CN204239084U - 一种能够有效提高气体燃烧率的摩托车缸头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及能够有效提高气体燃烧率的摩托车缸头，包括缸头本体，气缸头本体上设有二次进气阀阀座，二次进气阀阀座与气缸头本体为一体结构；二次进气阀阀座中具有二次空气通道，二次空气通道中设有二次进气控制阀和单向截止阀；二次进气控制阀包括控制阀阀体，控制阀阀体具有进气腔和负压腔，在进气腔和负压腔上分别设置有空气进气口和负压嘴；进气腔中设置有控制阀阀片，负压腔中设置有控制阀膜片，控制阀阀片和控制阀膜片安装在控制阀阀杆的两端，控制阀阀片和控制阀膜片之间的控制阀阀杆上套装有控制阀压簧。未充分燃烧的废气在气缸头的排气口中进行二次燃烧，提高燃烧室能源的燃烧率，达到环保和节能的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车零配件，具体指能够有效提高气体燃烧率的摩托车缸头。
背景技术
气体在摩托车发动机气缸中未充分然烧，排出的混合气体中含有C0, N0, HC等化合物，直接排放会造成环境污染，因此，为了减小摩托车发动机尾气排放的污染，有的发动机上设置有二次进气阀，将未燃烧的混合气体再次引入气缸中。但现有的二次进气阀的阀体与缸头是分列设置的，分列设置使得摩托车发动机结构复杂，同时造成二次进气阀及相关管路的安装十分不便。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是：提供一种结构简单、安装方便，并可有效减小摩托车尾气排放污染的摩托车缸头。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 一种能够有效提高气体燃烧率的摩托车缸头，包括铝合金气缸头本体，其特征在于:气缸头本体上设有二次进气阀阀座，所述二次进气阀阀座与气缸头本体为一体结构；所述二次进气阀阀座中具有二次空气通道，所述二次空气通道中设有二次进气控制阀和单向截止阀；所述二次进气控制阀包括控制阀阀体，所述控制阀阀体的上端具有一个上凹腔，控制阀阀体的下端具有一个下凹腔，所述下凹腔与进气盆形罩相对地安装形成进气腔，所述上凹腔与负压盆形罩相对地安装形成负压腔；所述进气腔上设置有空气进气口，进气腔内设置有控制阀阀片，所述负压腔上设置有空气进气口，负压腔内设置有控制阀膜片；所述控制阀阀片和控制阀膜片安装在控制阀阀杆的两端，控制阀阀杆在空气压力的作用下能轴向移动;所述控制阀阀片和控制阀膜片之间的控制阀阀杆上套装有控制阀压簧；
所述单向截止阀包括截止阀阀体和阀芯组件，所述阀芯组件包括截止阀阀杆和锥形的阀头，所述阀头直径大的一端与截止阀阀杆的一端固定连接；截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧连接有阀体挡头，所述阀体挡头和截止阀阀体具有同轴的轴孔，截止阀阀杆与所述轴孔间隙配合；所述阀体挡头与阀头之间的截止阀阀杆上设有截止阀压簧，所述截止阀压簧的外径小于轴孔的直径；还包括位于阀头直径小的一端的上壳，所述上壳具有沿轴向的中心孔，阀头直径大的一端的端面直径小于上壳的内径，上壳内设有内密封圈，上壳外表面周向具有卡槽，所述卡槽内卡接有外密封圈，所述外密封圈的外径大于上壳的外径。
作为优化，所述控制阀阀片上套装有密封环，所述密封环具有密封所述进气腔上、下端口的上密封唇和下密封唇。
作为优化，所述截止阀阀体的外表面周向设有卡接结构；所述卡接结构为设于截止阀阀体外表面周向的裙边，该裙边位于截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧，且裙边沿截止阀阀体的长度小于截止阀阀体的轴向长度。
相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：二次进气阀阀座与气缸头是一体的，使二次进气控制阀及相关管路在发动机上的安装固定十分简单。二次进气控制阀可控制二次进入的空气和负压管的汽油气体进入;并可使未充分燃烧的废气在气缸头的排气口中进行二次燃烧，从而降低废气对环境造成的污染，提高燃烧室能源的燃烧率，达到环保和节能的效果。
附图说明
图1具有摩托车缸头的结构示意图。
图2为二次进气控制阀的结构示意图。
图3为单向截止阀的爆炸图。
图中， 气缸头本体10，二次进气阀阀座20，二次进气控制阀30，控制阀阀体31，进气腔32，控制阀阀片32-1，密封环32-2，负压腔33，控制阀膜片33-1，负压嘴33-2，控制阀压簧34，控制阀阀杆35，截止阀阀体40、阻挡片42、裙边43、缺口43-1、截止阀压簧44、截止阀阀杆45、阀头46、内密封圈47、上壳48、外密封圈48-1、卡槽48-2。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参见图1，图2和图3，一种能够有效提高气体燃烧率的摩托车缸头，包括铝合金气缸头本体，气缸头本体上设有二次进气阀阀座，二次进气阀阀座与气缸头本体为一体结构，使二次进气控制阀及相关管路在发动机上的安装固定十分简单；二次进气阀阀座中具有二次空气通道，二次空气通道中设有二次进气控制阀和单向截止阀；单向截止阀的设置可防止气缸头排气口的废气在短时间内在排气压力下倒流进入二次空气通道。
所述二次进气控制阀包括控制阀阀体，控制阀阀体的上端具有一个上凹腔，控制阀阀体的下端具有一个下凹腔，下凹腔与进气盆形罩相对地安装形成进气腔，上凹腔与负压盆形罩相对地安装形成负压腔；进气腔上设置有空气进气口，空气进气口通过进气管与空滤器连通，进气腔内设置有控制阀阀片，所述负压腔上设置有与负压腔内部连通的负压嘴，负压嘴通过负压管与缸头上的发动机进气管连通，负压腔内设置有控制阀膜片；控制阀阀片和控制阀膜片安装在控制阀阀杆的两端，控制阀阀杆在空气压力的作用下能轴向移动;控制阀阀片和控制阀膜片之间的控制阀阀杆上套装有控制阀压簧。二次进气控制阀可控制二次进入的空气和负压管的混合汽油气进入，使未充分燃烧的废气在气缸头的排气口中进行二次燃烧，从而降低废气对环境造成的污染，达到保护环境和节能的效果。
所述单向截止阀包括截止阀阀体和阀芯组件，阀芯组件包括截止阀阀杆和锥形的阀头，阀头直径大的一端与截止阀阀杆的一端固定连接，截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧连接有阀体挡头，阀体挡头和截止阀阀体具有同轴的轴孔，截止阀阀杆与轴孔间隙配合；阀体挡头与阀头之间的截止阀阀杆上设有截止阀压簧，截止阀压簧的外径小于轴孔的直径；单向截止阀还包括位于阀头直径小的一端的上壳，上壳具有沿轴向的中心孔，阀头直径大的一端的端面直径小于上壳的内径，上壳内设有内密封圈，上壳外表面周向具有卡槽，卡槽内卡接有外密封圈，外密封圈的外径大于上壳的外径。
所述阀体在阀体挡头的位置处为锥形，在该锥形部分的外周面上设有突出的四个阻挡片，这些阻挡片沿截止阀阀体的径向位置设置，它们均布在截止阀阀体的外周面上。
使用时，将该单向截止阀安装在二次空气通道内，截止阀阀体和上壳相对于二次空气通道内壁固定，当气体从截止阀阀体方向来时，气体压力使阀头与上壳内的内密封圈压紧，从而使气体无法从上壳的中心孔中穿过，又由于外密封圈的密封作用，使上壳与二次空气通道内壁之间密封，从而气体也无法从上壳与二次空气通道内壁之间穿过，实现了气体通行的单向截止。当气体流向截止阀阀体方向时，截止阀压簧顶在阀体挡头处，气体压力使其压缩发生形变，阀头与内密封圈脱开，气体从中心孔进入，又由于截止阀阀杆与截止阀阀体上的通孔是间隙配合，因此，气体从截止阀阀体与通孔之间的间隙流出。
为了方便安装，还可以在截止阀阀体的外表面周向设置卡接结构；卡接结构为设于截止阀阀体外表面周向的裙，该裙边位于截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧，且裙边沿截止阀阀体的长度小于截止阀阀体的轴向长度。该裙边与截止阀阀体可以是一体结构，或者通过外翻折叠的形式在截止阀阀体的外围。在裙边的敞口端沿其轴向设有若干个缺口，这些缺口均布在裙边的周向上。
为了提高控制阀阀片的密封性能，控制阀阀片上套装有密封环，密封环具有密封所述进气腔上、下端口的上密封唇和下密封唇。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种能够有效提高气体燃烧率的摩托车缸头，包括铝合金气缸头本体，其特征在于:气缸头本体上设有二次进气阀阀座，所述二次进气阀阀座与气缸头本体为一体结构；
所述二次进气阀阀座中具有二次空气通道，所述二次空气通道中设有二次进气控制阀和单向截止阀；
所述二次进气控制阀包括控制阀阀体，所述控制阀阀体的上端具有一个上凹腔，控制阀阀体的下端具有一个下凹腔，所述下凹腔与进气盆形罩相对地安装形成进气腔，所述上凹腔与负压盆形罩相对地安装形成负压腔；所述进气腔上设置有空气进气口，进气腔内设置有控制阀阀片，所述负压腔上设置有与其连通的负压嘴，负压腔内设置有控制阀膜片；所述控制阀阀片和控制阀膜片安装在控制阀阀杆的两端，控制阀阀杆在空气压力的作用下能轴向移动;所述控制阀阀片和控制阀膜片之间的控制阀阀杆上套装有控制阀压簧；
所述单向截止阀包括截止阀阀体和阀芯组件，所述阀芯组件包括截止阀阀杆和锥形的阀头，所述阀头直径大的一端与截止阀阀杆的一端固定连接；截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧连接有阀体挡头，所述阀体挡头和截止阀阀体具有同轴的轴孔，截止阀阀杆与所述轴孔间隙配合；所述阀体挡头与阀头之间的截止阀阀杆上设有截止阀压簧，所述截止阀压簧的外径小于轴孔的直径；
还包括位于阀头直径小的一端的上壳，所述上壳具有沿轴向的中心孔，阀头直径大的一端的端面直径小于上壳的内径，上壳内设有内密封圈，上壳外表面周向具有卡槽，所述卡槽内卡接有外密封圈，所述外密封圈的外径大于上壳的外径。
2.如权利要求1所述的摩托车缸头，其特征在于：所述控制阀阀片上套装有密封环，所述密封环具有密封所述进气腔上、下端口的上密封唇和下密封唇。
3.如权利要求1所述的摩托车缸头，其特征在于：所述截止阀阀体的外表面周向设有卡接结构；所述卡接结构为设于截止阀阀体外表面周向的裙边，该裙边位于截止阀阀体靠近截止阀阀杆的一侧，且裙边沿截止阀阀体的长度小于截止阀阀体的轴向长度。
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