CN204299723U - 一种基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构 - Google Patents

Abstract

？本实用新型公开了一种基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构，包括浮子式化油器、以及设置于化油器内部的浮子室，还包括至少一个设置在化油器外部的外置式燃油容器，所述燃油容器底部与化油器内的浮子室连通。采用本实用新型技术方案，无论发动机如何倾斜，化油器浮子室中的燃油都不会经由主喷管、主空气通道或怠速通道泄露出来，起到节约燃料，防止环境污染和安全隐患，提高发动机可靠性的作用，并且本结构只需更改原化油器的油杯，化油器本体无需修改，具有实施简单、成本低、可靠性高的优点。

Description

一种基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构

技术领域

本实用新型属于发动机化油器防倾倒技术领域，更具体地说，是指一种基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构。

背景技术

化油器式发动机的燃油供给系统结构相对比较简单，性价比高，在通用发动机，发电机组，水泵，园林机械，农机，船舶等行业应用广泛。

化油器是在发动机活塞运动产生的汽缸负压作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。浮子式化油器内有带针阀的浮子，外部燃油通过进油嘴进入化油器，在浮子浮力的作用下，针阀能够控制与进油嘴连通的进油阀口的打开和关闭，以稳定浮子室内的燃油液面。此外，在浮子室顶部还设置有与外界相通的平衡孔。外平衡式的化油器平衡孔与外界大气相通，内平衡式的化油器平衡孔一般与空滤器相通，以保持浮子室内部气压稳定，确保化油器正常工作。

在化油器工作时，燃油从浮子室沿着上油管、主喷管被吸入喉管与空气混合，发动机进气歧管与喉管相连为燃烧室输送混合气。与主喷管相连的主空气通道与外界相通，为其提供空气，以增加燃油的雾化效果。此外燃油还从上油管进入怠速通道，为怠速工况的发动机提供怠速混合气，怠速通道与进气歧管和外界相连。

由于化油器的主喷管、主空气通道和怠速通道均能与进气歧管或外界相通，当发动机倾斜到一定程度时，化油器浮子室内的燃油液面过高，燃油就会经由主喷管、主空气通道或怠速通道泄露出来，不但浪费燃油，而且泄露的燃油从进气歧管大量进入发动机燃烧室会造成发动机无法起动，而泄露到外界的燃油污染环境，容易引起安全隐患。

如图1所示，现有化油器9在竖直状态下，浮子室1012内的燃油液面8低于主喷管1008、主空气通道1009或怠速通道1010的上部，因而燃油不会经由主喷管1008、主空气通道1009或怠速通道1010泄露出来。但是如图2所示，当化油器10朝左侧倾斜到水平状态时，由于浮子室1012内的燃油量较多，燃油液面8高于上油管底部开口1007，并且燃油淹没了主喷管1008和怠速通道1010，此时燃油就会从主喷管1008和怠速通道1010泄露出来。显然，当现有化油器9朝右侧倾斜到水平状态时，燃油液面8也将高于上油管底部开口1007，浮子室1012内的燃油将会淹没主空气通道1009，此时燃油就会从主空气通道1009泄露出来。

本实用新型的化油器防倾倒结构正是着眼于现有化油器的不足，为浮子式化油器设计了防止燃油泄露的防倾倒结构。本实用新型是在原化油器的基础上增加一个或多个外置式的燃油容器，只需更改原化油器的油杯，化油器本体无需修改，具有实施简单、成本低、可靠性高的优点。采用本专利技术方案后，无论发动机如何倾斜，化油器浮子室中的燃油都不会经由主喷管、主空气通道或怠速通道泄露出来，起到节约燃料，防止环境污染和安全隐患，提高发动机可靠性的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构，包括浮子式化油器、以及设置于化油器内部的浮子室，还包括至少一个设置在化油器外部的外置式燃油容器，所述燃油容器底部与化油器内的浮子室连通。

进一步的，所述燃油容器设置在化油器的左侧和/或右侧。

进一步的，所述燃油容器顶部通过软管与化油器上的平衡孔连通。

进一步的，多个所述燃油容器分别设置在化油器的左侧和右侧时，多个燃油容器之间通过软管和多通接头互相连通后与平衡孔连通。

进一步的，所述燃油容器的顶部与化油器另一侧的浮子室连通。

进一步的，所述燃油容器的顶部通过化油器另一侧的燃油容器与浮子室连通，或者通过软管直接与化油器另一侧的浮子室连通。

本实用新型的有益效果是:

本实用新型是在原化油器的基础上增加一个或多个外置式的燃油容器，只需更改原化油器的油杯，化油器本体无需修改，具有实施简单、成本低、可靠性高的优点。采用本实用新型技术方案后，无论发动机如何倾斜，化油器浮子室中的燃油都不会经由主喷管、主空气通道或怠速通道泄露出来，起到节约燃料，防止环境污染和安全隐患，提高发动机可靠性的作用。

附图说明

图1是现有化油器不倾斜时浮子室燃油液面情况；

图2是现有化油器朝左倾斜到水平状态时浮子室燃油液面情况；

图3是本实用新型实施例一的化油器防倾倒结构不倾斜时的示意简图；

图4是本实用新型实施例一的化油器防倾倒结构朝左倾斜到水平状态时的示意简图；

图5是本实用新型实施例一的化油器防倾倒结构主视图；

图6是本实用新型实施例一的化油器防倾倒结构仰视图；

图7是本实用新型实施例一的化油器防倾倒结构A-A剖视图

图8是本实用新型的化油器防倾倒结构B-B剖视图，相当于化油器朝后倾斜到水平状态后的剖视图；

图9是本实用新型的化油器防倾倒结构B-B剖视图逆时针旋转90度的视图，相当于化油器朝左倾斜到水平状态后的剖视图；

图10是本实用新型的化油器防倾倒结构B-B剖视图逆时针旋转180度的视图，相当于化油器朝前倾斜到水平状态后的剖视图；

图11是本实用新型的化油器防倾倒结构B-B剖视图逆时针旋转270度的视图，相当于化油器朝右倾斜到水平状态后的剖视图；

图12是本实用新型实施例一的化油器防倾倒结构左侧立体图；

图13是本实用新型实施例一的化油器防倾倒结构右侧立体图；

图14是本实用新型的左侧燃油容器正面立体图；

图15是本实用新型的左侧燃油容器背面立体图；

图16是本实用新型的右侧燃油容器背面立体图；

图17是本实用新型的右侧燃油容器正面立体图；

图18是本实用新型的化油器左侧立体图；

图19是本实用新型的化油器右侧立体图；

图20是本实用新型实施例一的化油器防倾倒结构爆炸图；

图21是本实用新型实施例一的化油器防倾倒结构应用在发动机上的立体图（拆除了发动机空滤器）；

图22是本实用新型实施例二的化油器防倾倒结构不倾斜时的示意简图；

图23是本实用新型实施例二的化油器防倾倒结构朝左倾斜到水平状态时的示意简图；

图24是本实用新型实施例二的化油器防倾倒结构剖视图；

图25是本实用新型实施例二的化油器防倾倒结构左侧立体图；

图26是本实用新型实施例二的化油器防倾倒结构右侧立体图。

图中标号说明：1.燃油容器，2.左侧燃油容器，201.安装孔，202.前部台柱，203.后部台柱，204.孔道，205.气嘴，206.油盒，207.油盖，3.右侧燃油容器，301.安装孔，302.前部台柱，303.后部台柱，304.孔道，305.气嘴，306.油盒，307.油盖，4.密封圈，5.螺钉，6.软管，601.左侧软管，602.右侧软管，603.平衡孔软管，7.四通，701.左侧接嘴，702.右侧接嘴，703.上部接嘴，704.下部接嘴，8.燃油液面，9.现有化油器，901.现有化油器油杯，10.化油器，1001.油杯，1002.螺钉柱，1003.前部凸台，1004.后部凸台，1005.开孔，1006.上油管，1007.上油管底部开口，1008.主喷管，1009.主空气通道，1010.怠速通道，1011.喉管，1012.浮子室，1013.浮子，1014.进油嘴，1015.平衡孔，1016.平衡孔接嘴，11.发动机，1101.汽缸头，1102.曲轴箱体，1103.导风罩，1104.起动器，1105.消声器。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

本实用新型提供2种实施方案：

实施例一：

本实用新型的化油器防倾倒结构工作示意图如图3至图4所示。

在化油器10的左侧设置有一个燃油容器1，燃油容器1的底部与化油器浮子室1012连通，顶部通过软管6与化油器平衡孔1015连通。如图3所示，由于燃油容器1的位置较高，在化油器10竖直状态时，浮子室1012内的燃油基本上不会进入燃油容器1，以避免对化油器10的工作产生不利影响。在化油器10朝左倾斜到水平状态时，如图4所示，浮子室1012内的一部分燃油进入燃油容器1将其充满，浮子室1012内剩余的燃油量较少，燃油液面8低于上油管底部开口1007，因而燃油不会经由主喷管1008、主空气通道1009或怠速通道1010泄露出来。

同理，如果也要防止化油器10朝右倾斜时燃油泄露，只要在化油器10的右侧也设置一个类似的燃油容器1即可。

为了稳定燃油容器1内部的气压，也为了使燃油能在浮子室1012与燃油容器1之间自由流动，燃油容器1顶部最好能与外界连通。由于化油器10浮子室1012顶部的平衡孔1015是与外界连通的，因此只需要将燃油容器1顶部与平衡孔1015连通即可。设置其他防倾倒结构或装置可以防止燃油从平衡孔1015泄露，本专利只需解决燃油经由主喷管1008、主空气通道1009或怠速通道1010泄露的问题。

本实用新型的化油器防倾倒结构是在化油器10的左、右两侧各设置一个燃油容器1，具体实施方式如下：

化油器防倾倒结构由左侧燃油容器2、右侧燃油容器3、密封圈4、螺钉5、软管6和四通7构成。

化油器10油杯1001的左、右两侧各设置有1个螺钉柱1002，每个螺钉柱1002的两侧设置有前部凸台1003和后部凸台1004，凸台中间设置有开孔1005。在化油器10油杯1001的左、右两侧各设置一个燃油容器：左侧燃油容器2和右侧燃油容器3，左侧燃油容器2由左侧的油盒206和油盖207构成，右侧燃油容器3由右侧的油盒306和油盖307构成。每个燃油容器的底部设置有1个安装孔，油杯1001上的螺钉柱1002插入该安装孔，螺钉5拧入螺钉柱1002中以连接燃油容器和油杯1001。每个油盒安装孔的两侧设置有前部台柱和后部台柱，前部台柱和后部台柱的外部皆设置有密封圈4，中间设置有孔道，孔道处于油盒的底部。前部台柱插入油杯1001前部凸台1003的开孔中，后部台柱插入油杯1001后部凸台1004的开孔中，密封圈4贴紧油盒和油杯1001起密封作用。前部台柱上的孔道与化油器10浮子室1012的前部相通，后部台柱上的孔道与化油器10浮子室1012的后部相通，即左侧燃油容器2和右侧燃油容器3通过孔道与化油器10浮子室1012连通。

左侧燃油容器2和右侧燃油容器3的顶部各设置1个气嘴，在化油器10上方设置有1个四通7，左侧燃油容器2上的气嘴205通过左侧软管601与四通7的左侧接嘴701连通，右侧燃油容器3上的气嘴305通过右侧软管602与四通7的右侧接嘴702连通。四通7的下部接嘴704通过平衡孔软管603与化油器10平衡孔1015连通，四通7的上部接嘴703与外界连通。这样连接后，左侧燃油容器2和右侧燃油容器3的顶部都与化油器10平衡孔1015连通，同时也与外界连通。

如图7所示，在发动机11不倾斜时，2个燃油容器前部台柱和后部台柱上的孔道处于燃油容器的最底部，浮子室1012内的燃油刚刚能进入燃油容器的底部，由于燃油容器顶部与外界连通，少量燃油进入燃油容器对化油器10工作不会有影响，可确保不倾斜时的化油器10正常工作。

图8至图11是化油器10朝后、左、前、右四个方向倾斜到水平状态时，左侧燃油容器2、右侧燃油容器3和浮子室1012内部的燃油液面8情况，下面详细说明该化油器防倾倒结构的工作过程：

在发动机11倾斜时，化油器10和左侧燃油容器2、右侧燃油容器3随之倾斜。如图8所示，当化油器10朝后倾斜到水平状态时，浮子室1012内的燃油先从4个孔道进入左侧燃油容器2和右侧燃油容器3，随着浮子室1012内的燃油液面8降低，处于高位的前部台柱上的孔道不再有燃油流出，燃油将从处于低位的后部台柱上的孔道流进左侧燃油容器2和右侧燃油容器3，直至浮子室1012与2个燃油容器1液面相平。由于此时浮子室1012内的燃油液面8低于上油管底部开口1007，燃油不会经由主喷管1008、主空气通道1009或怠速通道1010泄露出来。

如图9所示，当化油器10朝左倾斜到水平状态时，浮子室1012内的燃油将从左侧燃油容器2上的2个孔道204进入左侧燃油容器2，直至浮子室1012与左侧燃油容器2液面相平。由于此时浮子室1012内的燃油液面8低于上油管底部开口1007，燃油不会经由主喷管1008、主空气通道1009或怠速通道1010泄露出来。

如图10所示，当化油器10朝前倾斜到水平状态时，浮子室1012内的燃油先从4个孔道进入左侧燃油容器2和右侧燃油容器3，随着浮子室1012内的液面降低，处于高位的后部台柱上的孔道不再有燃油流出，燃油将从处于低位的前部台柱上的孔道流进左侧燃油容器2和右侧燃油容器3，直至浮子室1012与2个燃油容器1液面相平。由于此时浮子室1012内的燃油液面8低于上油管底部开口1007，燃油不会经由主喷管1008、主空气通道1009或怠速通道1010泄露出来。

如图11所示，当化油器10朝右倾斜到水平状态时，浮子室1012内的燃油将从右侧燃油容器3上的2个孔道304进入右侧燃油容器3，直至浮子室1012与右侧燃油容器3液面相平。由于此时浮子室1012内的燃油液面8低于上油管底部开口1007，燃油不会经由主喷管1008、主空气通道1009或怠速通道1010泄露出来。

当化油器10从上述水平状态继续倾斜到倒置状态时，此时上油管底部开口1007位置最高，浮子室1012内的燃油液面8低于上油管底部开口1007，因此燃油不会经由主喷管1008、主空气通道1009或怠速通道1010泄露出来。

由于左侧燃油容器2和右侧燃油容器3上的孔道处于底部，当发动机11从倾斜状态恢复到竖直工作状态后，进入左侧燃油容器2和右侧燃油容器3的燃油会在重力作用下向下流回化油器10，燃油不会滞留在左侧燃油容器2和右侧燃油容器3内部。

综上所述，无论化油器10如何倾斜，由于倾斜后浮子室1012内的燃油流入左侧燃油容器2或右侧燃油容器3，降低了浮子室1012内的燃油液面8，浮子室1012内的燃油液面8能始终低于上油管底部开口1007，因此，该化油器防倾倒结构能够有效防止燃油经由主喷管1008、主空气通道1009或怠速通道1010泄露。

实施例二：

与实施例一相比，实施例二的差别在于：燃油容器1的顶部与化油器10另一侧的浮子室1012连通。

如图22所示，设置在左侧的燃油容器1顶部可以与化油器10右侧的浮子室1012用软管6连通。如图23所示，当化油器10朝左倾斜到水平时，化油器10浮子室1012右侧会出现较大空腔，允许左侧燃油容器2中的空气通过软管6进入浮子室1012右侧，能够实现燃油在燃油容器1与浮子室1012之间自由流动。

实施例二的具体实施方式如下：

化油器10防倾倒结构由左侧燃油容器2、右侧燃油容器3、密封圈4、螺钉5和软管6构成，由于燃油容器顶部无需与平衡孔1015连通，故无四通7，其余基本与实施例一相同。

如图24至图26所示，左侧燃油容器2顶部的气嘴205通过软管6与右侧燃油容器3顶部的气嘴305连通，由于右侧燃油容器3底部与浮子室1012右侧连通，相当于左侧燃油容器2顶部与浮子室1012右侧连通。当化油器10朝一侧倾斜时，由于化油器10另一侧的浮子室1012上部会形成空腔，允许倾斜侧的燃油容器通过软管6向该空腔中排气，因此燃油可在浮子室1012与左侧燃油容器2和右侧燃油容器3之间自由流动，降低了倾斜后浮子室1012内的燃油液面8，该化油器防倾倒结构能够有效防止燃油经由主喷管1008、主空气通道1009或怠速通道1010泄露。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构，包括浮子式化油器（10）、以及设置于化油器（10）内部的浮子室（1012），其特征在于，还包括至少一个设置在化油器（10）外部的外置式燃油容器（1），所述燃油容器（1）底部与化油器（10）内的浮子室（1012）连通。

2.根据权利要求1所述的基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构，其特征在于，所述燃油容器（1）设置在化油器（10）的左侧和/或右侧。

3.根据权利要求2所述的基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构，其特征在于，所述燃油容器（1）顶部通过软管（6）与化油器（10）上的平衡孔（1015）连通。

4.根据权利要求3所述的基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构，其特征在于，多个所述燃油容器（1）分别设置在化油器（10）的左侧和右侧时，多个燃油容器（1）之间通过软管（6）和多通接头互相连通后与平衡孔（1015）连通。

5.根据权利要求2所述的基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构，其特征在于，所述燃油容器（1）的顶部与化油器（10）另一侧的浮子室（1012）连通。

6.根据权利要求5所述的基于外置式燃油容器的化油器防倾倒结构，其特征在于，所述燃油容器（1）的顶部通过化油器（10）另一侧的燃油容器（1）与浮子室（1012）连通，或者通过软管（6）直接与化油器（10）另一侧的浮子室（1012）连通。