CN204263600U - 机械式压力机用离合刹车器的辅助刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机械式压力机用离合刹车器的辅助刹车装置，包括依次设置在压力机的离合刹车器正面的盘状的辅助刹车装置本体和辅助刹车气缸，辅助刹车装置本体与压力机的机身固连，辅助刹车气缸的气缸本体与辅助刹车装置本体之间通过若干个第一连接块连接并在相邻的两个第一连接块之间形成气流通道；在气缸本体和辅助刹车装置本体之间还设有若干个摩擦块和回复弹簧，摩擦块对应抵靠于辅助刹车气缸的气缸活塞上，回复弹簧的两端分别有弹力的抵靠于辅助刹车装置本体和气缸本体上；摩擦块固定于摩擦块支架上，摩擦块支架通过摩擦块连接块与离合刹车器本体固连。该辅助刹车装置具有成本低、安装方便，系统简单，以及散热性能好等优点。

Description

机械式压力机用离合刹车器的辅助刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种离合刹车器的辅助刹车装置，尤其涉及一种机械式压力机用离合刹车器的辅助刹车装置。

背景技术

现有的机械式压力机的离合刹车器，由于具有大扭矩、低惯量的优点，对于小中型压力机能够很好的适应，但对于中型(300TON-1000TON)及其大型高速压力机则无法实现制动能力的任意设定，从而造成精度大大降低。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种机械式压力机用离合刹车器的辅助刹车装置，可以实现中型及大型高速压力机的制动能力的任意设定，大大提高工作精度。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机械式压力机用离合刹车器的辅助刹车装置，包括依次设置在压力机的离合刹车器正面的盘状的辅助刹车装置本体和辅助刹车气缸，该辅助刹车装置本体与压力机的机身固连，该辅助刹车气缸的气缸本体与该辅助刹车装置本体之间通过若干个第一连接块连接并在相邻的两个第一连接块之间形成气流通道；在所述气缸本体和辅助刹车装置本体之间还设有若干个摩擦块和若干个回复弹簧，若干个该摩擦块分别对应抵靠于所述辅助刹车气缸的气缸活塞上，若干个回复弹簧的两端分别有弹力的抵靠于所述辅助刹车装置本体和气缸本体上；所述摩擦块固定于摩擦块支架上，该摩擦块支架通过摩擦块连接块与离合刹车器本体固连。

作为本实用新型的进一步改进，所述离合刹车器通过主气管和主电磁阀连接至离合器用储气桶上；所述辅助刹车气缸通过辅助气管和辅助刹车电磁阀与该离合器储气桶连接，在该辅助气管靠近所述辅助刹车气缸一端上还设有快速排气阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述快速排气阀为两个，呈对称设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述离合刹车器的刹车摩擦盘通过导销与机身固连。

本实用新型的有益效果是：该辅助刹车装置除了摩擦块、摩擦块支架和摩擦块连接块外其余全部部件固定在机身上，不会产生由于旋转运动所引起的能量损失。同时，该辅助刹车装置设置在压力机的离合刹车器的正面，可以受不断旋转的飞轮的鼓风作用而得以充分冷却。另外，该辅助刹车装置的辅助刹车装置本体和辅助刹车气缸的气缸本体之间通过第一连接块形成了气流通道，可以实现气流的流道，从而进一步优化了装置的冷却效果。总之，该辅助刹车装置承担了制动过程中动摩擦而使离合刹车器的刹车能力可以设定到最低，对压力机起到静态制动保护即可。这样，离合刹车器可以获得较大的扭矩分配，以应用到更大吨位的压力机。同时，该辅助刹车装置采用气动操作进行动作，对气流流量的设定很容易实现任意控制，制动滑移角，因此，对中型及以上的高速压力机的短间隔寸动操作十分有效。相对传统离合刹车器，该辅助刹车装置具有成本低、安装方便，系统简单，以及散热性能好等优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型所述辅助刹车装置剖面结构示意图。

结合附图，作以下说明：

10——离合刹车器

11——机身

12——离合器刹车器本体

13——主气管

14——主电磁阀

15——离合器用储气桶

16——刹车摩擦盘

17——导销

18——输出动力轴

2——辅助刹车装置本体

31——气缸本体

32——气缸活塞

33——辅助气管

34——辅助刹车电磁阀

35——快速排气阀

4——第一连接块

51——摩擦块

52——摩擦块支架

53——摩擦块连接块

6——回复弹簧

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的一个较佳实施例作详细说明。但本实用新型的保护范围不限于下述实施例，即但凡以本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖范围之内。

如图1-3所示，一种机械式压力机用离合刹车器的辅助刹车装置，包括依次设置在压力机的离合刹车器10正面的盘状的辅助刹车装置本体2和辅助刹车气缸，该辅助刹车装置本体与压力机的机身11固连，该辅助刹车气缸的气缸本体31与该辅助刹车装置本体之间通过若干个第一连接块4连接并在相邻的两个第一连接块之间形成气流通道；在所述气缸本体和辅助刹车装置本体之间还设有若干个摩擦块51和若干个回复弹簧6，若干个该摩擦块分别对应抵靠于所述辅助刹车气缸的气缸活塞32上，若干个回复弹簧的两端分别有弹力的抵靠于所述辅助刹车装置本体和气缸本体上；所述摩擦块固定于摩擦块支架52上，该摩擦块支架通过摩擦块连接块53与离合刹车器本体12固连。

优选的，所述离合刹车器通过主气管13和主电磁阀14连接至离合器用储气桶15上；辅助刹车气缸通过辅助气管33和辅助刹车电磁阀34与该离合器储气桶15连接，在该辅助气管靠近所述辅助刹车气缸一端上还设有快速排气阀35。

优选的，所述快速排气阀为两个，呈对称设置。

优选的，所述离合刹车器的刹车摩擦盘16通过导销17与机身固连。

该辅助刹车装置的工作过程如下：

压力机的离合刹车器在制动时，同时启动该辅助刹车装置，即将辅助刹车气缸快速进气，气缸活塞32沿图2中向左推动若干个摩擦块51，若干个摩擦块51移动至辅助刹车本体上并被辅助刹车气缸的气缸活塞夹紧形成一体，由于若干个该摩擦块51通过摩擦块支架52、摩擦块连接块53连接至离合器本体12上，而离合器本体和其输出动力轴18也是固定连接的，以及辅助刹车本体又和压力机的机身固连，因此该摩擦块和气缸活塞的夹紧使压力机的离合刹车器的输出动力轴通过该辅助刹车装置连接至机身上，从而使主离合器的输出动力轴实现快速制动，即在原来离合刹车器的制动的同时进行辅助制动，其制动能力大大提高，可以根据需要在中型或大型高速压力机上实现制动能力的随意控制。

在压力机的即离合刹车器需要进行动力输出时，将该辅助刹车装置的辅助刹车气缸进行快速排气，即气缸活塞沿图2中向右移动，回复弹簧的弹力作用推动摩擦块复位，摩擦块和离合器本体分离，从而不影响主离合器的正常动力输出。

该辅助刹车装置除了摩擦块、摩擦块支架和摩擦块连接块外其余全部部件固定在机身上，不会产生由于旋转运动所引起的能量损失。同时，该辅助刹车装置设置在压力机的离合刹车器的正面，可以受不断旋转的飞轮的鼓风作用而得以充分冷却。另外，该辅助刹车装置的辅助刹车装置本体和辅助刹车气缸的气缸本体之间通过第一连接块形成了气流通道，可以实现气流的流道，从而进一步优化了装置的冷却效果。

总之，该辅助刹车装置承担了制动过程中动摩擦而使离合刹车器的刹车能力可以设定到最低，对压力机起到静态制动保护即可。这样，离合刹车器可以获得较大的扭矩分配，以应用到更大吨位的压力机。同时，该辅助刹车装置采用气动操作进行动作，对气流流量的设定很容易实现任意控制，制动滑移角，因此，对中型及以上的高速压力机的短间隔寸动操作十分有效。相对传统离合刹车器，该辅助刹车装置具有成本低、安装方便，系统简单，以及散热性能好等优点。

Claims (4)

1.一种机械式压力机用离合刹车器的辅助刹车装置，其特征在于：包括依次设置在压力机的离合刹车器(10)正面的盘状的辅助刹车装置本体(2)和辅助刹车气缸，该辅助刹车装置本体与压力机的机身(11)固连，该辅助刹车气缸的气缸本体(31)与该辅助刹车装置本体之间通过若干个第一连接块(4)连接并在相邻的两个第一连接块之间形成气流通道；在所述气缸本体和辅助刹车装置本体之间还设有若干个摩擦块(51)和若干个回复弹簧(6)，若干个该摩擦块分别对应抵靠于所述辅助刹车气缸的气缸活塞(32)上，若干个回复弹簧的两端分别有弹力的抵靠于所述辅助刹车装置本体和气缸本体上；所述摩擦块固定于摩擦块支架(52)上，该摩擦块支架通过摩擦块连接块(53)与离合刹车器本体(12)固连。

2.根据权利要求1所述的机械式压力机用离合刹车器的辅助刹车装置，其特征在于：所述离合刹车器通过主气管(13)和主电磁阀(14)连接至离合器用储气桶(15)上；所述辅助刹车气缸通过辅助气管(33)和辅助刹车电磁阀(34)与该离合器储气桶(15)连接，在该辅助气管靠近所述辅助刹车气缸一端上还设有快速排气阀(35)。

3.根据权利要求2所述的机械式压力机用离合刹车器的辅助刹车装置，其特征在于：所述快速排气阀为两个，呈对称设置。

4.根据权利要求1或2所述的机械式压力机用离合刹车器的辅助刹车装置，其特征在于：所述离合刹车器的刹车摩擦盘(16)通过导销(17)与机身固连。