CN204277313U - 一种客车骨架用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车骨架用夹具，其包括对称设置的两个第一支架、第二支架、分别设于第二支架两侧的两个对称设置的第三支架、分别位于第三支架两侧的两个对称设置的第四支架及限位板，所述两个第四支架分别与两个第三支架平行，所述第一支架、第三支架及第四支架设于第二支架的一端，所述第二支架的另一端的两侧分别固定有第一螺母与第二螺母，所述客车骨架用夹具还包括第一套筒、第二套筒以及螺栓，所述螺栓与第一螺母及第二螺母配合。本实用新型结构简单，操作方便，能够保证加紧过程中客车骨架不会松动，保证了生产安全。

Description

一种客车骨架用夹具

技术领域：

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种客车骨架用夹具。

背景技术：

目前,随着我国客车制造厂车身装焊生产线技术水平在不断提高,对客车车身骨架焊接质量和技术要求越来越高，各种车型亦越来越多，针对不同车型其相应的车身骨架焊接夹具设备也相应增多，其制作成本也不断增加。

因此，有必要设计一种可以满足多车型的客车骨架用夹具。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，操作方便，能够保证加紧过程中客车骨架不会松动的客车骨架用夹具。

本实用新型采用如下技术方案：一种客车骨架用夹具，其包括对称设置的两个第一支架、第二支架、分别设于第二支架两侧的两个对称设置的第三支架、分别位于第三支架两侧的两个对称设置的第四支架及限位板，所述两个第四支架分别与两个第三支架平行，所述第一支架、第三支架及第四支架设于第二支架的一端，所述第二支架的另一端的两侧分别固定有第一螺母与第二螺母，所述客车骨架用夹具还包括设于两个第一支架之间的第一套筒、设于第一螺母与第二螺母之间的第二套筒以及设于第二套筒内的螺栓，所述螺栓与第一螺母及第二螺母配合。

进一步地，所述第二螺母与第二支架之间设有垫片。

进一步地，所述第一支架上设有分开设置的第一固定孔及第二固定孔，所述第一支架上在第二固定孔的外侧设有圆弧过渡边，所述第一套筒连接两个第一固定孔。

进一步地，所述第二支架上设有分开设置的第三固定孔及第四固定孔，所述第三固定孔的位置与第二固定孔的位置重合。

进一步地，所述第三支架上设有分开设置的第五固定孔及第六固定孔，所述第五固定孔的位置与第四固定孔的位置重合。

进一步地，所述第四支架上设有分开设置的第七固定孔及第八固定孔，所述第七固定孔的位置与第一固定孔的位置重合，所述第八固定孔的位置与第六固定孔的位置重合。

进一步地，所述客车骨架用夹具还包括限制其最终位置的限位支架。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的客车骨架用夹具结构简单，操作方便，能够保证加紧过程中客车骨架不会松动，保证了生产安全。

附图说明：

图1为本实用新型客车骨架用夹具中第一支架的示意图。

图2为本实用新型客车骨架用夹具中第二支架的示意图。

图3为本实用新型客车骨架用夹具中第三支架的示意图。

图4为本实用新型客车骨架用夹具中第四支架的示意图。

图5为图4中D-D的剖视图。

图6为本实用新型客车骨架用夹具中第一套筒的示意图。

图7为本实用新型客车骨架用夹具中第二套筒的示意图。

图8为本实用新型客车骨架用夹具的装配示意图。

图9为本实用新型客车骨架用夹具另一角度的装配示意图。

其中：

1-第一支架；11-第一固定孔；12-第二固定孔；13-圆弧过渡边；2-第二支架；21-第三固定孔；22-第四固定孔；3-第三支架；31-第五固定孔；32-第六固定孔；4-第四支架；41-第七固定孔；42-第八固定孔；5-限位板；61-第一螺母；62-第二螺母；71-第一套筒；72-第二套筒；8-螺栓；92-垫片；100-限位支架。

具体实施方式：

本实用新型公开了一种结构简单，操作方便，能够保证加紧过程中客车骨架不会松动的客车骨架用夹具。

如图1至图9所示，本实用新型公开的一种客车骨架用夹具，其包括对称设置的两个第一支架1、第二支架2、分别设于第二支架2两侧的两个对称设置的第三支架3、分别位于第三支架3两侧的两个对称设置的第四支架4及限位板5。两个第四支架4分别与两个第三支架3平行，第一支架1、第三支架3及第四支架4设于第二支架2的一端，第二支架2的另一端的两侧分别固定有第一螺母61与第二螺母62，所述客车骨架用夹具还包括设于两个第一支架1之间的第一套筒71、设于第一螺母61与第二螺母62之间的第二套筒72以及设于第二套筒72内的螺栓8，所述螺栓8与第一螺母61及第二螺母62配合。本实用新型通过上下的螺母可以调节螺栓的上下距离，可以适应不同型号的方管型材。

如图8所示，所述客车骨架用夹具还包括垫圈(未标示)，在第四支架4与其它支架进行销钉连接的时候，可在其连接处放置垫圈。所述第二螺母62与第二支架2之间设有垫片92。

如图1所示，所述第一支架1上设有分开设置的第一固定孔11及第二固定孔12，所述第一支架1上在第二固定孔12的外侧设有圆弧过渡边13。第一套筒71连接两个第一固定孔11。

如图2所示，所述第二支架2上设有分开设置的第三固定孔21及第四固定孔22，所述第三固定孔21的位置与第二固定孔12的位置重合。

如图3所示，所述第三支架3上设有分开设置的第五固定孔31及第六固定孔32，所述第五固定孔31的位置与第四固定孔22的位置重合。

如图4及图5所示，所述第四支架4上设有分开设置的第七固定孔41及第八固定孔42，所述第七固定孔41的位置与第一固定孔11的位置重合，所述第八固定孔42的位置与第六固定孔32的位置重合。

如图8所示，所述客车骨架用夹具还包括限制其最终位置限位支架100。

本实用新型的客车骨架用夹具结构简单，操作方便，能够保证加紧过程中客车骨架不会松动，保证了生产安全。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种客车骨架用夹具，其特征在于：其包括对称设置的两个第一支架(1)、第二支架(2)、分别设于第二支架(2)两侧的两个对称设置的第三支架(3)、分别位于第三支架(3)两侧的两个对称设置的第四支架(4)及限位板(5)，所述两个第四支架(4)分别与两个第三支架(3)平行，所述第一支架(1)、第三支架(3)及第四支架(4)设于第二支架(2)的一端，所述第二支架(2)的另一端的两侧分别固定有第一螺母(61)与第二螺母(62)，所述客车骨架用夹具还包括设于两个第一支架(1)之间的第一套筒(71)、设于第一螺母(61)与第二螺母(62)之间的第二套筒(72)以及设于第二套筒(72)内的螺栓(8)，所述螺栓(8)与第一螺母(61)及第二螺母(62)配合。

2.根据权利要求1所述的客车骨架用夹具，其特征在于：所述第二螺母(62)与第二支架(2)之间设有垫片(92)。

3.根据权利要求2所述的客车骨架用夹具，其特征在于：所述第一支架(1)上设有分开设置的第一固定孔(11)及第二固定孔(12)，所述第一支架(1)上在第二固定孔(12)的外侧设有圆弧过渡边(13)，所述第一套筒(71)连接两个第一固定孔(11)。

4.根据权利要求3所述的客车骨架用夹具，其特征在于：所述第二支架(2)上设有分开设置的第三固定孔(21)及第四固定孔(22)，所述第三固定孔(21)的位置与第二固定孔(12)的位置重合。

5.根据权利要求4所述的客车骨架用夹具，其特征在于：所述第三支架(3)上设有分开设置的第五固定孔(31)及第六固定孔(32)，所述第五固定孔(31)的位置与第四固定孔(22)的位置重合。

6.根据权利要求5所述的客车骨架用夹具，其特征在于：所述第四支架(4)上设有分开设置的第七固定孔(41)及第八固定孔(42)，所述第七固定孔(41)的位置与第一固定孔(11)的位置重合，所述第八固定孔(42)的位置与第六固定孔(32)的位置重合。

7.根据权利要求1所述的客车骨架用夹具，其特征在于：所述客车骨架用夹具还包括限制其最终位置的限位支架(100)。