CN204297417U - 中转车货箱分层结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及中转车的技术领域，公开了中转车货箱分层结构，包括具有载物空间的货箱以及置于所述载物空间中的支撑机构，所述支撑机构具有水平布置的支撑台，所述支撑台将所述载物空间分为多层空间层。与现有技术相比，本实用新型提供的中转车货箱分层结构，其利用支撑机构的支撑台，可以将货箱的载物空间分为多个空间层，这样，可以在各空间层中放置不可挤压或易变形的运输无，避免运输物损坏，这样，对于空间一定的货箱而言，其空间利用率大大增加，且装载率较高，节约成本，且可以避免运输物之间由于挤压而损坏。

Description

中转车货箱分层结构

技术领域

本实用新型涉及中转车的技术领域，尤其涉及中转车货箱分层结构。

背景技术

在快递行业中，物流运输所采用的中转车，其货箱为一体式固定货箱，货箱内部无任何嵌入结构，

在实际操作中，花卉市场及蔬菜客户等经常会不定期的委托快递公司进行寄件，例如情人节或母亲节等花卉销售较好的时候。对于运输物位不可压或不可挤以及易变形的物品，一旦受到挤压则会变形、变质，最终导致无任何价值。

现有技术中，由于快递的分部点在进行花卉或蔬菜等运输时，无法进行专业以及符合尺寸的包装，这样，这些不可压挤或易变形的运输品装置在中转车的货箱中，只能装载一层，无法进行多层布置，大大降低货箱的利用率，装载率较低，导致运输成本较高，并且，一层装置的运输物之间也易发生挤压，容易损坏运输物。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供中转车货箱分层结构，旨在解决现有技术中的中转车货箱中只能装置一层不可压挤或易变形运输物，存在货箱利用率低、装载率低以及运输物易损坏的问题。

本实用新型是这样实现的，中转车货箱分层结构，包括具有载物空间的货箱以及置于所述载物空间中的支撑机构，所述支撑机构具有水平布置的支撑台，所述支撑台将所述载物空间分为多层空间层。

进一步地，所述支撑机构包括支撑架，所述支撑架包括所述支撑台以及多个支撑脚，多个所述支撑脚分别连接于所述支撑台的下端。

进一步地，所述支撑台呈镂空状。

进一步地，所述支撑脚的底部设有吸盘。

进一步地，所述支撑脚与支撑台之间拆卸连接。

进一步地，所述支撑机构包括多个所述支撑架，多层所述支撑架呈层叠状布置。

进一步地，多个支撑架包括置于顶部的顶部支撑架以及置于所述顶部支撑架下方的底部支撑架，所述底部支撑架的支撑台上设有多个固定孔。

进一步地，所述支撑机构包括两相间并排布置的剪刀撑以及所述支撑台，所述剪刀撑包括两中部相互铰接的铰接杆，所述支撑台连接于所述剪刀撑的铰接杆上。

进一步地，支撑机构包括多个支撑脚以及所述支撑台，多个所述支撑脚分别连接于所述支撑台的下端，且所述支撑台的中部设有铰接条，所述铰接条贯穿所述支撑台长度方向布置，将所述支撑台分为可对叠或撑开的两部分。

进一步地，所述载物空间的底部设有多个定位块，所述定位块的一侧形成凹陷的缺口，多个所述定位块呈环绕状布置，且多个所述定位块的缺口相对布置。

与现有技术相比，本实用新型提供的中转车货箱分层结构，其利用支撑机构的支撑台，可以将货箱的载物空间分为多个空间层，这样，可以在各空间层中放置不可挤压或易变形的运输无，避免运输物损坏，这样，对于空间一定的货箱而言，其空间利用率大大增加，且装载率较高，节约成本，且可以避免运输物之间由于挤压而损坏。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的中转车货箱分层结构的主视示意图；

图2是本实用新型实施例提供的货箱载物空间底部的俯视示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种支撑机构的立体示意图；

图4是本实用新型实施例提供的另一种支撑机构的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

参照图1～4所示，为本实用新型提供的较佳实施例。

本实施例提供的中转车货箱分层结构1，其运用在快递行业的中转车中，或者其它物流的各种中转车中。

如图1及3所示，中转车货箱分层结构1包括货箱11以及支撑机构，其中，货箱11中具有用于装置运输物的载物空间111，支撑结构放置在该载物空间111中，其中具有水平布置的支撑台121，该支撑台121将货箱11的载物空间111分为多层空间层，此处的多层空间层指的是顺着货箱11的高度方向，该多层空间层依序布置。

上述提供的中转车货箱分层结构1，货箱11内的载物空间111是一定的，在其内放置支撑机构，该支撑机构具有支撑台121，该支撑台121可以将载物空间111分为多层空间层，可以是两层或者两层以上，这样，对于货箱11的载物空间111而言，其在高度方向上，则被分为较多层。

这样，用户可以在载物空间111内的多层空间层中分别装置运输物，在支撑台121的支撑作用下，相邻的空间层的运输物不会发生挤压，从而避免不可挤压或易变形的运输物直接出现积压现象。支撑机构的设置，可以大大提高货箱11的利用率，提高装载率，对于同个货箱11而言，其可以装置较多的运输物，大大节约成本，且不需要对原先货箱11进行任何改装。

本实施例中，支撑机构包括支撑架12，该支撑架12包括支撑台121以及设置在支撑台121下的多个支撑脚123，当然，支撑脚123的数量可以根据支撑台121的形状而定，对于本实施例的四方形状的支撑台121而言，支撑脚123的数量是四个，分别设置在支撑台121的四个角处；或者，根据支撑台121形状的不同，支撑脚123的数量也可以是三个，或三个以上。

这样，当上述的支撑架12放置在货箱11中，在货箱11载物空间111的底部与支撑台121之间形成空间层，且支撑台121的上方也形成空间层，其则将货箱11的载物空间111分为两层空间层，运输物则可以放置在货箱11载物空间111的底部，也就是出于货箱11底部与支撑台121之间，并且，也可以在支撑台121上放置运输物。

具体地，支撑台121呈镂空状，这样，大大奖赏支撑架12的重量，且节约其制造成本。当然，镂空形状可以根据具体需要而定，只要支撑台121可以满足支撑运输物的重量则可。

另外，为了使得支撑架12放置在货箱11中，其位置稳固，避免中转车在行驶过程中，支撑架12出现移动等现象，本实施例中，支撑脚123的底部设有吸盘125，利用该吸盘125可以将支撑架12稳固的固定在货箱11内。

当不需要使用支撑架12时，为了便于支撑架12的拆卸或放置，本实施例中，支撑架12的支撑脚123与支撑台121之间为拆卸连接，当不需要支撑架12时，可以将支撑脚123从支撑台121上拆卸下来，并与支撑台121一并收好。

具体地，可以在支撑台121中设置安装孔，支撑脚123的上端直接插设在该安装孔中则可；或者，作为其它实施例，支撑脚123与支撑台121之间的拆卸连接还可以是其它多种结构，并不仅限制于本实施例中的例子。

为了使得货箱11的载物空间111可以实现更多层化，作为其它实施例，支撑结构包括多个上述的支撑架12，该多个支撑架12呈层叠布置，这样，多个支撑台121也成层叠布置，其将货箱11的载物空间111分为多于两层的空间层，可以在支撑台121与支撑台121之间形成的空间层放置运输物。

具体地，为了便于多个支撑架12的层叠布置，本实施例提供多个支撑架12，依照多个支撑架12自上而下的布置方向，多个支撑架12的尺寸依序自小而大。、

另外，为了便于两相邻的支撑架12之间的固定，本实施例中，多个支撑架12包括位于最顶部的顶部支撑架12以及位于顶部支撑架12下方的底部支撑架12，其中，底部支撑架12的支撑台121上设有多个固定孔，这样，该底部支撑架12上方的支撑架12(可能是顶部支撑架12或者是底部支撑架12)的支撑脚123可以直接插设在该固定孔中，避免中转车在移动的过程中，相邻支撑架12之间出现相对移动现象，避免多个支撑架12出现坍塌现象。

作为其它实施例，如图1所示，支撑机构包括两个相间并排布置的剪刀撑以及支撑台121，该支撑台121连接在两个剪刀撑的顶部；剪刀撑包括两个铰接杆122，该两个铰接杆122的中部铰接，这样，支撑台121则连接在铰接杆122的顶部，从而，随着铰接杆122之间的转动，可以实现支撑台121的上下移动，并且，该支撑台121也将货箱11的载物空间111分为两层空间层。

由于剪刀撑可以使得支撑台121上下移动，从而使得载物空间111内的两层空间层的大小可以变化，可以运用于运输不同高度尺寸的运输物。并且，如果不需要该支撑机构时，也可以将剪刀撑上的支撑台121下降到最底部，并且放置在货箱11的底部中，而不需要从货箱11的载物空间111中拆卸出来，使用起来非常方便。

或者，作为其它实施例，如图4所示，支撑机构包括支撑台121以及支撑脚123，其支撑台121的中部设有铰接条126，该交接条贯穿支撑台121中部的长度方向，将支撑台121分为两部分，且支撑台121的该两部分可以相对于交接条摆动，也就是支撑台121的两部分可以对叠，或者撑开形成一个完整的支撑台121。

如图2所示，本实施例中，为了便于支撑机构放置在货箱11的载物空间111中，使得支撑机构位置稳固，本实施例中，载物空间111的底部设有定位机构，该定位机构用于对支撑机构进行定位限制，避免支撑机构相对于载物空间111的底部相对移动。

具体地，上述的定位机构包括凸设在载物空间111底部上的多个定位块13，该定位块13一侧形成凹陷的缺口131，这样，多个定位块13呈环绕状布置，且多个定位块13的缺口131相对布置，上述的支撑脚123或铰接杆122的底部放置在载物空间111的底部上时，其直接抵接在该定位块13的缺口131中，从而利用定位块13，可以限制支撑脚123或铰接杆122的移动。

当然，多个定位块13的环绕布置形状与支撑脚123或铰接杆122的布置情况一致，具体可视实际情况而定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.中转车货箱分层结构，其特征在于，包括具有载物空间的货箱以及置于所述载物空间中的支撑机构，所述支撑机构具有水平布置的支撑台，所述支撑台将所述载物空间分为多层空间层。

2.如权利要求1所述的中转车货箱分层结构，其特征在于，所述支撑机构包括支撑架，所述支撑架包括所述支撑台以及多个支撑脚，多个所述支撑脚分别连接于所述支撑台的下端。

3.如权利要求1所述的中转车货箱分层结构，其特征在于，所述支撑台呈镂空状。

4.如权利要求2所述的中转车货箱分层结构，其特征在于，所述支撑脚的底部设有吸盘。

5.如权利要求2所述的中转车货箱分层结构，其特征在于，所述支撑脚与支撑台之间拆卸连接。

6.如权利要求1所述的中转车货箱分层结构，其特征在于，所述支撑机构包括多个所述支撑架，多层所述支撑架呈层叠状布置。

7.如权利要求6所述的中转车货箱分层结构，其特征在于，多个支撑架包括置于顶部的顶部支撑架以及置于所述顶部支撑架下方的底部支撑架，所述底部支撑架的支撑台上设有多个固定孔。

8.如权利要求1所述的中转车货箱分层结构，其特征在于，所述支撑机构包括两相间并排布置的剪刀撑以及所述支撑台，所述剪刀撑包括两中部相互铰接的铰接杆，所述支撑台连接于所述剪刀撑的铰接杆上。

9.如权利要求1所述的中转车货箱分层结构，其特征在于，支撑机构包括多个支撑脚以及所述支撑台，多个所述支撑脚分别连接于所述支撑台的下端，且所述支撑台的中部设有铰接条，所述铰接条贯穿所述支撑台长度方向布置，将所述支撑台分为可对叠或撑开的两部分。

10.如权利要求1至9任一项所述的中转车货箱分层结构，其特征在于，所述载物空间的底部设有多个定位块，所述定位块的一侧形成凹陷的缺口，多个所述定位块呈环绕状布置，且多个所述定位块的缺口相对布置。