CN104901100A - 将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，包括转换充电插座和转换充电插头；所述转换充电插座用于与国标充电插头相连，包括火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔；所述转换充电插头用于与美标电动汽车的充电插座相连，包括火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔；所述转换充电插座上的火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔分别与所述转换充电插头上的火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔一一对应连接。本发明的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器能够便于美标车利用国标充电桩进行充电；且操作方便。

Description

将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器
技术领域
本发明涉及一种接口转换器，特别是涉及一种将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶、符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。与传统燃油汽车相比，电动汽车具有以下优点：
(1)零排放或近似零排放；
(2)减少了机油泄露带来的水污染；
(3)降低了温室气体的排放；
(4)提高了发动机燃烧效率；
(5)运行平稳、无噪声。
因此，由于电动汽车的上述诸多优势，其发展前景被广泛看好。对于电动汽车而言，其发展的一个关键即为充电基础设施的设置。其中，电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，决定了不同车型在不同国家和地区的电网之间进行电能补充的便捷性。
现有技术中，全球主要采用的传导式充电接口系统有以下几种：
1)IEC 62196-1,2：于2012年1月发布，主要被欧洲国家所采用的交流充电标准；
2)SAE J1772：于2010年1月发布，是最早实施的电动汽车的充电接口标准，被美国及日本广泛使用；
3)GB/T 20234.1,2,3-2011：于2011年12月颁布，2012年3月实施，作为我国国标充电标准，解决了中国国内不同地区、不同电网公司，充电接口不统一的问题。
其中，上述三种主流充电接口标准定义的交流充电连接器的最大电流及最大电压如下表所示：
表1、不同标准下的交流充电连接器的最大电流及最大电压
目前，国内市场上大部分电动汽车均使用国标充电接口。因此国内充电桩充电枪头几乎都为国标结构设计。但仍有少部分电动汽车使用使用美标充电接口。由于两种标准在接口结构上的差异，使得美标车无法使用国内充电桩进行充电。这将不利于电动汽车的推广使用。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，使得美标汽车也能够使用国标充电桩进行充电，以便于电动汽车的推广使用。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，包括转换充电插座和转换充电插头；所述转换充电插座用于与国标充电插头相连，包括火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔；所述转换充电插头用于与美标电动汽车的充电插座相连，包括火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔；所述转换充电插座上的火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔分别与所述转换充电插头上的火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔一一对应连接。
根据上述的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，其中：所述转换充电插座上的火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔分别用于与国标充电插头的火线插头、零线插头、接地插头、充电控制插头和枪头检测插头一一对应连接。
根据上述的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，其中：所述转换充电插头上的火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔分别用于与美标电动汽车的充电插座的火线插头、零线插头、接地插头、充电控制插头和枪头检测插头一一对应连接。
根据上述的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，其中：所述转换充电插座和所述转换充电插头之间采用内芯为铜，外层镀银且彼此平行的火线、零线、接地线、充电控制线和枪头检测线进行连接。
进一步地，根据上述的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，其中：所述火线、所述零线、所述接地线的线径均为6mm2。
进一步地，根据上述的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，其中：所述充电控制线和所述枪头检测线的线径均为0.75mm2。
如上所述，本发明的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，具有以下有益效果：
(1)能够便于美标车利用国标充电桩进行充电；
(2)操作方便。
附图说明
图1显示为现有技术中的美标车辆充电插头的结构示意图；
图2显示为现有技术中的国标车辆充电插头的结构示意图；
图3显示为本发明的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器的内部结构示意图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
如图1所示，美标车辆充电插头包括5个插孔，分别为火线插孔(L1)、零线插孔(L2，N)、接地插孔(Equipment ground，EG)、充电控制插孔(Control pilot，CP)和枪头检测插孔(Proximity Detection，PD)。
其中，火线插孔(L1)和零线插孔(L2，N)用于提供电流。
接地插孔(Equipment ground，EG)用于进行接地处理。
充电控制插孔(Control pilot，CP)用于提供充电枪头与电动汽车的连接控制和充电控制的信号。
枪头检测插孔(Proximity Detection，PD)用于检测充电枪头是否插好。
如图2所示，国标车辆充电插头包括7个插头，分别为充电控制插头CP、枪头检测插头CC、零线插孔N、火线插头L、预留插头NC1、预留插头NC2和接地插头PE。
其中，零线插头N和火线插头L用于提供电流。
接地插头PE用于进行接地处理。
充电控制插头CP用于提供充电枪头与电动汽车的连接控制和充电控制的信号。
枪头检测插头CC用于检测充电枪头是否插好。
预留插头NC1和预留插头NC2用于提供预留处理。
为了实现国标充电插头对美标汽车的充电，参照图3，本发明的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器设置在美标汽车充电插座与国标充电插头之间，包括转换充电插座和转换充电插头。
其中，转换充电插座用于与国标充电插头相连，包括5个插孔，分别为火线插孔L、零线插孔N、接地插孔PE、充电控制插孔CP和枪头检测插孔CC。其中，上述火线插孔L、零线插孔N、接地插孔PE、控制插孔CP和接近检测插孔CC分别用于与国标充电插头的火线插头L、零线插头N、接地插头PE、充电控制插头CP和枪头检测插头CC一一对应连接。
转换充电插头用于与美标电动汽车的充电插座相连，包括5个插孔，分别为火线插孔L、零线插孔N、接地插孔EG、充电控制插孔CP和枪头检测插孔PD。上述火线插孔L、零线插孔N、接地插孔EG、充电控制插孔CP和枪头检测插孔PD分别用于与美标汽车充电插座的火线插头L、零线插头N、接地插头EG、充电控制插头CP和枪头检测插头PD一一对应连接。
在本发明的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器中，转换充电插座上的火线插孔L、零线插孔N、接地插孔PE、充电控制插孔CP和枪头检测插孔CC分别与转换充电插头上的火线插孔L、零线插孔N、接地插孔EG、充电控制插孔CP和枪头检测插孔PD一一对应连接。
优选地，转换充电插座和转换充电插头之间采用内芯为铜，外层镀银的火线、零线、接地线、充电控制线和枪头检测线一一对应连接。具体地，火线、零线、接地线的线径均为6mm2，用于承载32A充电电流。充电控制线、枪头检测线的线径均为0.75mm2。其中，火线连接在火线插孔与火线插头之间；零线连接在零线插孔和零线插头之间；接地线连接在接地插孔和接地插座之间；充电控制线连接在充电控制插孔和充电控制插头之间；枪头检测线连接在枪头检测插孔和枪头检测插座之间。
在实际使用中，采用本发明的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器向美标电动汽车充电时，首先将转换充电插座与国标充电插头相连接，然后再将转换充电插头插入美标电动汽车的充电插座即可，无需额外的操作，从而使得国标充电桩具有更好的适用范围，有利于电动汽车的推广应用。
综上所述，本发明的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器能够便于美标车利用国标充电桩进行充电；且操作方便。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，其特征在于：包括转换充电插座和转换充电插头；
所述转换充电插座用于与国标充电插头相连，包括火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔；
所述转换充电插头用于与美标电动汽车的充电插座相连，包括火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔；
所述转换充电插座上的火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔分别与所述转换充电插头上的火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔一一对应连接。
2.根据权利要求1所述的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，其特征在于：所述转换充电插座上的火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔分别用于与国标充电插头的火线插头、零线插头、接地插头、充电控制插头和枪头检测插头一一对应连接。
3.根据权利要求1所述的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，其特征在于：所述转换充电插头上的火线插孔、零线插孔、接地插孔、充电控制插孔和枪头检测插孔分别用于与美标电动汽车的充电插座的火线插头、零线插头、接地插头、充电控制插头和枪头检测插头一一对应连接。
4.根据权利要求1所述的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，其特征在于：所述转换充电插座和所述转换充电插头之间采用内芯为铜，外层镀银且彼此平行的火线、零线、接地线、充电控制线和枪头检测线进行连接。
5.根据权利要求4所述的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，其特征在于：所述火线、所述零线和所述接地线的线径均为6mm2。
6.根据权利要求4所述的将国标汽车充电接口转换为美标汽车充电接口的转换器，其特征在于：所述充电控制线和所述枪头检测线的线径均为0.75mm2。
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