CN204247814U - 汽车冲压片成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冲压片成型模具，包括下模座和上模座，所述下模座和上模座上分别设置有下冲压模架和上冲压模架，所述下冲压模架上设置有下凸模I，所述上冲压模架上设置有与下凸模I配合的上凹模槽I，所述下凸模I上表面设置有拉延筋槽，所述上凹模槽I槽内设置有与拉延筋槽配合的拉延筋凸模，所述下凸模I、上凹模槽I、拉延筋槽和拉延筋凸模表面设置有镍合金电镀层，本实用新型汽车冲压片成型模具结构简单、冲压方便、不需要进行打磨抛光，且通过在下凸模I、上凹模槽I、拉延筋槽和拉延筋凸模表面设置有镍合金电镀层，提高模具使用寿命，冲压次数达到50万-80万次；提高产品合格率达到98.2％，达到高效节能减成本的目的。

Description

汽车冲压片成型模具

技术领域

本实用新型属于模具组领域，具体涉及一种汽车或摩托车上汽车冲压片成型模具。

背景技术

冲压成型是指靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的加工成型方法，如图1所示为冲压片的结构示意图，汽车或者摩托车上连接脚踏的加强冲压片起皱面为总成焊装面，如起皱，将严重影响该件的焊接质量和零件的外观质量，现有的汽车或摩托车冲压片成型模具成型的冲压片经常会出现表面拉伤严重，无法保证产品精度，产品合格率在60％，需要进一步进行打磨抛光增加加工成本，其主要原因是模具因磨损严重型面间隙过大，现有的模具使用寿命低，每副模具冲压次数仅在2万～5万。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车冲压片成型模具，该汽车冲压片成型模具结构简单、冲压方便、不需要进行打磨抛光，且通过在下凸模I、上凹模槽I、拉延筋槽和拉延筋凸模表面设置有镍合金电镀层，提高模具使用寿命，冲压次数达到50万-80万次；提高产品合格率达到98.2％，达到高效节能减成本的目的。

为了达到上述目的，本实用新型一种汽车冲压片成型模具，包括下模座和上模座，所述下模座和上模座上分别设置有下冲压模架和上冲压模架，所述下冲压模架上设置有下凸模I，所述上冲压模架上设置有与下凸模I配合的上凹模槽I，所述下凸模I上表面设置有拉延筋槽，所述上凹模槽I槽内设置有与拉延筋槽配合的拉延筋凸模，所述下凸模I、上凹模槽I、拉延筋槽和拉延筋凸模表面设置有镍合金电镀层。

进一步，所述拉延筋凸模和拉延筋槽均设置为不少于2个。

进一步，所述下模座上还设置有与下冲压模架并排分隔设置的下切边模架，所述下切边模架内设置有下切边模支架，所述下切边模支架上设置有下凸模II，所述上模座上设置有与下切边模架相对设置的上切边模架，所述上切边模架上设置有与下凸模II配合的上凹模槽II。

进一步，所述下冲压模架和下切边模架可拆卸的固定在下模座内，所述上冲压模架和上切边模架可拆卸的固定在上模座内。

进一步，所述下冲压模架上设置有下冲压模板，所述下凸模I可拆卸固定在下冲压模板上，所述上冲压模架上设置有可拆卸的上冲压模板，所述上凹模槽I设置在上冲压模板上。

进一步，所述下模座上分隔下冲压模架和下切边模架的中间壁上设置有导向柱，所述上模座上设置有与导向柱配合的导向槽。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型汽车冲压片成型模具结构简单、冲压方便、不需要进行打磨抛光，且通过在下凸模I、上凹模槽I、拉延筋槽和拉延筋凸模表面设置有镍合金电镀层，提高模具使用寿命，冲压次数达到50万～80万次；提高产品合格率达到98.2％，达到高效节能减成本的目的。

2、本实用新型汽车冲压片成型模其通过在上凹模槽I和下凸模I研合表面设置有拉延筋，提高模具的研合率，可以控制板料过快向模腔流动，使板料充分的塑性变形，避免冲压片表面起皱，降低打磨抛光工序，降低加工成本。

3、本实用新型汽车冲压片成型模具可以用在500～800吨冲压机上，可以同时进行冲压成型以及切边工作，使冲压片连续成型，达到高效节能减成本的目的。

附图说明

图1为冲压片的结构示意图；

图2为本实用新型汽车冲压片成型模具上模的结构示意图；

图3为本实用新型汽车冲压片成型模具下模的结构示意图。

附图标记：1-下模座；2-上模座；3-下冲压模架；4-下切边模架；5-下冲压模板；6-下切边模支架；7-下凸模I；8-下凸模II；9-拉延筋槽；10-导向柱；11-上冲压模架；12-上冲压模板；13-上切边模架；14-上凹模槽I；15-上凹模槽II；16-拉延筋凸模；17-导向槽。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图2所示为本实用新型汽车冲压片成型模具上模的结构示意图；如图3所示为本实用新型汽车冲压片成型模具下模的结构示意图，本实用新型一种汽车冲压片成型模具，包括下模座1和上模座2，所述下模座1和上模座2上分别设置有下冲压模架3和上冲压模架11，所述下冲压模架3上设置有下凸模I7，所述上冲压模架11上设置有与下凸模I7配合的上凹模槽I14，所述下凸模I7上表面设置有拉延筋槽9，所述上凹模槽I14槽内设置有与拉延筋槽9配合的拉延筋凸模16，所述下凹模I7、上凹模槽I14、拉延筋槽9和拉延筋凸模16表面设置有镍合金电镀层。

本实施例通过在上凹模槽I14和下凸模I7研合表面设置有拉延筋，提高模具的研合率，可以控制板料过快向模腔流动，使板料充分的塑性变形，避免冲压片表面起皱，降低打磨抛光工序，降低加工成本，另外通过在下凸模I、上凹模槽I、拉延筋槽和拉延筋凸模表面设置有镍合金电镀层，提高模具使用寿命，冲压次数达到50万～80万次；提高产品合格率达到98.2％，达到高效节能减成本的目的。

进一步，优选的所述拉延筋凸模16和拉延筋14槽均设置为不少于2个，本实施例优选的拉延筋凸模16和拉延筋14槽均设置为4个，分别均匀分布在上凹模槽I14和下凸模I7上，不仅能够避免冲压片表面起皱，而且可以提高冲压片的强度和美观。

进一步，所述下模座1上还设置有与下冲压模架3并排分隔设置的下切边模架4，所述下切边模架4内设置有下切边模支架4，所述下切边模支架4上设置有下凸模II8，所述上模座上2设置有与下切边模架4相对设置的上切边模架13，所述上切边模架13上设置有与下凸模II8配合的上凹模槽II15。

本实施例可以将下冲压模架3上冲压成型的冲压片放置在下切边模架4的下凸模II8上，然后利用冲压机控制上模座2上的上冲压模架I1和上切边模架13向下移动，同时进行冲压成型和切边工作，使冲压片连续成型，达到高效节能减成本的目的

进一步，所述下冲压模架3和下切边模架4可拆卸的固定在下模座1内，所述上冲压模架11和上切边模架13可拆卸的固定在上模座2内，该结构有利于很对不同尺寸的冲压片进行更换上冲压模架11和上切边模架13，提高设备的利用率。

进一步，所述下冲压模架3上设置有下冲压模板5，所述下凸模I7可拆卸固定在下冲压模板上5，所述上冲压模架11上设置有可拆卸的上冲压模板12，所述上凹模槽I14设置在上冲压模板12上，本实施例优选的通过更换上、下冲压模板12以及下凸模I7，在维修或者更换冲压片类型时只需要更换上、下冲压模板12以及下凸模I7，有利于提高模具使用寿命。

进一步，所述下模座1上分隔下冲压模架3和下切边模架4的中间壁上设置有导向柱10，所述上模座2上设置有与导向柱配合的导向槽17，该结构有利于进行冲压成型，提高产品的合格率。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种汽车冲压片成型模具，包括下模座和上模座，所述下模座和上模座上分别设置有下冲压模架和上冲压模架，所述下冲压模架上设置有下凸模I，所述上冲压模架上设置有与下凸模I配合的上凹模槽I，其特征在于：所述下凸模I上表面设置有拉延筋槽，所述上凹模槽I槽内设置有与拉延筋槽配合的拉延筋凸模，所述下凸模I、上凹模槽I、拉延筋槽和拉延筋凸模表面设置有镍合金电镀层。

2.如权利要求1所述的汽车冲压片成型模具，其特征在于：所述拉延筋凸模和拉延筋槽均设置为不少于2个。

3.如权利要求1所述的汽车冲压片成型模具，其特征在于：所述下模座上还设置有与下冲压模架并排分隔设置的下切边模架，所述下切边模架内设置有下切边模支架，所述下切边模支架上设置有下凸模II，所述上模座上设置有与下切边模架相对设置的上切边模架，所述上切边模架上设置有与下凸模II配合的上凹模槽II。

4.如权利要求3所述的汽车冲压片成型模具，其特征在于：所述下冲压模架和下切边模架可拆卸的固定在下模座内，所述上冲压模架和上切边模架可拆卸的固定在上模座内。

5.如权利要求3所述的汽车冲压片成型模具，其特征在于：所述下冲压模架上设置有下冲压模板，所述下凸模I可拆卸固定在下中压模板上，所述上冲压模架上设置有可拆卸的上冲压模板，所述上凹模槽I设置在上冲压模板上。

6.如权利要求3所述的汽车冲压片成型模具，其特征在于：所述下模座上分隔下冲压模架和下切边模架的中间壁上设置有导向柱，所述上模座上设置有与导向柱配合的导向槽。