CN204300444U - 车桥齿轮箱泄压装置及具有其的挖掘机车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥齿轮箱泄压装置及具有其的挖掘机车桥，泄压装置包括用于与齿轮箱箱体连接的基体、设在基体上的气芯座和设在气芯座内腔中且用于使齿轮箱箱体内的气体向外排出的气门芯总成，气门芯总成的进气孔与齿轮箱箱体内部连通，气门芯总成的排气孔与外界大气连通。本实用新型的车桥齿轮箱泄压装置，通过设置能够使齿轮箱箱体内的气体向外排出的气门芯总成，当齿轮箱箱体内部气压过高时可通过气门芯总成向外排气，进行泄压，平衡箱体内外气压，从而可以避免齿轮箱箱体受损，降低高压对传动轴油封组件的伤害，有效防止润滑油脂渗漏，而且也间接的起到了保证齿轮箱内的齿轮得到有效润滑，延长齿轮使用寿命的作用。

Description

车桥齿轮箱泄压装置及具有其的挖掘机车桥

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种车桥齿轮箱泄压装置及具有其的挖掘机车桥。

背景技术

现有的轮式挖掘机的车桥齿轮箱上，在润滑油脂加注孔的部位处是采用堵头螺塞进行密封。而齿轮箱在工作过程中，内部齿轮运转会产生热量，产生的热量会导致相对密闭的齿轮箱腔体内部的气体温度随之升高，从而造成气体的体积膨胀。堵头螺塞致使封堵油脂渗漏的同时，使齿轮箱箱体内膨胀的气体无法有效释放，造成齿轮箱内部气压过高，在齿轮箱的箱体内、外壁形成一定的压力差。此时气体会在箱体密闭较为薄弱的传动轴法兰连接处得以释放，造成齿轮箱箱体受损，同时箱体内部的润滑油脂会有可能随之溢出，造成渗漏。

实用新型内容

本实用新型提供一种车桥齿轮箱泄压装置及具有其的挖掘机车桥，目的是实现齿轮箱的泄压，避免齿轮箱内部气压过高。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：车桥齿轮箱泄压装置，包括用于与齿轮箱箱体连接的基体、设在基体上的气芯座和设在气芯座内腔中且用于使齿轮箱箱体内的气体向外排出的气门芯总成，气门芯总成的进气孔与齿轮箱箱体内部连通，气门芯总成的排气孔与外界大气连通。

所述基体设有外螺纹。

所述基体设有容纳所述气芯座的内腔，且该内腔为沿基体轴向贯穿设置。

所述基体的内腔包括在基体内端面上设置的第一腔体，所述气芯座上位于所述齿轮箱箱体内的部位处设有第一限位凸台，第一腔体内设有与第一限位凸台接触且对第一限位凸台施加轴向作用力的弹性垫圈。

所述基体的内腔还包括在基体外端面上设置的第二腔体，所述气芯座具有位于第二腔体内的第二限位凸台。

所述第一限位凸台与所述气芯座为螺纹连接，气芯座设有外螺纹，第一限位凸台设有螺纹孔。

所述气门芯总成包括插入所述气芯座内腔中的气门芯本体和用于排气且具有弹性的导气管，所述进气孔设在气门芯本体内部，气门芯本体的侧壁设有与进气孔连通的通气孔，导气管套在气门芯本体上且将通气孔封闭。

所述导气管为采用橡胶材质制成的胶管。

所述气门芯本体上设有嵌入所述气芯座的侧壁设置的键槽内的定位键，气芯座的内端部并套设有用于对气门芯本体轴向限位的气芯盖。

本实用新型还提供一种挖掘机车桥，包括上述的泄压装置。

本实用新型的车桥齿轮箱泄压装置，通过设置能够使齿轮箱箱体内的气体向外排出的气门芯总成，当齿轮箱箱体内部气压过高时可通过气门芯总成向外排气，进行泄压，平衡箱体内外气压，从而可以避免齿轮箱箱体受损，降低高压对传动轴油封组件的伤害，有效防止润滑油脂渗漏，而且也间接的起到了保证齿轮箱内的齿轮得到有效润滑，延长齿轮使用寿命的作用。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型泄压装置的结构示意图；

图2是本实用新型泄压装置的剖视图；

图3是本实用新型泄压装置的分解示意图；

图4是基体的剖视图；

图5是气芯座的剖视图；

图6是气门芯总成的剖视图；

图7是气门芯本体的剖视图；

图中标记为：

1、密封圈；2、基体；21、第一小径体；22、第一大径体；23、第一腔体；24、第二腔体；25、第三腔体；3、第一限位凸台；4、气芯座；41、柱形体；42、第二限位凸台；5、弹性垫圈；6、气门芯总成；61、气门芯本体；611、第二小径体；612、第二大径体；613、进气孔；614、通气孔；615、沟槽；616、第三限位凸台；62、导气管；63、定位键；7、气芯盖。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种车桥齿轮箱泄压装置，用于对如挖掘机的车桥齿轮箱进行泄压，当齿轮箱内部齿轮运转产生热量导致齿轮箱腔体内部的气体温度升高时，使齿轮箱内部膨胀的气体能够及时经泄压装置向外排出，平衡箱体内外气压。该泄压装置包括用于与齿轮箱箱体连接的基体1、设在基体1上的气芯座4和设在气芯座4内腔中且用于使齿轮箱箱体内的气体向外排出的气门芯总成6，气门芯总成6的进气孔613与齿轮箱箱体内部连通，气门芯总成6的排气孔与外界大气连通。

具体地说，本泄压装置是设置在齿轮箱箱体中部的润滑油脂加注的检查孔的位置处，该检查孔为螺纹孔，为了便于安装，在基体1上设有外螺纹，将基体1旋入检查孔中，即可将泄压装置装配到齿轮箱的箱体上。

如图1和图2所示，基体1为螺塞结构，其包括同轴的第一小径体21和第一大径体22，第一大径体22的直径大于第一小径体21的直径，第一小径体21的外表面设有螺纹，用于安装到齿轮箱箱体的检查孔中。第一大径体22露在齿轮箱箱体外部，为了确保基体1与齿轮箱箱体之间的密封性，在第一小径体21的端部套设有一密封圈1，且密封圈1为O型圈。

如图1和图2所示，基体1设有容纳气芯座4的内腔，且该内腔为沿基体1轴向贯穿设置，即从第一小径体21的端面延伸至第一大径体22的端面。气芯座4插入基体1的内腔进行安装，且在气芯座4上设有用于轴向限位的结构。

如图4所示，基体1的内腔包括同轴的第一腔体23、第二腔体24和第三腔体25，第一腔体23是在第一小径体21的内端面上沿轴向朝向基体1内部凹入形成的，第二腔体24是在第一大径体22的外端面上沿轴向朝向基体1内部凹入形成的，第三腔体25位于第一腔体23与第二腔体24之间，且第三腔体25的直径小于第一腔体23和第二腔体24的直径。

如图1、图2和图5所示，气芯座4是由柱形体41和第二限位凸台42同轴连接构成，第二限位凸台42位于柱形体41的端部，第二限位凸台42的形状为圆形块状结构，第二限位凸台42的直径并大于柱形体41的直径。气芯座4在安装时，是经基体1的第二腔体24插入基体1的内腔中进行安装，直至第二限位凸台42嵌入第二腔体24中。第二限位凸台42的直径与第二腔体24的直径大致相当，柱形体41的外直径略小于第三腔体25的直径。

如图2所示，气芯座4的柱形体41上位于齿轮箱箱体内的部位处套设有一个第一限位凸台3，第一腔体23内设有与第一限位凸台3接触且对第一限位凸台3施加轴向作用力的弹性垫圈5。第一限位凸台3是固定在气芯座4的柱形体41上，弹性垫圈5由第一限位凸台3与第一腔体23的内底面夹紧，使得弹性垫圈5对第一限位凸台3产生轴向的作用力，该作用力推动第一限位凸台3使其具有带动整个气芯座4朝向齿轮箱箱体内部移动的趋势，从而使得气芯座4的第二限位凸台42与基体1的第二腔体24之间始终能够保持接触，确保气芯座4与基体1之间的密封性，避免漏气。

作为优选的，气芯座4的材质为橡胶，基体1的材质为45#钢，第二限位凸台42的端面与基体1的第二腔体24的内壁面接触，可以确保气芯座4与基体1之间较好的密封性。

作为优选的，第一限位凸台3与气芯座4的柱形体41之间为螺纹连接，相应在气芯座4的柱形体41的表面设有外螺纹，第一限位凸台3的中心设有内螺纹孔，因此第一限位凸台3可以采用六角螺母，方便安装。

如图1、图2和图6所示，气门芯总成6包括插入气芯座4内腔中的气门芯本体61和用于排气且具有弹性的导气管62。气门芯本体61的中心设有进气孔613，该进气孔613是从气门芯本体61的内端面朝向内部延伸形成，气门芯本体61的侧壁设有与进气孔613连通的通气孔614，导气管62套在气门芯本体61上且将通气孔614封闭，使气门芯总成6能够处于常闭状态，导气管62用于与外界大气连通，使齿轮箱箱体内部膨胀气体向外排出。只有当齿轮箱箱体内部气压过高时，如当齿轮箱内部气压达到5KPa时，高压的气体经过进气孔613流向通气孔614，使导向管扩张，导气管62向外排气，达到释放车桥壳体内部气体压力的目的。当齿轮箱内部气压低于5KPa压力时，导气管62在自身弹性的作用下收缩，使通气孔614封闭，隔离腔体，起到腔体内部防尘及杜绝油脂泄露的作用。

作为优选的，导气管62为采用橡胶材质制成的胶管，能够进行收缩与扩张，使气门芯本体61上的通气孔614关闭或开启。

如图5所示，气芯座4的内腔为沿轴向从一端延伸至另一端，气门芯总成6插入气芯座4的内腔中，且在柱形体41的端部设置气芯座4使气门芯总成6得以固定在气芯座4内。如图7所示，气门芯本体61包括同轴的第二小径体611和第二大径体612，第二大径体612的直径大于第二小径体611的直径，进气孔613是从第二大径体612的端面朝向内部延伸形成，通气孔614设在第二小径体611的侧壁上，导气管62套在第二小径体611上。为了避免导气管62脱落，在第二大径体612的侧壁上设有一个环形的沟槽615，从而在第二小径体611与该沟槽615之间形成一个凸出的第三限位凸台616，且第二小径体611与第三限位凸台616之间为圆弧过渡。如图6所示，导气管62的端部包裹住沟槽615和第三限位凸台616，第三限位凸台616使导气管62胀开，一方面避免导气管62脱落，另一方面使导气管62胀开的部位与气芯座4的内壁保持接触，确保气门芯总成6与气芯座4之间的密封性。

如图3所示，在气门芯本体61的第二大径体612的外表面设有嵌入气芯座4的柱形体41的侧壁所设的键槽内的定位键63，该定位键63可以设置多个，柱形体41的侧壁上设置的键槽个数与定位键63相等，且位置对齐。

如图2所示，气芯盖7套在气芯座4的柱形体41的端部，且与柱形体41为螺纹连接，相应在气芯盖7的中心孔设有内螺纹。气门芯本体61的端部穿过气芯盖7，伸入齿轮箱箱体内部，确保气体能够进入进气孔613。

本实用新型还提供了一种挖掘机车桥，包括上述的泄压装置，此泄压装置的具体结构可参照图1至图7，在此不再赘述。由于本实用新型的挖掘机车桥包括上述实施例中的泄压装置，所以其具有上述泄压装置的所有优点。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.车桥齿轮箱泄压装置，其特征在于：包括用于与齿轮箱箱体连接的基体、设在基体上的气芯座和设在气芯座内腔中且用于使齿轮箱箱体内的气体向外排出的气门芯总成，气门芯总成的进气孔与齿轮箱箱体内部连通，气门芯总成的排气孔与外界大气连通。

2.根据权利要求1所述的车桥齿轮箱泄压装置，其特征在于：所述基体设有外螺纹。

3.根据权利要求1或2所述的车桥齿轮箱泄压装置，其特征在于：所述基体设有容纳所述气芯座的内腔，且该内腔为沿基体轴向贯穿设置。

4.根据权利要求3所述的车桥齿轮箱泄压装置，其特征在于：所述基体的内腔包括在基体内端面上设置的第一腔体，所述气芯座上位于所述齿轮箱箱体内的部位处设有第一限位凸台，第一腔体内设有与第一限位凸台接触且对第一限位凸台施加轴向作用力的弹性垫圈。

5.根据权利要求4所述的车桥齿轮箱泄压装置，其特征在于：所述基体的内腔还包括在基体外端面上设置的第二腔体，所述气芯座具有位于第二腔体内的第二限位凸台。

6.根据权利要求5所述的车桥齿轮箱泄压装置，其特征在于：所述第一限位凸台与所述气芯座为螺纹连接，气芯座设有外螺纹，第一限位凸台设有螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的车桥齿轮箱泄压装置，其特征在于：所述气门芯总成包括插入所述气芯座内腔中的气门芯本体和用于排气且具有弹性的导气管，所述进气孔设在气门芯本体内部，气门芯本体的侧壁设有与进气孔连通的通气孔，导气管套在气门芯本体上且将通气孔封闭。

8.根据权利要求7所述的车桥齿轮箱泄压装置，其特征在于：所述导气管为采用橡胶材质制成的胶管。

9.根据权利要求8所述的车桥齿轮箱泄压装置，其特征在于：所述气门芯本体上设有嵌入所述气芯座的侧壁设置的键槽内的定位键，气芯座的内端部并套设有用于对气门芯本体轴向限位的气芯盖。

10.一种挖掘机车桥，其特征在于：包括权利要求1至9任一所述的泄压装置。