CN204310811U - 一种油料自动加注系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油料自动加注系统，包括油桶、第一油箱以及连接油桶和第一油箱的输油装置；输油装置包括供油管路、驱动装置、控制模块、第一输油阀；供油管路用于连通油桶和第一油箱；驱动装置，设于供油管路上，用于给油料加注提供动力；控制模块与驱动装置和第一输油阀电连接，用于控制驱动装置和第一输油阀的工作状态；第一输油阀与供油管路连通，用于控制供油管路对第一油箱油料加注的通断。该自动加注系统能轻便快捷的完成试车台油料加注的操作，减轻了工作人员的劳动强度，对操作人员带来方便，同时还能避免发动机油料加注超过安全域值时给发动机试车带来安全隐患。

Description

一种油料自动加注系统

技术领域

本实用新型涉及油料加注领域，特别地，涉及一种发动机试车台的油料自动加注领域。

背景技术

目前，各类航空发动机试车台经常需要加注油料，常见的有工作滑油和油封滑油，现有常见的加注方法为人工手提油桶将工作滑油或油封滑油从燃料油料间装入工作滑油箱中，采用这种人工加注油料的方法需要花费大量人力，既费时费力，工作效率低，又不能实现自动化。

实用新型内容

本实用新型提供了一种油料自动加注系统，以解决现有技术中采用人工加注油料费时费力，效率低下，不能实现自动化的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种油料自动加注系统，包括油桶、第一油箱，其特征在于，油料自动加注系统还包括连接油桶和第一油箱的输油装置；

输油装置包括供油管路、驱动装置、控制模块、第一输油阀；

供油管路用于连通油桶和第一油箱；

驱动装置，设于供油管路上，用于给油料加注提供动力；

控制模块，与驱动装置和第一输油阀电连接，用于控制驱动装置和第一输油阀的工作状态；

第一输油阀，与供油管路连通，用于控制供油管路对第一油箱油料加注的通断。

进一步地，所述控制模块包括：交流控制模块和直流控制模块；

交流控制模块与驱动装置电连接，用于控制驱动装置的供电通断；

直流控制模块与第一输油阀电连接，用于控制第一输油阀的通断切换。

进一步地，交流控制模块包括主回路、第一支路以及与第一支路并联的第二支路；

主回路包括串接于三相电源和驱动装置之间接触器的主触点；其中，接触器的主触点控制驱动装置的供电通断；

第一支路包括串联连接的第一启动按钮以及第一中间继电器的线圈；其中第一启动按钮用于控制第一支路的上电；

第二支路包括串联连接的第一中间继电器的常开触点和接触器的线圈；

直流控制模块包括第一直流支路；第一直流支路连接于直流电源的输入端和输出端，包括串联连接的第一中间继电器的常开触点和第一输油阀线圈。

进一步地，第一支路还包括与其串联的第一固态继电的常开触点；直流控制模块还包括第一数采单元；其中，第一数采单元包括第一输入端、第一输出端；其中第一输入端用于采集第一液位传感器的液位；第一输出端通过第一数采开关与第一固态继电器线圈连接。

进一步地，油料自动加注系统还包括第二油箱，第二油箱设于输油装置的输出端，并与第一油箱并联；

输油装置还包括第二输油阀，与供油管路连通，用于控制供油管路对第二油箱油料加注的通断。

交流控制模块还包括第三支路和第四支路；

其中，第三支路与第一支路并联，包括串联连接的第二启动按钮、第二中间继电器的线圈以及第二固态继电器的常开触点；其中第二启动按钮用于控制第三支路的上电；

第四支路包括与第三支路中第一中间继电器的常开触点并联的第二中间继电器的常开触点；

直流模块还包括第二直流支路和第二数采单元，第二直流支路与第一直流支路并联，包括串联连接的第二中间继电器的常开触点和第二输油阀线圈；

第二数采单元包括第二输入端、第二输出端；其中第二输入端用于采集第二液位传感器的液位，第二输出端通过第二数采开关与第二固态继电器线圈连接。

进一步地，交流控制模块还包括与第一支路串联的第一浮球液位控制器的常闭触点，以及与第三支路串联的第二浮球液位控制器的常闭触点；

其中，第一浮球液位控制器和第二浮球液位控制器分别位于第一油箱和第二油箱。

进一步地，第一数采单元还包括第三输出端，第三输出端连接紧急停车电磁阀。

进一步地，第一中间继电器线圈和第二中间继电器线圈两端均并联阻容吸收单元，阻容吸收单元为RC串联单元。

进一步地，第一支路还包括串联连接的第二启动按钮的常闭触点和第二中间继电器的常闭触点；

第三支路还包括串联连接的第一启动按钮的常闭触点和第一中间继电器的常闭触点。

进一步地，交流控制模块还包括与第二支路串联连接的第三浮球液位控制器的常闭触点，第三浮球液位控制器位于油桶中。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型能对发动机试车台实现油料自动加注，通过设置连接油桶和第一油箱的输油装置，并通过输油装置中的控制模块控制驱动装置和第一输油阀的工作状态实现了油料的自动加注，解决了人工加注油料费时费力，工作效率及自动化程度低的问题，进而实现了发动机试车台油料加注的自动化以及提高了发动机试车台油料加注效率的技术效果。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型可选实施例的油料自动加注系统结构示意图；

图2是本实用新型可选实施例的油料自动加注系统原理示意图；

图3是本实用新型可选实施例的第一数采单元示意图；

图4是本实用新型可选实施例的第一固态继电器内部线路连接示意图；

图5是本实用新型可选实施例的阻容吸收单元示意图；

附图标记说明：

KM1、接触器；YV1、第一输油阀；YV2、第二输油阀；KA1、第一中间继电器；KA2、第二中间继电器；QF1第一空气开关；QF2第二空气开关；KA3、第一固态继电器；KA4、第二固态继电器；RJ1、热继电器；SB1、常闭按钮；SB3、常闭按钮；SB2、第一启动按钮；SB4、第二启动按钮；L1、第一液位传感器；L2、第二液位传感器；Q1、第一浮球液位控制器；Q2、第二浮球液位控制器；Q3、第三浮球液位控制器；1、油桶；2、第一油箱；3、输油装置；4、第二油箱；31、供油管路；32、驱动装置；33、控制模块；34、交流控制模块；35、直流控制模块；10、主回路；20、第一支路；30、第二支路；50、第三支路；60、第四支路；40、第一直流支路；70、第二直流支路；A1、第一数采单元；A2、第二数采单元；A3、阻容吸收单元；K0、第一数采开关；K1、第二数采开关；Y1、紧急停车阀；L1、第一液位传感器；L2、第二液位传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1，本实用新型的可选实施例提供了一种油料自动加注系统，该油料自动加注系统能实现对发动机试车台的油料(例如工作滑油或油封滑油)自动加注，包括油桶1、第一油箱2以及连接油桶1和第一油箱2的输油装置3；输油装置3包括供油管路31、驱动装置32、控制模块33、第一输油阀YA1；供油管路31用于连通油桶1和第一油箱2；驱动装置32，设于供油管路31上，用于给油料加注提供动力；控制模块33，与驱动装置32和第一输油阀YV1电连接，用于控制驱动装置32和第一输油阀YV1的工作状态；第一输油阀YV1，与供油管路31连通，用于控制供油管路31对第一油箱2油料加注的通断。本实施例中，自动加注系统开始启动后，控制模块33输出控制信号给驱动装置32，使得驱动装置32给油料加注提供动力；同时控制模块33输出控制信号给第一输油阀YV1，使得第一输油阀YV1打开，从而实现发动机试车台油料从油桶1中向第一油箱2的自动加注。

本实用新型通过设置连接油桶1和第一油箱2的输油装置3，并通过输油装置3中的控制模块33控制驱动装置32和第一输油阀YV1的工作状态，解决了人工加注油料费时费力，工作效率低，又不能实现自动化的问题，进而实现了发动机试车台油料加注的自动化以及提高了发动机试车台油料加注效率的技术效果。

参照图2，本实施例中的控制模块33包括：交流控制模块34和直流控制模块35，其中交流控制模块34通过三相电源供电，直流控制模块35通过发动机试车台内的蓄电池组供电，蓄电池电源的电压为28V。交流控制模块34包括主回路10和第一支路20以及与第一支路并联的第二支路30；主回路10包括依次串接于三相电源和驱动装置32之间的第一空气开关QF1、第二空气开关QF2、接触器KM1的主触点、热继电器RJ1；其中，接触器KM1的主触点用于对驱动装置32进行通断切换；第一支路20包括串联连接的第一启动按钮SB2、第一中间继电器KA1的线圈；第二支路30包括串联连接的第一中间继电器KA1的常开触点和接触器KM1的线圈。直流控制模块35包括第一直流支路40；其中第一直流支路40连接于直流电源的输入端和输出端，包括串联连接的第一中间继电器KA1的常开触点和第一输油阀YV1线圈。第一启动按钮SB2用于控制所述第一支路20的上电，第一支路20上电使得串联在其支路上的中间继电器KA1的线圈得电，位于第二支路30上的KA1常开触点得电，第二支路30闭合，接触器KM1线圈得电，使得主回路10上的KM1主触点闭合，从而启动驱动装置32中的工作电机运转。中间继电器KA1的线圈得电，同时使得位于直流模块35中的第一直流支路40上电，其支路上的电磁阀YV1线圈得电，电磁阀打开，开始加油。

参照图2、图3、图4，可选地，为了对油料自动加注更好的监测和控制，本实施例第一支路20还包括与其串联的第一固态继电器KA3的常开触点，直流控制模块35还包括第一数采单元A1，第一数采单元A1包括第一输入端a0、第一输出端a1；其中第一输入端a0用于采集第一液位传感器L1的液位；第一输出端a1通过第一数采开关K0与第一固态继电器KA3线圈连接。第一油箱2内的第一液位传感器L1，能将液位转换成4-20mA的电流信号，第一数采单元A1的第一输入端a0采集到该液位信号，能实现检测到油的液位。当液位超过第一油箱2液位安全范围90L时，第一数采单元A1采集到信号，第一数采开关K0断开，第一固态继电器KA3常开触点断开，第一中间继电器KA1失电，第一电磁阀YV1关闭，加油停止；试车员在试车过程中，当第一油箱2液位低于30L时，第一数采开关K0采集到该信号，第一数采单元A1的第三输出口a4会输出信号到紧急停车电磁阀Y1，致使发动机停车保护。当液位处于安全范围即30-90L时，油料保持自动加注。通过增加第一数采单元A1和第一固态继电器KA3使得在油料自动加注的过程中，能实现对油料加注液位的实时监测和控制，以及防止发动机在试车过程中因油料液位低于30L时继续试车带来的危险，从而对整个试车过程中油料加注起到保护作用。

可选地，本实用新型还能实现对多台试车台发动机进行油料加注，以下以两台试车台油箱油料加注为例，对油料自动加注控制原理进行详细说明。油料自动加注系统还包括第二油箱4，第二油箱4设于输油装置3的输出端，并与第一油箱2并联；输油装置3还包括第二输油阀YV2，与供油管路31连通，用于控制供油管路31对第二油箱4油料加注的通断。交流控制模块34还包括第三支路50和第四支路60；其中，第三支路50与第一支路20并联，包括串联连接的第二启动按钮SB4、第二中间继电器KA2的线圈以及第二固态继电器KA4的常开触点；其中第二启动按钮SB4用于控制第三支路50的上电；第四支路60包括与第三支路50中第一中间继电器KA1的常开触点并联的第二中间继电器KA2的常开触点；直流模块35还包括第二直流支路70和第二数采单元A2，第二直流支路70与第一直流支路40并联，包括串联连接的第二中间继电器KA2的常开触点和第二输油阀YV2线圈；第二数采单元A2包括第二输入端a2、第二输出端a3；其中第二输入端a2用于采集第二液位传感器L2的液位，第二输出端a3通过第二数采开关K1与第二固态继电器KA4线圈连接。当需要对第二油箱4进行油料自动加注时，只需要按下第二启动按钮SB4即可，第三支路50上电，第二继电器KA2线圈得电，第四支路60上的第二继电器KA2常开触点闭合，接触器KM1线圈得电，主回路10上KM1主触点闭合，工作电机开始运转，同时直流模块中第二直流支路70闭合，第二电磁阀YV2得电，第二电磁阀YV2打开，从而实现第二油箱4的油料自动加注。可选的，第三支路50上设置第二固态继电器KA4的常开触点，其工作原理与第一固态继电器KA3相同，即第二数采单元A2第二输入端a2采集第二液位传感器L2的液位，控制与第二输出端a2相连的第二采集开关K1的通断切换，从而控制位于第三支路50的通断切换。本实施例能通过扩展实现对多油箱的油料自动加注，结构简单、操作方便，实现了对多台发动机试车时的多台油料自动加注。

可选地，交流控制模块34还包括与第一支路20串联的第一浮球液位控制器Q1的常闭触点，以及与第三支路50串联的第二浮球液位控制器Q2的常闭触点；其中，第一浮球液位控制器Q1和第二浮球液位控制器Q2分别位于第一油箱2和第二油箱4。当第一浮球液位控制器Q1检测到第一油箱2的液位低于30L或超过90L时，Q1常闭触点断开，第一支路20断电，第一中间继电器KA1失电，接触器KM1线圈失电，导致主回路上接触器KM1主触点断开，工作电机停止运作；同时，位于第一直流支路40上的第一电磁阀YV1线圈失电，第一电磁阀YV1关闭，加油停止。同样的，当第二浮球液位控制器Q2检测到第二油箱4的液位低于30L或超过90L时，加油停止。通过在第一支路20和第三支路50上分别串入Q1和Q2的常闭触点，可以在数采保护基础上实现对油料加注的双重保护。

为了更好的实现油桶对不同油箱的油料分配以及避免两个油箱油料加注的相互干扰，可将两个试车台油箱加注设置成机械或电气互锁的方式。可选地，第一支路20还包括串联连接的第二启动按钮SB4的常闭触点和第二中间继电器KA2的常闭触点；第三支路50还包括串联连接的第一启动按钮SB2的常闭触点和第一中间继电器KA1的常闭触点。

可选地，交流控制模块34还包括与第二支路30串联连接的第三浮球液位控制器Q3的常闭触点，第三浮球液位控制器Q3位于油桶1中。第三浮球液位控制器Q3用于检测油桶1中油箱液位，当油桶1中液位低于30L或超过90L时，Q3常闭触点断开，第二支路30和第四支路60断开，KM1线圈失电，主回路10上的主触点断开，工作电机停止运作，加油停止。

参照图5，可选地，由于在整个电路中，当加油起动和停止的一瞬间，线圈KA1、KA2会产生很大的反电动势，超过线圈电压的两倍，反电动势可能会穿电路中的设备和数采通道，因此可选的，在第一中间继电器KA1和第二中间继电器KA2的线圈两端增加阻容吸收模块A3，阻容吸收模块A3为RC串联单元。可选地，电容大小为0.1μF/450V，电阻大小为100Ω/1W。

本实施例中两台试车台发动机的油料自动加注的具体工作过程为：

以1号试车台的第一油箱2油料加注为例，常态下，当油桶1和油箱2的液位处于30-90L之间时，第一浮球液位控制器Q1和第三浮球液位控制器Q3的触点为闭合状态。第一固态继电器KA3为常开状态，第一中间继电器KA1和第二中间继电器KA2均为常开状态，第一输油阀YV1和第二输油阀YV2也关闭。

当需要对第一油箱2加注油时，按下启动按钮SB2，第一液位传感器L1检测到第一油箱2中的油料液位处于30-90L时，第一数采单元A1的第一输出端a1连接端的第一数采开关K0闭合，第一固态继电器KA3线圈得电，位于第一支路20中的第一固态继电器KA3的常开触点闭合，第一支路20闭合，第一中间继电器KA1线圈得电，第二支路30中的第一中间继电器KA1常开触点闭合，接触器KM1线圈得电，主回路上KM1主触点闭合，驱动装置32启动；同时，第一直流支路中的第一中间继电器KA1常开触点闭合，第一输油阀YV1线圈得电，第一输油阀YV1打开，驱动装置32将油桶1中的油料输送到第一油箱2中。

当油料继续加注超过90L时，第一数采单元A1第一输出a1中的数采开关K0断开，固态继电器KA3常开触点断开，第一支路20断开，第二支路30中KA1断开，KM1线圈失电，位于主回路10上的KM1断开，电机停止输油工作，且位于第一直流支路上的KA1断开，第一输油阀YV1线圈失电，YV1关闭。此外，当第一数采单元A1检测到第一油箱2中油料液位低于30L时，第三输出端a4输出信号到紧急停车阀Y1，致使发动机停车保护。

同时，当位于油桶1中的第三浮球液位控制器Q3检测到油桶1中液位高于90L或低于30L时，Q3常闭触点断开，第三和第四支路断开，接触器KM1线圈失电，位于主回路上的KM1的常开触点断开，电机停止输油工作。

同时，当第一浮球液位控制器Q1检测到第一油箱2中液位高于90L或低于30L时，Q1常闭触点断开，第一支路20断开，电机停止工作，第一输油阀YV1关闭，停止输油。

同理，当需要对第二油箱加油时，只需按下启动按钮SB4即可。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种油料自动加注系统，包括油桶(1)、第一油箱(2)，其特征在于，所述油料自动加注系统还包括连接所述油桶(1)和所述第一油箱(2)的输油装置(3)；

所述输油装置(3)包括供油管路(31)、驱动装置(32)、控制模块(33)、第一输油阀(YA1)；

所述供油管路(31)，连通所述油桶(1)和所述第一油箱(2)；

所述驱动装置(32)，设于所述供油管路(31)上，用于给油料加注提供动力；

所述控制模块(33)，与所述驱动装置(32)和所述第一输油阀(YV1)电连接，用于控制所述驱动装置(32)和所述第一输油阀(YV1)的工作状态；

所述第一输油阀(YV1)，与所述供油管路(31)连通，用于控制所述供油管路(31)对所述第一油箱(2)油料加注的通断。

2.根据权利要求1所述的油料自动加注系统，其特征在于，所述控制模块(33)包括：交流控制模块(34)和直流控制模块(35)；

所述交流控制模块(34)与所述驱动装置(32)电连接，用于控制所述驱动装置(32)的供电；

所述直流控制模块(35)与所述第一输油阀(YV1)电连接，用于控制所述第一输油阀(YV1)的通断切换。

3.根据权利要求2所述的油料自动加注系统，其特征在于，

所述交流控制模块(34)包括主回路(10)、第一支路(20)以及与所述第一支路并联的第二支路(30)；

所述主回路(10)包括串接于三相电源和所述驱动装置(32)之间的接触器(KM1)的主触点；其中，所述接触器(KM1)的主触点控制所述驱动装置(32)的供电通断；

所述第一支路(20)包括串联连接的第一启动按钮(SB2)以及第一中间继电器(KA1)的线圈；其中所述第一启动按钮(SB2)用于控制所述第一支路(20)的上电；

所述第二支路(30)包括串联连接的所述第一中间继电器(KA1)的常开触点和所述接触器(KM1)的线圈；

所述直流控制模块(35)包括第一直流支路(40)；所述第一直流支路(40)连接于直流电源的输入端和输出端，包括串联连接的所述第一中间继电器(KA1)的常开触点和所述第一输油阀(YV1)线圈。

4.根据权利要求3所述的油料自动加注系统，其特征在于，

所述第一支路(20)还包括与其串联的第一固态继电器(KA3)的常开触点；

所述直流控制模块(35)还包括第一数采单元(A1)；

所述第一数采单元(A1)包括第一输入端(a0)、第一输出端(a1)；其中所述第一输入端(a0)用于采集第一液位传感器(L1)的液位；所述第一输出端(a1)通过第一数采开关(K0)与所述第一固态继电器(KA3)线圈连接。

5.根据权利要求4所述的油料自动加注系统，其特征在于，

所述油料自动加注系统还包括第二油箱(4)，所述第二油箱(4)设于所述输油装置(3)的输出端，并与所述第一油箱(2)并联；

所述输油装置(3)还包括第二输油阀(YV2)，与所述供油管路(31)连通，用于控制所述供油管路(31)对所述第二油箱(4)油料加注的通断；

所述交流控制模块(34)还包括第三支路(50)和第四支路(60)；

其中，所述第三支路(50)与所述第一支路(20)并联，包括串联连接的第二启动按钮(SB4)、第二中间继电器(KA2)的线圈以及第二固态继电器(KA4)的常开触点；其中所述第二启动按钮(SB4)用于控制所述第三支路(50)的上电；

所述第四支路(60)包括与所述第三支路(50)中所述第一中间继电器(KA1)的常开触点并联的所述第二中间继电器(KA2)的常开触点；

所述直流模块(35)还包括第二直流支路(70)和第二数采单元(A2)；

所述第二直流支路(70)与所述第一直流支路(40)并联，包括串联连接的所述第二中间继电器(KA2)的常开触点和所述第二输油阀(YV2)线圈；

所述第二数采单元(A2)包括第二输入端(a2)、第二输出端(a3)；其中所述第二输入端(a2)用于采集所述第二液位传感器(L2)的液位，所述第二输出端(a3)通过第二数采开关(K1)与所述第二固态继电器(KA4)线圈连接。

6.根据权利要求5所述的油料自动加注系统，其特征在于，

所述交流控制模块(34)还包括与所述第一支路(20)串联的第一浮球液位控制器(Q1)的常闭触点，以及与所述第三支路(50)串联的第二浮球液位控制器(Q2)的常闭触点；

其中，所述第一浮球液位控制器(Q1)和所述第二浮球液位控制器(Q2)分别位于所述第一油箱(2)和所述第二油箱(4)。

7.根据权利要求6所述的油料自动加注系统，其特征在于，

所述第一数采单元(A1)还包括第三输出端(a4)，所述第三输出端(a4)连接紧急停车电磁阀(Y1)。

8.根据权利要求7所述的油料自动加注系统，其特征在于，

所述第一中间继电器(KA1)线圈和所述第二中间继电器(KA2)线圈两端均并联阻容 吸收单元(A3)，所述阻容吸收单元(A3)为RC串联单元。

9.根据权利要求8所述的油料自动加注系统，其特征在于，

所述第一支路(20)还包括串联连接的第二启动按钮(SB4)的常闭触点和所述第二中间继电器(KA2)的常闭触点；

所述第三支路(50)还包括串联连接的所述第一启动按钮(SB2)的常闭触点和所述第一中间继电器(KA1)的常闭触点。

10.根据权利要求9的油料自动加注系统，其特征在于，

所述交流控制模块(34)还包括与所述第二支路(30)串联连接的第三浮球液位控制器(Q3)的常闭触点，所述第三浮球液位控制器(Q3)位于所述油桶(1)中。