CN204304557U - 一种充电装置及不同电动汽车导引电路的转换装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种充电装置及不同电动汽车导引电路的转换装置，所述转换装置包括信号线CP、通断开关、第一分压电阻和接地线PE，所述信号线CP通过通断开关、第一分压电阻与接地线相接，所述第一分压电阻的阻值与电动汽车导引电路中信号线CP与接地线PE之间有第二分压电阻时的第二分压电阻的阻值相同。本实用新型增加转换装置后可以适用于各种不同导引电路的电动汽车，充电站无需设置多种类型的充电装置，节省了成本，充电装置使用效率高，任意一个充电装置均能够对电动汽车进行充电，方便用户充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种充电装置及不同电动汽车导引电路的转换装置。
背景技术
随着环保节能意识的增强，电动汽车由于以车载电源为动力，能够解决燃油汽车尾气排放污染环境，高能耗等问题而逐步受到青睐。而电动汽车的充电问题是人们非常关注的问题，其关系到电动汽车的普及和推广。
由于电动汽车的生产厂家不同，其内部设计的导引电路也不一样，只要符合国家标准规定即可。所谓导引电路是用来实时检测充电装置的充电接口与电动汽车连接状态的一种电路，按照国标GB/T20234.2-2011中规定，电动汽车内部的其中一种导引电路如图1所示，由图1可以看出，由于该种电动汽车内部没有检测信号线CP电平变化的电路（信号线CP为充电装置输出，与电动汽车连接的信号线），所以充电装置无法判断充电接口与电动汽车的连接状态。电动汽车内部的另外一种导引电路如图2所示，由图2可以看出，该种电动汽车内部有检测信号线CP电平变化的电路，并根据信号线CP电平变化状态确定充电时机。对于图2所示的导引电路，信号线CP上的信号变化如图3所示，当供电设备未与电动汽车连接时，S1接+12V，信号线CP的信号为状态1，即一直保持12V的电平；当供电设备与电动汽车连接时，检测点1的信号由原来的状态1变为状态2，为9V的电平，当电动汽车自检合格后，闭合开关S2，此时，信号线CP的信号变为状态3，为6V的电平，此时，电动汽车与供电设备连接状态确认完成，即可等待充电；等待充电过程中，接收到开始充电命令时，供电设备L、N线上的通断开关K1、K2闭合，此时供电控制装置控制S1切换至PWM端，信号线CP的信号变为状态4，为高电平6V，低电平0V的脉冲信号。图2的供电设备对于图1的电动汽车则由于没有充电触发信号，无法实现充电，仅能够针对图1的电动汽车重新设计与之匹配的充电装置。因而，图1的电动汽车与图2的电动汽车无法通用充电装置，充电站需要设置多种类型的充电装置，不仅占地面积大，而且充电装置使用效率低、成本高、电动汽车充电时还需要寻找相匹配的充电装置，非常麻烦。
实用新型内容
本实用新型提供了一种基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，解决了现有导引电路不同的电动汽车无法通用同一充电装置的技术问题。
本实用新型提供的技术方案是，一种基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，所述转换装置包括信号线CP、通断开关、第一分压电阻和接地线PE，所述信号线CP通过通断开关、第一分压电阻与接地线相接，所述第一分压电阻的阻值与电动汽车导引电路中信号线CP与接地线PE之间有第二分压电阻时的第二分压电阻的阻值相同。
如上所述的基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，所述第一分压电阻包括一个电阻，所述通断开关为单刀单掷开关。
如上所述的基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，所述第一分压电阻包括两个并联的电阻，所述通断开关为双刀单掷开关。
如上所述的基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，所述第一分压电阻包括两个并联的电阻，所述第二分压电阻包括两个并联的电阻，所述第一分压电阻两个并联的电阻的阻值分别与第二分压电阻两个并联的电阻的阻值相同，所述通断开关包括第一通断开关和第二通断开关，所述第一分压电阻通过第一通断开关与所述信号线CP相接，所述第二分压电阻通过第二通断开关与所述信号线CP相接。
如上所述的基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，所述信号线CP上设置有二极管，所述二极管的阴极与所述通断开关相接。
如上所述的基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，所述转换装置包括壳体，所述二极管、通断开关和第一分压电阻设置在所述壳体内，所述信号线CP和接地线PE伸出壳体。
基于上述同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置的设计，本实用新型还提出了一种充电装置，充电装置包括转换装置，所述转换装置包括信号线CP、通断开关、第一分压电阻和接地线PE，所述信号线CP通过通断开关、第一分压电阻与接地线相接，所述第一分压电阻的阻值与电动汽车导引电路中信号线CP与接地线PE之间有第二分压电阻时的第二分压电阻的阻值相同。所述充电装置的信号线CP与所述转换装置的信号线CP相接，所述充电装置的接地线PE与所述转换装置的接地线PE相接。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极性能是：本实用新型仅需在图2所示的供电设备上增加转换装置，即可通用于图1中导引电路的电动汽车和图2中导引电路的电动汽车。本实用新型增加转换装置后可以适用于各种不同导引电路的电动汽车，充电站无需设置多种类型的充电装置，节省了成本，充电装置使用效率高，任意一个充电装置均能够对电动汽车进行充电，方便用户充电。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为背景技术中电动汽车内部的导引电路图。
图2为背景技术中电动汽车内部的导引电路及其与供电设备相接的电路图。
图3为图2中信号线CP信号波形图。
图4为本实用新型具体实施例1转换装置的电路图。
图5为本实用新型具体实施例2转换装置的电路图。
图6为本实用新型具体实施例3转换装置的电路图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型为针对国标GB/T20234.2-2011中规定的图1所示的电动汽车导引电路和图2所示的电动汽车导引电路（或其他信号线CP与接地线PE之间设置分压电阻的电动汽车导引电路），专门设计的一种转换装置，使得图2所示的供电设备既能够为图1所示的电动汽车充电，又能够为图2所示的电动汽车充电。
具体实施例1
如图4所示，本实施例提出了一种基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，转换装置包括信号线CP、二极管D、单刀单掷通断开关K1、第一分压电阻R和接地线PE，信号线CP通过二极管D、通断开关K1、第一分压电阻R与接地线PE相接，其中，二极管D的阴极与通断开关K1相接。第一分压电阻R的阻值与电动汽车导引电路中信号线CP与接地线PE之间有第二分压电阻时的第二分压电阻的阻值相同。本实施例中，第一分压电阻R的阻值与图2的电动汽车电阻R2、R3并联后的阻值相同。
转换装置还包括壳体（图中未示出），二极管D、通断开关K1和第一分压电阻R设置在壳体内，所述信号线CP和接地线PE伸出壳体。
使用时，将转换装置的信号线CP与充电装置的信号线CP相接，将转换装置的接地线PE与充电装置的接地线PE相接，充电装置为图2所示的充电装置，因而，当图2所示的电动汽车充电时，正常连接充电装置即可等待充电。当图1所示的电动汽车充电时，将转换装置的通断开关K1闭合，检测点1检测的信号线CP上的信号状态为图3中的状态3，即可等待充电。
本实施例还提出了一种充电装置，充电装置包括上述转换装置，充电装置的信号线CP与转换装置的信号线CP相接，充电装置的接地线PE与转换装置的接地线PE相接。
具体实施例2
如图5所示，本实施例与具体实施例1的区别在于，本实施例的第一分压电阻包括并联的电阻R11和电阻R12，相应的通断开关为双刀单掷开关K1。电阻R11和电阻R12并联后的阻值与图2所示的电动汽车的电阻R2和R3并联后的阻值相同。其它实现方式与具体实施例1相同，此处不再赘述。
具体实施例3
如图6所示，本实施例与具体实施例1的区别在于，本实施例的第一分压电阻包括并联的电阻R11和电阻R12，其中，电阻R11的阻值与图2所示的电动汽车的电阻R3的阻值相同，电阻R12的阻值与图2所示的电动汽车的电阻R2的阻值相同。通断开关为两个独立的单刀单掷开关K1、K2。
使用时，将转换装置的信号线CP与充电装置的信号线CP相接，将转换装置的接地线PE与充电装置的接地线PE相接，充电装置为图2所示的充电装置，因而，当图2所示的电动汽车充电时，正常连接充电装置即可充电。当图1所示的电动汽车充电时，将转换装置的通断开关K1闭合，则检测点1检测的信号线CP上的信号状态为9V，检测点1检测的信号线CP上的信号状态为图3中的状态2，将转换装置的通断开关K2闭合，检测点1检测的信号线CP上的信号状态为图3中的状态3，等待充电即可。本实施例由于设置两个通断开关，操作不如具体实施例1和具体实施例2简单，但也在本实用新型的保护范围之内。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1. 一种基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，其特征在于，所述转换装置包括信号线CP、通断开关、第一分压电阻和接地线PE，所述信号线CP通过通断开关、第一分压电阻与接地线相接，所述第一分压电阻的阻值与电动汽车导引电路中信号线CP与接地线PE之间有第二分压电阻时的第二分压电阻的阻值相同。
2. 根据权利要求1所述的基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，其特征在于：所述第一分压电阻包括一个电阻，所述通断开关为单刀单掷开关。
3. 根据权利要求1所述的基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，其特征在于：所述第一分压电阻包括两个并联的电阻，所述通断开关为双刀单掷开关。
4. 根据权利要求1所述的基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，其特征在于：所述第一分压电阻包括两个并联的电阻，所述第二分压电阻包括两个并联的电阻，所述第一分压电阻两个并联的电阻的阻值分别与第二分压电阻两个并联的电阻的阻值相同，所述通断开关包括第一通断开关和第二通断开关，所述第一分压电阻通过第一通断开关与所述信号线CP相接，所述第二分压电阻通过第二通断开关与所述信号线CP相接。
5. 根据权利要求1-4任意一项所述的基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，其特征在于：所述信号线CP上设置有二极管，所述二极管的阴极与所述通断开关相接。
6. 根据权利要求5所述的基于同一充电装置的不同电动汽车导引电路的转换装置，其特征在于：所述转换装置包括壳体，所述二极管、通断开关和第一分压电阻设置在所述壳体内，所述信号线CP和接地线PE伸出壳体。
7. 一种充电装置，其特征在于：所述充电装置包括权利要求1-6任意一项所述的转换装置，所述充电装置的信号线CP与所述转换装置的信号线CP相接，所述充电装置的接地线PE与所述转换装置的接地线PE相接。
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