CN204262704U - 铁路机车轮对传动齿轮退卸机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车轮对传动齿轮退卸机构，包括轮对压退机底座，其上设置有用于支撑机车轮对传动齿轮退卸辅助轴两端的移动支撑装置；液压退卸油缸，其压头朝向机车轮对传动齿轮退卸辅助轴的端部，且所述液压退卸油缸固设于所述轮对压退机底座上；齿轮退卸挡座，其设置有供机车轮对传动齿轮退卸辅助轴穿过的通孔或槽，所述齿轮退卸挡座侧壁设置有齿轮退卸受力圈，所述齿轮退卸受力圈套装于机车轮对传动齿轮退卸辅助轴上且朝向机车轮对传动齿轮退卸辅助轴的端部设置有用于穿过机车轮对镂空部的齿轮退卸杆。能单独退卸位于机车轮对外侧的机车轮对传动齿轮，从而提高机车轮对传动齿轮的维护或更换作业效率和作业效果，并降低作业成本。

Description

铁路机车轮对传动齿轮退卸机构

技术领域

本实用新型涉及一种铁路机车轮对传动齿轮退卸机构，属于铁路装备制造技术领域。

背景技术

铁路机车轮对通常均设置有用于传动的机车轮对传动齿轮，现有技术中的铁路机车轮对压退设备主要适用于铁路机车轮对的压退，难完成机车轮对传动齿轮的压退，对于设置于机车轮对外侧的机车轮对传动齿轮，现有技术中通常将其与机车轮对一同进行退卸作业，然后再利用另外一种设备将传动齿轮从轮对上退出；因为所需要的设备体积大，造价昂贵。对于铁路运行里程少的企业和地区，如何解决此类问题就成为铁路装备生产企业需要努力的目标。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种铁路机车轮对传动齿轮退卸机构，能够单独退卸位于机车轮对外侧的机车轮对传动齿轮，从而提高机车轮对传动齿轮的维护或更换作业效率和作业效果，并降低作业成本，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种铁路机车轮对传动齿轮退卸机构，包括：

轮对压退机底座，所述轮对压退机底座上设置有用于支撑机车轮对传动齿轮退卸辅助轴两端的移动支撑装置；

液压退卸油缸，所述液压退卸油缸的压头朝向机车轮对传动齿轮退卸辅助轴的端部，且所述液压退卸油缸固设于所述轮对压退机底座上；

齿轮退卸挡座，所述齿轮退卸挡座设置有供机车轮对传动齿轮退卸辅助轴穿过的通孔或槽，所述齿轮退卸挡座侧壁设置有齿轮退卸受力圈，所述齿轮退卸受力圈套装于机车轮对传动齿轮退卸辅助轴上且朝向机车轮对传动齿轮退卸辅助轴的端部设置有用于穿过机车轮对镂空部的齿轮退卸杆。

作为上述技术方案的改进，所述齿轮退卸杆包括安装端和退卸端，所述齿轮退卸受力圈包括位于中心处的中心通孔和围绕所述中心通孔中心对称分布的安装孔，所述齿轮退卸杆的安装端与所述齿轮退卸受力圈的安装孔相配合。所述结构便于所述齿轮退卸受力圈的安装装，也便于所述齿轮退卸杆在安装时穿过机车轮对的镂空部。

作为上述技术方案的改进，所述安装孔为若干组，每组所述安装孔为四个且等间距并围绕所述中心通孔中心对称分布，若干组所述安装孔与所述中心通孔圆心的连线平分圆周角，且不同组的所述安装孔与所述中心通孔的间距不同。

作为上述技术方案的改进，所述齿轮退卸挡座侧壁和所述齿轮退卸受力圈之间设置有齿轮退卸压圈，所述齿轮退卸压圈为环形，且所述齿轮退卸压圈的外径大于所述齿轮退卸挡座设置的供机车轮对传动齿轮退卸辅助轴穿过的通孔或槽的内径。采用上述结构，可以将所述齿轮退卸挡座设置的供机车轮对传动齿轮退卸辅助轴穿过的通孔或槽的内径设计得偏大一些，以适应更多规格的机车轮对传动齿轮退卸辅助轴，然后根据机车轮对传动齿轮退卸辅助轴的实际规格选择所述齿轮退卸压圈，以增加所述齿轮退卸受力圈的受力面积，降低所述齿轮退卸受力圈受力发生变形的几率。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的铁路机车轮对传动齿轮退卸机构，通过设置穿过机车轮对镂空部的齿轮退卸杆对位于机车轮对外侧的机车轮对传动齿轮形成位阻作用，然后推动机车轮对传动齿轮退卸辅助轴移动从而完成单独退卸机车轮对传动齿轮的作业，有利于提高机车轮对传动齿轮的维护或更换作业效率和作业效果，并降低作业成本；此外，本实用新型通过进一步地改进，将齿轮退卸杆与齿轮退卸受力圈设计成分体组装结构，且在齿轮退卸受力圈上设置若干组与所述中心通孔的间距不同的安装孔，从而便于齿轮退卸杆根据不同形状和结构的机车轮对镂空部，选择不同组的安装孔进行组装，使的铁路机车轮对传动齿轮退卸机构的适用范围广、适用性更强。

附图说明

图1为本实用新型所述的铁路机车轮对传动齿轮退卸机构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的齿轮退卸受力圈与齿轮退卸杆的结构示意图；

图3为本实用新型所述的齿轮退卸受力圈上齿轮退卸杆的布置结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1至图3所示，为本实用新型所述的铁路机车轮对传动齿轮退卸机构结构示意图。本实用新型所述铁路机车轮对传动齿轮退卸机构，包括：轮对压退机底座1，所述轮对压退机底座1上设置有用于支撑机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2两端的移动支撑装置3；液压退卸油缸4，所述液压退卸油缸4的压头41朝向机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2的端部，且所述液压退卸油缸4固设于所述轮对压退机底座1上；齿轮退卸挡座5，所述齿轮退卸挡座5设置有供机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2穿过的通孔或槽，所述齿轮退卸挡座5侧壁设置有齿轮退卸受力圈6，所述齿轮退卸受力圈6套装于机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2上且朝向机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2的端部设置有用于穿过机车轮对7镂空部的齿轮退卸杆8。所述齿轮退卸杆8包括安装端81和退卸端82，所述齿轮退卸受力圈6包括位于中心处的中心通孔61和围绕所述中心通孔61中心对称分布的安装孔62，所述齿轮退卸杆8的安装端81与所述齿轮退卸受力圈6的安装孔62相配合。进一步优选地，所述安装孔62为若干组，每组所述安装孔62为四个且等间距并围绕所述中心通孔61中心对称分布，若干组所述安装孔62与所述中心通孔61圆心的连线平分圆周角，且不同组的所述安装孔62与所述中心通孔61的间距不同。更进一步地，所述齿轮退卸挡座5侧壁和所述齿轮退卸受力圈6之间设置有齿轮退卸压圈9，所述齿轮退卸压圈9为环形，且所述齿轮退卸压圈9的外径大于所述齿轮退卸挡座5设置的供机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2穿过的通孔或槽的内径。

工作时，将机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2穿过所述齿轮退卸挡座5设置的供机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2穿过的通孔或槽，然后将机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2的两端放置于所述移动支撑装置3上，再将所述齿轮退卸受力圈6套装在机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2上且位于机车轮对7和所述齿轮退卸挡座5之间，将所述齿轮退卸杆8的安装端81固设于所述齿轮退卸受力圈6的安装孔62上，使所述齿轮退卸杆8的退卸端82穿过机车轮对7镂空部并对机车轮对传动齿轮10形成位阻作用，最后启动所述液压退卸油缸4推动机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2向图1所示的右侧移动，由于所述齿轮退卸挡座5对所述齿轮退卸受力圈6具有限位作用，而所述齿轮退卸受力圈6通过所述齿轮退卸杆8对机车轮对传动齿轮10也形成限位作用，随着机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2向右侧移动，即可实现机车轮对传动齿轮10与机车轮对传动齿轮退卸辅助轴2的退卸。

以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。

Claims (4)

1.一种铁路机车轮对传动齿轮退卸机构，其特征是，包括：

轮对压退机底座（1），所述轮对压退机底座（1）上设置有用于支撑机车轮对传动齿轮退卸辅助轴（2）两端的移动支撑装置（3）；

液压退卸油缸（4），所述液压退卸油缸（4）的压头（41）朝向机车轮对传动齿轮退卸辅助轴（2）的端部，且所述液压退卸油缸（4）固设于所述轮对压退机底座（1）上；

齿轮退卸挡座（5），所述齿轮退卸挡座（5）设置有供机车轮对传动齿轮退卸辅助轴（2）穿过的通孔或槽，所述齿轮退卸挡座（5）侧壁设置有齿轮退卸受力圈（6），所述齿轮退卸受力圈（6）套装于机车轮对传动齿轮退卸辅助轴（2）上且朝向机车轮对传动齿轮退卸辅助轴（2）的端部设置有用于穿过机车轮对（7）镂空部的齿轮退卸杆（8）。

2.如权利要求1所述的铁路机车轮对传动齿轮退卸机构，其特征是，所述齿轮退卸杆（8）包括安装端（81）和退卸端（82），所述齿轮退卸受力圈（6）包括位于中心处的中心通孔（61）和围绕所述中心通孔（61）中心对称分布的安装孔（62），所述齿轮退卸杆（8）的安装端（81）与所述齿轮退卸受力圈（6）的安装孔（62）相配合。

3.如权利要求2所述的铁路机车轮对传动齿轮退卸机构，其特征是，所述安装孔（62）为若干组，每组所述安装孔（62）为四个且等间距并围绕所述中心通孔（61）中心对称分布，若干组所述安装孔（62）与所述中心通孔（61）圆心的连线平分圆周角，且不同组的所述安装孔（62）与所述中心通孔（61）的间距不同。

4.如权利要求1至3中任一所述的铁路机车轮对传动齿轮退卸机构，其特征是，所述齿轮退卸挡座（5）侧壁和所述齿轮退卸受力圈（6）之间设置有齿轮退卸压圈（9），所述齿轮退卸压圈（9）为环形，且所述齿轮退卸压圈（9）的外径大于所述齿轮退卸挡座（5）设置的供机车轮对传动齿轮退卸辅助轴（2）穿过的通孔或槽的内径。