CN204249819U - 汽车传动轴支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动轴支架总成，其技术方案要点是，包括固定架、带有通孔的橡胶件和轴承，通孔中设置有带连接孔且由金属制成的卡圈，连接孔的内壁上设置有橡胶层，橡胶件和橡胶层均与卡圈固定设置，橡胶层包括有用于卡合轴承的环槽和便于轴承卡入环槽的凸条。本实用新型的目的在于提供一种，便于轴承安装和轴承连接稳定夹持牢固的汽车传动轴支架总成。

Description

汽车传动轴支架总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动轴支架总成。

背景技术

在一些情况下，汽车的传动轴需要采取分段式结构。例如，在发动机前置后轮驱动的汽车中，连接变速器与驱动桥的传动轴总成通常长度较长，从而往往需要对传动轴进行分段，即将传动轴分成两段或更多段。在对传动轴分段的情况下，需在两根传动轴之间加装传动轴支架，以对传动轴总成提供辅助支撑。

目前市场上的传动轴支架都是由固定架、橡胶件和轴承组成。该传动轴支架都是将轴承强行卡入并且镶嵌在橡胶件上的通孔中，然后再将橡胶件固定于固定架中加以利用，然而在该组合使用过程中还存在着一定的缺陷：

1、由于橡胶件本身的摩擦力较大，同时又因为橡胶件与轴承的接触面积，使得轴承在强行卡入通孔时，摩擦力会非常的大，所以会大大的增加了轴承嵌入到橡胶件通孔中的难度；

2、轴承直接卡合镶嵌在橡胶件中，由于橡胶件的弹性和强度问题，使得橡胶件在轴承卡入时弹性形变空间过大，导致橡胶件对轴承的夹持力不够大，所以轴承容易脱离橡胶件，造成车子的损坏甚至是车子损坏而导致的事故，因此存在着改进的空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种，便于轴承安装和轴承连接稳定的汽车传动轴支架总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车传动轴支架总成，包括固定架、带有通孔的橡胶件和轴承，通孔中设置有带连接孔且由金属制成的卡圈，连接孔的内壁设置有橡胶层，橡胶件和橡胶层均与卡圈固定设置，橡胶层包括有用于卡合轴承的环槽和便于轴承卡入环槽的凸条。

通过采用上述技术方案，在橡胶件的通孔中设置有金属制成的卡圈，因为金属的强度和韧度远远的高于橡胶的强度，所以当轴承强行卡入到橡胶层上的环槽时，由于卡圈的对橡胶层的限定，使得橡胶层产生弹性形变，同时产生非常大的弹性力，从而大大的增加了对轴承的夹持力，而且轴承卡合在环槽中，进一步限定了轴承沿连接孔的轴向移动，使得轴承在使用过程中稳稳的固定卡合在卡圈的连接孔中，不会掉落，从而不用在连接口处设置端盖对轴承进行固定，减少了生产的成本。同时因为橡胶层上有凸条，在轴承卡入到连接孔的过程中，轴承的外侧壁是与凸条相接触的，所以减小了轴承与橡胶层的接触面积，即大大的减小了轴承与橡胶层之间的摩擦力，而且凸条是橡胶材料的，村在着一定的形变空间，很大程度上方便了轴承卡入环槽。

本实用新型进一步设置为：卡圈是由金属材料一体冲压而成的环套。

通过采用上述技术方案，将卡圈用金属一体冲压而成，使得卡圈的结构强度和韧度显著提高，进而为橡胶层提供更好的限位作用，使得本实用新型对轴承的卡接效果更加突出。

本实用新型进一步设置为：所述凸条为楔形块，所述楔形块沿连接孔开口处向内具有上升坡度。

通过采用上述技术方案，因为轴承是沿连接孔的开孔处滑向环槽的，所以凸条的倾斜度从开口处向环槽处逐渐升高，在方便轴承卡入环槽的同时，也稳定了轴承卡入环槽后，环槽对轴承的轴向限位，进一步的提升了本实用新型对轴承卡接的稳定效果。

本实用新型进一步设置为：凸条对应环槽一侧的角为圆弧角。

通过采用上述技术方案，该设置防止轴承一旦发生故障需要拆离卡圈时，因为该圆弧角不会对轴承产生卡死现象，即方便轴承利用该圆弧角拆离卡圈。

本实用新型进一步设置为：轴承的外圈上一体设置有轴承圈。

通过采用上述技术方案，轴承圈上两侧设置有凸缘，该凸缘有助于拆离轴承时，使用工具对该凸缘进行夹持，进而将该轴承拔出卡圈内部。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在橡胶件的通孔中设置有金属制成的卡圈，因为金属的强度和韧度远远的高于橡胶的强度，所以当轴承强行卡入到橡胶层上的环槽时，由于卡圈的对橡胶层的限定，使得橡胶层产生弹性形变，同时产生非常大的弹性力，从而大大的增加了对轴承的夹持力，而且轴承卡合在环槽中，进一步限定了轴承沿连接孔的轴向移动，使得轴承在使用过程中稳稳的固定卡合在卡圈的连接孔中，不会掉落，从而不用在连接口处设置端盖对轴承进行固定，减少了生产的成本。同时因为橡胶层上有凸条，在轴承卡入到连接孔的过程中，轴承的外侧壁是与凸条相接触的，所以减小了轴承与橡胶层的接触面积，即大大的减小了轴承与橡胶层之间的摩擦力，而且凸条是橡胶材料的，村在着一定的形变空间，很大程度上方便了轴承卡入环槽。

附图说明

图1为本实用新型汽车传动轴支架总成实施例的剖视图；

图2为本实用新型汽车传动轴支架总成实施例的示意图。

附图标记：1、橡胶件；2、橡胶层；3、轴承圈；4、卡圈；5、固定架；6、轴承；21、凸条；22、环槽；31、凸缘。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型汽车传动轴支架总成实施例做进一步说明。

一种汽车传动轴支架总成，包括固定架5、带有通孔的橡胶件1和轴承6，橡胶件1呈环形状，橡胶件1的材料为天然橡胶制成，橡胶件1的一侧面上一体设置与固定架5（固定架由铁制成）相连接的连接部，另一侧与固定架5悬空设置。橡胶件1的通孔中设置有带连接孔且由金属制成的卡圈4，连接孔的内壁上设置有橡胶层2，橡胶件1和橡胶层2均与卡圈4固定设置（可以是一体设置）设置，橡胶层2包括有凸条21和用于卡合轴承6的环槽22（在本技术方案中，橡胶层2的厚度为3mm左右，橡胶层2上凸条21的平均厚度为2mm左右，橡胶层2上环槽22的深度为2mm左右），凸条21沿连接孔的轴向设置，在连接孔中，环槽22位于凸条21的内部，即轴承6先在凸条21上摩擦移动，再进入环槽22中。在橡胶件1的通孔中设置有金属制成的卡圈4，因为金属的强度和韧度远远的高于橡胶的强度，所以当轴承6强行卡入到橡胶层2上的环槽22时，由于卡圈4的对橡胶层2的限定，使得橡胶层2产生弹性形变，同时产生非常大的弹性力，从而大大的增加了对轴承6的夹持力，而且轴承6卡合在环槽22中，进一步限定了轴承6沿连接孔的轴向移动，使得轴承6在使用过程中稳稳的固定卡合在卡圈4的连接孔中，不会掉落，从而不用在连接口处设置端盖对轴承6进行固定，减少了生产的成本。同时因为橡胶层2上有凸条21，在轴承6卡入到连接孔的过程中，轴承6的外侧壁是与凸条21相接触的，所以减小了轴承6与橡胶层2的接触面积，即大大的减小了轴承6与橡胶层2之间的摩擦力，而且凸条21是橡胶材料的，存在着一定的形变空间，很大程度上方便了轴承6卡入环槽22。同时由于橡胶件1和橡胶层2均与卡圈4是一体设置的，所以使得固定架5、橡胶件1、卡圈4和轴承6四者之间的连接更加稳固，强度更加突出。

进一步的卡圈4由金属材料一体冲压而成的环套，在本技术方案中环套的材料为铁，因为铁具有很好的结构强度和韧度，在轴承6卡入到连接孔挤压橡胶层2时，铁质的卡圈4在受到挤压力之后也会发生略微的形变，同时会产生巨大的反作用力对橡胶层2进行包裹，进一步的会对轴承6夹持的更紧。

进一步的凸条21为楔形块，楔形块沿连接孔开口处向内具有上升坡度凸条21的倾斜度从连接孔的开口处至环槽22逐渐增大，因为轴承6是沿连接孔的开口处滑向环槽22的，所以凸条21的倾斜度从开口处向环槽22处逐渐升高，在方便轴承6卡入环槽22的同时，也稳定了轴承6卡入环槽22后，环槽22对轴承6的轴向限位，进一步的提升了本实用新型对轴承6卡接的稳定效果。

进一步的凸条21对应环槽22一侧的角为圆弧角，环槽22的两侧壁上的角也为圆弧角，该设置防止轴承6一旦发生故障需要拆离卡圈4时，因为该圆弧角不会对轴承6产生卡死现象，即轴承6利用该圆弧角拆离卡圈4。

轴承6的外圈上一体设置有轴承圈3，轴承圈3的截面呈“U”形，轴承圈3上靠近开口处的两侧壁上设置有凸缘31，该凸缘31有助于拆离轴承6时，使用工具对该凸缘31进行夹持，进而将该轴承6拔出卡圈4内部，提高了本实用新型的灵活性。

    以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车传动轴支架总成，包括固定架、带有通孔的橡胶件和轴承，其特征在于：所述通孔中设置有带连接孔且由金属制成的卡圈，所述连接孔的内壁设置有橡胶层，所述橡胶件和橡胶层均与卡圈固定设置，所述橡胶层包括有用于卡合轴承的环槽和便于轴承卡入环槽的凸条。

2.根据权利要求1所述的汽车传动轴支架总成，其特征在于：所述卡圈是由金属材料一体冲压而成的环套。

3.根据权利要求2所述的汽车传动轴支架总成，其特征在于：所述凸条为楔形块，所述楔形块沿连接孔开口处向内具有上升坡度。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的汽车传动轴支架总成，其特征在于：所述凸条对应环槽一侧的角为圆弧角。

5.根据权利要求4所述的汽车传动轴支架总成，其特征在于：所述轴承的外圈上一体设置有轴承圈。