CN204264133U - 用于汽车气动制动的自动储能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车气动制动的自动储能装置，包括储气筒、电源、排气制动开关、排气制动阀、进气单向阀、排气制动缸及电磁阀；所述排气制动开关与电源、离合器踏板及电磁阀的电源端均相连，所述电磁阀的电源端还直接与加速踏板联动开关相连，所述电磁阀的第一端与储气筒的第一端相连通，所述储气筒的第二端与主动制动管相连通，所述储气筒的第三端通过进气单向阀与发动机排气管相连通，所述电磁阀的第二端与排气制动缸相连通，所述排气制动缸的推杆与排气制动阀相接触。上述装置省去了传统的汽车气动制动时所采取的空气压缩机，不仅节省了发动机的功率，且省去了空气压缩机所占用的空间，较为方便实用。

Description

用于汽车气动制动的自动储能装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，特别涉及一种用于汽车气动制动的自动储能装置。

背景技术

传统的汽车气动制动是采用空气压缩机对气筒进行充气，而空气压缩机是由汽车发动机利用传动带带动的，不仅损失了发动机功率，而且还占用很大空间，较为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可节省发动机的功率，且可省去空气压缩机所占用的空间的用于汽车气动制动的自动储能装置。

本实用新型所提供的一种用于汽车气动制动的自动储能装置，包括储气筒、电源、排气制动开关、排气制动阀、进气单向阀、排气制动缸及电磁阀；

所述排气制动开关与电源、离合器踏板及电磁阀的电源端均相连，所述电磁阀的电源端还直接与加速踏板联动开关相连，所述电磁阀的第一端与储气筒的第一端相连通，所述储气筒的第二端与主动制动管相连通，所述储气筒的第三端通过进气单向阀与发动机排气管相连通，所述电磁阀的第二端与排气制动缸相连通，所述排气制动缸的推杆与排气制动阀相接触。

    进一步的，所述用于汽车气动制动的自动储能装置还包括排气制动开关指示灯，所述排气制动开关指示灯与排气制动开关相连。

其中，所述排气制动开关为单刀双掷开关，其动端与电源的正极相连，所述电源的负极接地，所述排气制动开关的第一不动端与排气制动开关指示灯的正极相连，所述排气制动开关指示灯的负极接地，所述排气制动开关的第一不动端还直接通过离合器踏板与电磁阀的电源端相连，所述排气制动开关的第二不动端直接与电磁阀的电源端相连，所述电磁阀的电源端还直接与加速踏板联动开关相连。

进一步的，所述用于汽车气动制动的自动储能装置还在储气筒上连接有气压表，所述气压表用于感测所述储气筒内的气压数值。

上述用于汽车气动制动的自动储能装置利用汽车行驶时所排出的废气即可向储气筒进行充气，省去了传统的汽车气动制动时所采取的空气压缩机，不仅节省了发动机的功率，且省去了空气压缩机所占用的空间，较为方便实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型用于汽车气动制动的自动储能装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在对实施例进行描述之前，需要对一些必要的术语进行解释。例如：

若本文中出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，下文所讨论的“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。应当理解的是，若提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。

在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式意图也包括复数形式。

当在本说明书中使用术语“包括”和 / 或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和 / 或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和 / 或其群组的存在和 / 或附加。

关于实施例：

请参考图1，图1是本实用新型用于汽车气动制动的自动储能装置的较佳实施方式的结构示意图，所述用于汽车气动制动的自动储能装置的较佳实施方式包括电源1、排气制动开关2、排气制动开关指示灯3、排气制动阀6、进气单向阀7、排气制动缸9、电磁阀10、储气筒12及气压表13。

本实施方式中，所述排气制动开关2为单刀双掷开关，其动端与电源1的正极相连，所述电源1的负极接地。所述排气制动开关2的第一不动端与排气制动开关指示灯3的正极相连，所述排气制动开关指示灯3的负极接地。所述排气制动开关2的第一不动端还直接通过离合器踏板4与电磁阀10的电源端相连。所述排气制动开关2的第二不动端直接与电磁阀10的电源端相连。所述电磁阀10的电源端还直接与加速踏板联动开关5相连。

所述电磁阀10的第一端与储气筒12的第一端相连通，所述储气筒12的第二端与主动制动管14相连通，所述储气筒12的第三端通过进气单向阀7与发动机排气管15相连通。

所述电磁阀10的第二端与排气制动缸9相连通，所述排气制动缸9的推杆与排气制动阀6相接触，其中所述排气制动阀6设置于发动机排气管15中。

下面将对上述整个用于汽车气动制动的自动储能装置的工作原理进行描述：

当将所述排气制动开关2的动端与第一不动端接触时，所述电源1的电压经过所述排气制动开关2流向所述排气制动开关指示灯3，所述排气制动开关指示灯3得电发光，即得以提示整个用于汽车气动制动的自动储能装置开始工作。

同时，当用户不踩下离合器踏板4时，电流将依序经由所述排气制动开关2及离合器踏板4流向电磁阀10，所述电磁阀10得电将其第一端与第二端导通。此时，所述储气筒12内的气体将经由电磁阀10流向所述排气制动缸9，所述排气制动缸9的推杆推动所述排气制动阀6关闭，即将发动机排气管15堵住。在汽车下坡时，所述发动机的活塞随着曲轴运转，将所排放的气体进行压缩，以增大所述发动机排气管15内的气体的压力。

随着发动机排气管15内的气体的压力的增大，所述发动机排气管15内的气体的压力将大于储气筒12内的气体的压力，此时，所述单向阀7被打开，所述发动机排气管15内的气体将经由单向阀7流向所述储气筒12内进行存储。

同时，本实用新型的用于汽车气动制动的自动储能装置还在储气筒12上连接有气压表13，所述气压表13用于感测所述储气筒12内的气压数值。另，所述气压表13还与汽车驾驶室内的仪表盘中的气压表相连接，以使得用户可以随时知晓储气筒12内的气压数值。

当然，如果通过汽车所排放的废气无法使得储气筒12内的气压达到额定数值，可将所述排气制动开关2的动端与其第二不动端相连通，此时，所述电源1的电流将直接通过排气制动开关2流向电磁阀10。此时，用户可通过直接踩下油门（即加速踏板联动开关5）即可向所述储气筒12进行充气。

上述用于汽车气动制动的自动储能装置利用汽车行驶时所排出的废气即可向储气筒12进行充气，省去了传统的汽车气动制动时所采取的空气压缩机，不仅节省了发动机的功率，且省去了空气压缩机所占用的空间，较为方便实用。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种用于汽车气动制动的自动储能装置，包括储气筒，其特征在于：所述用于汽车气动制动的自动储能装置还包括电源、排气制动开关、排气制动阀、进气单向阀、排气制动缸及电磁阀；

所述排气制动开关与电源、离合器踏板及电磁阀的电源端均相连，所述电磁阀的电源端还直接与加速踏板联动开关相连，所述电磁阀的第一端与储气筒的第一端相连通，所述储气筒的第二端与主动制动管相连通，所述储气筒的第三端通过进气单向阀与发动机排气管相连通，所述电磁阀的第二端与排气制动缸相连通，所述排气制动缸的推杆与排气制动阀相接触。

2.如权利要求1所述的用于汽车气动制动的自动储能装置，其特征在于：所述用于汽车气动制动的自动储能装置还包括排气制动开关指示灯，所述排气制动开关指示灯与排气制动开关相连。

3.如权利要求2所述的用于汽车气动制动的自动储能装置，其特征在于：所述排气制动开关为单刀双掷开关，其动端与电源的正极相连，所述电源的负极接地，所述排气制动开关的第一不动端与排气制动开关指示灯的正极相连，所述排气制动开关指示灯的负极接地，所述排气制动开关的第一不动端还直接通过离合器踏板与电磁阀的电源端相连，所述排气制动开关的第二不动端直接与电磁阀的电源端相连，所述电磁阀的电源端还直接与加速踏板联动开关相连。

4.如权利要求1所述的用于汽车气动制动的自动储能装置，其特征在于：所述用于汽车气动制动的自动储能装置还在储气筒上连接有气压表，所述气压表用于感测所述储气筒内的气压数值。