CN204309835U - 一种建筑施工用多功能车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种建筑施工用多功能车，属于建筑辅助工具领域，包括底板，所述底板的底部设置有四个带锁万向轮，底板的一侧铰接有第一扶梯；所述第一扶梯包括U型的框架以及连接在所述框架之间的多个踏板，所述框架的顶面设有凹槽，该凹槽内铰接有U型的扶手；该扶手可放入所述凹槽，扶手可转动至与所述框架垂直；所述框架的底面设有卡槽，卡槽内铰接有支撑杆，底板的顶部设有与支撑杆匹配的卡孔，转动支撑杆可将其自由端卡进所述卡孔。本实用新型提供的建筑施工用多功能车可作为梯子使用，也可作为手推车使用，应用在建筑施工领域，能大幅提高工作效率。

Description

一种建筑施工用多功能车

技术领域

本实用新型涉及建筑辅助工具领域，具体而言，涉及一种建筑施工用多功能车。

背景技术

建筑施工是一个较为复杂的工程，尤其是在施工现场，工地上各种工种均存在，尤其在工程施工的高峰期间，作业工种多，作业人员多，施工方法各有不同，所使用到的建筑工具数不胜数，各种主要作业工具及辅助作业工具层出不穷，辅助作业工具中例如登高车、手推车，这些工具使用频率高、使用时间长，且这些工具都体积较大，较为占地，导致施工现场拥堵；且施工人员有时需要使用登高车，有时需要使用手推车，使用完一个换另一个的时候，需要到处找，还需要走很多路，浪费了宝贵的时间，降低了工作效率。因此，现有技术中的施工工具，尤其是辅助作业工具，存在使用不便，占地面积较大，使用效率低的缺点。

实用新型内容

本实用新型提供了一种建筑施工用多功能车，旨在提供一种多功能车，其拥有至少两种功能，减少在切换建筑工具时的时间，提高工作效率。

本实用新型是这样实现的：

一种建筑施工用多功能车，包括底板，所述底板的底部设置有四个带锁万向轮，底板的一侧铰接有第一扶梯；

所述第一扶梯包括U型的框架以及连接在所述框架之间的多个踏板，所述框架的顶面设有凹槽，该凹槽内铰接有U型的扶手；

该扶手可放入所述凹槽，扶手可转动至与所述框架垂直；

所述框架的底面设有卡槽，卡槽内铰接有支撑杆，底板的顶部设有与支撑杆匹配的卡孔，转动支撑杆可将其自由端卡进所述卡孔。

将第一扶梯翻转，将支撑杆插在底板的卡孔内，该多功能车可作为梯子来使用；将支撑杆翻转放入框架底部的凹槽内，将第一扶梯翻转放在底板上，将框架卡槽内的扶手翻出，该多功能车可作为手推车使用。本实施例提供的建筑施工用多功能车可作为梯子使用，也可作为手推车使用，应用在建筑施工领域，能大幅提高工作效率。

进一步地，所述踏板为矩形板，所述踏板与框架铰接；

当支撑杆卡入卡孔时，踏板可转动至水平；

当第一扶梯转动与底板贴合时，踏板可转动至水平位置与框架重合，且所有踏板位于同一平面。

具体来说：当多功能车作为梯子来使用时，踏板可转动至水平位置，方便使用者攀登；当多功能车作为手推车使用或者不使用时，踏板可转动至水平位置，所有踏板相连形成平面，方便在其上面放置物品。

进一步地，所述踏板内设有可伸出踏板的穿销，所述框架的内部设有可与穿销配合的第一穿孔，框架的外部设有可与穿销配合的第二穿孔；

当踏板转动至与框架重合时，可将穿销穿入第一穿孔；

当踏板转出框架时，穿销可穿入第二穿孔。

当多功能车作为梯子来使用时，转动踏板，将穿销穿入第二穿孔，可确保踏板的稳固，使其不会相对框架发生转动，确保使用者的安全；当多功能车作为手推车使用或者不使用时，转动踏板，将穿销穿入第一穿孔，可确保踏板的稳固，使其不会相对框架发生转动。

进一步地，所述踏板上设有条状防滑纹或可起防滑作用的圆形突起。条状防滑纹或者圆形突起的设计增加了踏板的防滑性能。

进一步地，所述第一扶梯的自由端铰接有矩形的工作台；

当支撑杆卡入卡孔时，工作台可转动至水平并通过固定件固定；

当第一扶梯转动与底板贴合时，工作台可转动并与第一扶梯贴合。

通过上述设计，该多功能车又可作为登高车(或者叫登高作业车)来使用：当支撑杆卡入卡孔时，转动工作台至水平并通过固定件固定，使用者通过第一扶梯攀爬至工作台上，可完成高处作业，工作台的顶面为平台，上面可放置物品，使用起来十分方便。当该多功能车需要作为手推车使用时，转动工作台使其与第一扶梯贴合。

进一步地，所述第一扶梯的自由端铰接有第二扶梯；

当支撑杆卡入卡孔时，第二扶梯可转动至第一扶梯的延伸线并通过固定件固定；当支撑杆卡入卡孔时，第二扶梯可转动至水平位置并通过固定件固定；当第一扶梯转动与底板贴合时，工作台可转动并与第一扶梯贴合。

第二扶梯的增加，进一步提升了该多功能车的登高性能，使用时可攀爬至更高的高度，使该多功能车适用的范围更大。

进一步地，所述第二扶梯的踏板为矩形板，且与第二扶梯的框架铰接。第二扶梯的框架及踏板的结构及功能与第一扶梯的框架及踏板一致，此处不再详述其结构。这样设计的目的在于，一方面使该多功能车也可作为登高作业车来使用，另一方面，作为手推车使用时，相互连接组成平面的踏板能够更平稳的放置物品。

进一步地，所述底板用实心铸铁制成，其厚度为10mm-20mm。这样设计的目的在于确保整车的稳定性，确保其作为扶梯使用时不会发生翻倒等事故的发生。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的建筑施工用多功能车，将第一扶梯翻转，将支撑杆插在底板的卡孔内，该多功能车可作为梯子来使用；将支撑杆翻转放入框架底部的凹槽内，将第一扶梯翻转放在底板上，将框架卡槽内的扶手翻出，该多功能车可作为手推车使用。本实用新型提供的建筑施工用多功能车可作为梯子使用，也可作为手推车使用，应用在建筑施工领域，能大幅提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型第一实施例提供的建筑施工用多功能车作为梯子使用时的主视图；

图2是本实用新型第一实施例提供的建筑施工用多功能车的第一扶梯的俯视图；

图3是本实用新型第一实施例提供的建筑施工用多功能车的第一扶梯的仰视图；

图4是本实用新型第一实施例提供的建筑施工用多功能车的底板的俯视图；

图5是本实用新型第一实施例提供的建筑施工用多功能车作为推车使用时的主视图；

图6是本实用新型第一实施例提供的建筑施工用多功能车作为推车使用时的俯视图；

图7是本实用新型第二实施例提供的建筑施工用多功能车作为梯子使用时的主视图；

图8是本实用新型第二实施例提供的建筑施工用多功能车作为推车使用时的俯视图；

图9是本实用新型第二实施例提供的建筑施工用多功能车的第一扶梯的框架的结构示意图；

图10是本实用新型第二实施例提供的建筑施工用多功能车的第一扶梯的踏板的结构示意图；

图11是本实用新型第二实施例提供的建筑施工用多功能车的第一扶梯的踏板将其穿销推出时的结构示意图；

图12是本实用新型第三实施例提供的建筑施工用多功能车作为登高车使用时的主视图；

图13是本实用新型第三实施例提供的建筑施工用多功能车作为推车使用时的主视图；

图14是本实用新型第三实施例提供的建筑施工用多功能车作为推车使用时的俯视图；

图15是本实用新型第四实施例提供的建筑施工用多功能车作为登高车使用时的主视图；

图16是本实用新型第四实施例提供的建筑施工用多功能车作为梯子使用时的主视图；

图17是本实用新型第四实施例提供的建筑施工用多功能车作为推车使用时的俯视图；

图18是本实用新型第四实施例提供的建筑施工用多功能车作为登高车使用时的结构示意图。

图中标记分别为：

底板101；带锁万向轮102；第一扶梯103；框架104；踏板105；凹槽106；扶手107；卡槽108；支撑杆109；卡孔110；第一穿孔111；第二穿孔112；防滑纹113；工作台114；第二扶梯115；穿销116；固定件117。

具体实施方式

建筑施工是一个较为复杂的工程，尤其是在施工现场，工地上各种工种均存在，尤其在工程施工的高峰期间，作业工种多，作业人员多，施工方法各有不同，所使用到的建筑工具数不胜数，各种主要作业工具及辅助作业工具层出不穷，辅助作业工具中例如登高车、手推车，这些工具使用频率高、使用时间长，且这些工具都体积较大，较为占地，导致施工现场拥堵；且施工人员有时需要使用登高车，有时需要使用手推车，使用完一个换另一个的时候，需要到处找，还需要走很多路，浪费了宝贵的时间，降低了工作效率。因此，现有技术中的施工工具，尤其是辅助作业工具，存在使用不便，占地面积较大，使用效率低的缺点。

本领域技术人员长期以来一直在寻求一种改善该问题的工具或方法。

鉴于此，本实用新型的设计者通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，通过一系列巧妙的构思设计出了一种建筑施工用多功能车，该多功能车不仅可作为梯子来使用，也可作为手推车及登高车来使用。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

第一实施例，请参阅图1-图6

本实施例提供的建筑施工用多功能车，包括底板101，所述底板101的底部设置有四个带锁万向轮102，底板101的一侧铰接有第一扶梯103；所述第一扶梯103包括U型的框架104以及连接在所述框架104之间的多个踏板105，所述框架104的顶面设有凹槽106，该凹槽106内铰接有U型的扶手107；该扶手107可放入所述凹槽106，扶手107可转动至与所述框架104垂直；所述框架104的底面设有卡槽108，卡槽108内铰接有支撑杆109，底板101的顶部设有与支撑杆109匹配的卡孔110，转动支撑杆109可将其自由端卡进所述卡孔110。

将第一扶梯103翻转，支撑杆109插在底板101的卡孔110内，该多功能车可作为梯子来使用；将支撑杆109翻转放入框架104底部的卡槽108内，第一扶梯103翻转放在底板101上，凹槽106内的扶手107翻出，该多功能车可作为手推车使用。本实施例提供的建筑施工用多功能车可作为梯子使用，也可作为手推车使用，应用在建筑施工领域，能大幅提高工作效率。

带锁万向轮102即带有锁紧机构的万向轮，需要移动该多功能车时将锁解开，可较为随意的将多功能车移动至任何位置；需要将多功能车固定起来时，将万向轮锁起来即可防止万向轮滚动；带锁万向轮102的设置让该多功能车变得十分实用。

本实施例提供的多功能车作为梯子使用时，扶手107起不到多大作用，此时将其放入框架104顶面的凹槽106内，可防止其妨碍施工人员工作，优选地，可在扶手107与框架104上设置一个可配合使用的卡接机构，在扶手107放入凹槽106内之后可将扶手107卡紧，防止其晃动，卡接机构可以是互相配合的卡块和卡槽，或者互相配合的穿销及穿孔；当该多功能车作为推车使用时，转动扶手107使其与框架104垂直。为了方便使用，也可在扶手107与框架104的连接处设置一种固定机构，可将扶手107相对框架104固定，防止其自由的转动，影响工作。固定机构为现有机构，例如插销与插孔的组合，或者卡块与卡孔的组合。

同样的，在框架104底部的卡槽108内也可设置类似机构，当支撑杆109放入卡槽108后可以将支撑杆109卡紧。

优选地，本实施例中该多功能车的底板101用实心铸铁制成，其厚度为10mm-20mm。这样设计的目的在于确保整车的稳定性，确保其作为扶梯使用时不会发生翻倒等事故的发生。

此外该多功能车在不使用时，将第一扶梯103放置在底板101上，将扶手107放入凹槽106内，整个车体的上表面形成平面，多个车体可堆叠在一起，十分方便运输或收放。

本实施例中通过上述设计得到的多功能车，具有方便使用的优点，能够较大提高工人的工作效率。

第二实施例，请参阅图7-图11

本实施例所提供的建筑施工用多功能车，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

通过上述设计得到的建筑施工用多功能车已基本能满足其正常使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该建筑施工用多功能车进行了进一步的改良。

本实施例中，所述踏板105为矩形板，所述踏板105与框架104铰接；当支撑杆109卡入卡孔110时，踏板105可转动至水平；当第一扶梯103转动与底板101贴合时，踏板105可转动至水平位置，且所有踏板105位于同一平面。

具体来说：当多功能车作为梯子来使用时，踏板105可转动至水平位置，方便使用者攀登；当多功能车作为手推车使用或者不使用时，踏板105可转动至水平位置，所有踏板105相连形成平面，方便在其上面放置物品。

进一步地，上述功能是通过这样的结构来实现的：所述踏板105内设有可伸出踏板105的穿销116，所述框架104的内部设有可与穿销116配合的第一穿孔111，框架104的外部设有可与穿销116配合的第二穿孔112；当踏板105转动至与框架104重合时，可将穿销116穿入第一穿孔111；当踏板105转出框架104时，穿销116可穿入第二穿孔112。

结合图9-图11来看：框架104的内部设有第一穿孔111，框架104的外部设有第二穿孔112，当多功能车作为梯子来使用时，转动踏板105，将其穿销116穿入第二穿孔112，可确保踏板105的稳固，使其不会相对框架104发生转动，确保使用者的安全；当多功能车作为手推车使用或者不使用时，转动踏板105，将其穿销116穿入第一穿孔111，可确保踏板105的稳固，使其不会相对框架104发生转动。

本实用新型中踏板105的穿销116采用内置式的，可防止其被撞坏，增加其使用寿命。

此外，穿销116的数量并无限制，本实施例的附图中给出的踏板105上有两个穿销116，实际生产中该穿销116可以是1个，或者3个、4个或者更多。

为了提高踏板105的防滑性能，设计者在所述踏板105上设有条状防滑纹113或可起防滑作用的圆形突起。本实施例中该踏板105上为条状的防滑纹113。

本实施例提供的建筑施工用多功能车通过上述附加特征对该建筑施工用多功能车整体进行了进一步的限定，在确保原有功能的基础上又提供了其实用性和稳定性。

第三实施例，请参阅图12-图14

本实施例所提供的建筑施工用多功能车，其基本结构和原理及产生的技术效果和第二实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第二实施例中相应内容。

通过上述设计得到的建筑施工用多功能车已基本能满足其正常使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该建筑施工用多功能车进行了进一步的改良。

设计者在第一扶梯103的自由端铰接了一个矩形的工作台114；当支撑杆109卡入卡孔110时，工作台114可转动至水平并通过固定件117固定；当第一扶梯103转动与底板101贴合时，工作台114可转动并与第一扶梯103贴合。

通过上述设计，该多功能车又可作为登高车(或者叫登高作业车)来使用：当支撑杆109卡入卡孔110时，转动工作台114至水平并通过固定件117固定，使用者通过第一扶梯103攀爬至工作台114上，可完成高处作业，工作台114的顶面为平台，上面可放置物品，使用起来十分方便。当该多功能车需要作为手推车使用时，转动工作台114使其与第一扶梯103贴合。

固定件117的作用在于固定工作台114，确保其不会相对第一扶梯103转动，固定件117的具体形式也可以是相配合的销和孔，为了确保安全，销和孔的选择需要经过具体计算来确定其具体尺寸及型号。

通过上述设计得到的多功能车，更进一步的突出了其多功能性，使其更加方便实用。

第四实施例，请参阅图15-图18

本实施例所提供的建筑施工用多功能车，其基本结构和原理及产生的技术效果和第二实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第二实施例中相应内容。

设计者在第一扶梯103的自由端铰接了第二扶梯115；当支撑杆109卡入卡孔110时，第二扶梯115可转动至第一扶梯103的延伸线并通过固定件117固定；当支撑杆109卡入卡孔110时，第二扶梯115可转动至水平位置并通过固定件117固定；当第一扶梯103转动与底板101贴合时，工作台114可转动并与第一扶梯103贴合。

第二扶梯115的增加，进一步提升了该多功能车的登高性能，使用时可攀爬至更高的高度，使该多功能车适用的范围更大。

更进一步地，所述第二扶梯115的踏板105为矩形板，且与第二扶梯115的框架104铰接。第二扶梯115的框架104及踏板105的结构及功能与第一扶梯103的框架104及踏板105一致，此处不再详述其结构。这样设计的目的在于，一方面使该多功能车也可作为登高作业车来使用，另一方面，作为手推车使用时，相互连接组成平面的踏板105能够更平稳的放置物品。此时作为登高作业车使用时，固定件可采用与上述固定件一样的结构，也可采用另外的结构，例如支撑杆与撑孔的结合来实现。

本实施例通过上述进一步的限定，增加了该多功能车的实用性，进一步提高了施工人员的工作效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种建筑施工用多功能车，其特征在于，包括底板，所述底板的底部设置有四个带锁万向轮，底板的一侧铰接有第一扶梯；

所述第一扶梯包括U型的框架以及连接在所述框架之间的多个踏板，所述框架的顶面设有凹槽，该凹槽内铰接有U型的扶手；

该扶手可放入所述凹槽，扶手可转动至与所述框架垂直；

所述框架的底面设有卡槽，卡槽内铰接有支撑杆，底板的顶部设有与支撑杆匹配的卡孔，转动支撑杆可将其自由端卡进所述卡孔。

2.根据权利要求1所述的建筑施工用多功能车，其特征在于，所述踏板为矩形板，所述踏板与框架铰接；

当支撑杆卡入卡孔时，踏板可转动至水平；

当第一扶梯转动与底板贴合时，踏板可转动至水平位置与框架重合，且所有踏板位于同一平面。

3.根据权利要求2所述的建筑施工用多功能车，其特征在于，所述踏板内设有可伸出踏板的穿销，所述框架的内部设有可与穿销配合的第一穿孔，框架的外部设有可与穿销配合的第二穿孔；

当踏板转动至与框架重合时，可将穿销穿入第一穿孔；

当踏板转出框架时，穿销可穿入第二穿孔。

4.根据权利要求2或3所述的建筑施工用多功能车，其特征在于，所述踏板上设有条状防滑纹或可起防滑作用的圆形突起。

5.根据权利要求1所述的建筑施工用多功能车，其特征在于，所述第一扶梯的自由端铰接有矩形的工作台；

当支撑杆卡入卡孔时，工作台可转动至水平并通过固定件固定；

当第一扶梯转动与底板贴合时，工作台可转动并与第一扶梯贴合。

6.根据权利要求1所述的建筑施工用多功能车，其特征在于，所述第一扶梯的自由端铰接有第二扶梯；

当支撑杆卡入卡孔时，第二扶梯可转动至第一扶梯的延伸线并通过固定件固定；

当支撑杆卡入卡孔时，第二扶梯可转动至水平位置并通过固定件固定；

当第一扶梯转动与底板贴合时，工作台可转动并与第一扶梯贴合。

7.根据权利要求6所述的建筑施工用多功能车，其特征在于，所述第二扶梯的踏板为矩形板，且与第二扶梯的框架铰接。

8.根据权利要求6所述的建筑施工用多功能车，其特征在于，所述底板用实心铸铁制成，其厚度为10mm-20mm。