CN204231726U - 一种汽车组合仪表的双控联动报警灯的控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型的名称为一种汽车组合仪表的双控联动报警灯的控制电路。属于汽车电子组合仪表技术领域。它主要是解决现有控制电路因受整车或校表设备电磁环境干扰和输入信号异常的影响而存在故障率较高、仪表早期失效的问题。它的主要特征是：由第一、第二取力灯驱动电路、第一级、第二级三极管放大电路构成；第一取力灯驱动电路连接在第一级三极管放大电路上拉电阻与第二级三极管放大电路三极管的集电极之间，第二取力灯驱动电路连接在第一级三极管放大电路的输入端和与第二级三极管放大电路三极管的发射极相连的二极管之间。本实用新型具有可靠性高、成本低、控制简单的特点，主要适用于具有双控报警灯联动控制要求的汽车电子组合仪表。

Description

一种汽车组合仪表的双控联动报警灯的控制电路

技术领域

本实用新型属于汽车电子组合仪表技术领域，具体涉及一种汽车组合仪表的双控联动报警灯的控制电路。

背景技术

现有卡车汽车组合仪表的双控联动报警灯（指发光二极管，下同）一般都由控制电路直接控制报警灯的正极端，控制其亮灭。由于控制电路受整车或校验设备电磁环境干扰和输入信号异常的影响，其工作状态运行错误，导致报警灯的发光芯片因过压而烧断，控制电路中的三极管因过流而击穿，从而造成组合仪表早期失效，故障率较高，客户抱怨。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述不足之处而设计的汽车电子组合仪表内置的双控联动报警灯的控制电路，既能控制两组双控报警灯的联动亮灭，又能消除上述中的仪表早期失效故障。

本实用新型的技术解决方案是：一种汽车组合仪表的双控联动报警灯的控制电路，其特征在于：由第一取力灯驱动电路、第二取力灯驱动电路、联动报警灯双控电路构成；其中，第一取力灯驱动电路由串联的第一限流电阻、第一发光二极管，以及并联在第一发光二极管上的第一分流电阻构成；第二取力灯驱动电路由串联的第二限流电阻、第二发光二极管、第一二极管，以及并联在第二发光二极管上的第二分流电阻构成；联动报警灯双控电路包括两级三极管放大电路，第一级三极管放大电路由第一三极管、第一、第二分压偏置电阻、第一滤波电容构成。第二级三极管放大电路由第二三极管、第三、第四分压偏置电阻、第二滤波电容、上拉电阻构成；第一级三极管放大电路的输入端和第二取力灯驱动电路的输入端均连接取力指示电源的正极端，第二取力灯驱动电路的输出端经第二二极管连接第二级三极管放大电路中第二三极管的发射极，第二取力灯驱动电路的输出端接取力指示电源的负极端，第一取力灯驱动电路的输入端和第二级三极管放大电路中的上拉电阻均连接点火锁电源，第一取力灯驱动电路输出端连接第二级三极管放大电路中第二三极管的集电极。

本实用新型由于在现有汽车组合仪表直接控制报警灯正极端的基础上采用了双控联动报警灯的控制电路，改进为控制负极，既可实现在点火锁ON状态下，若取力指示电源的正极端置高、负极端置低，确保第二取力指示报警灯亮、第一取力指示报警灯灭；若取力指示电源的正极端置低或悬空、负极端置低，确保第二取力指示报警灯灭、第一取力指示报警灯亮；只要取力指示电源的负极端悬空，确保第一取力指示报警灯、第二取力指示报警灯均灭的功能，又可消除报警灯发光芯片烧断、三极管因过流而击穿，组合仪表因此早期失效的故障。还可避免因整车取力指示电源的正极端、负极端线束接反带来的仪表电路反向冲击损坏的风险。本实用新型具有可靠性高、成本低、控制简单的特点。本实用新型主要适用于具有双控报警灯联动控制要求的汽车电子组合仪表。

附图说明

图1是本实用新型的整体图。

图2是本实用新型的整车输入的接插件端子图。

图3是本实用新型的双控联动报警灯的控制电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图1所示。汽车电子组合仪表由含微控制器的仪表线路板、支架、刻度盘、报警灯图案片、仪表指针、步进电机、点阵液晶屏、蜂鸣器、接插件、按键、玻璃、衬板、外壳构成。其中，刻度盘上含有需要双控联动控制的第一取力指示报警灯1、第二取力指示报警灯2的图案。

如图2所示。整车给第一取力指示报警灯1、第二取力指示报警灯2提供输入的取力指示电源的正极端、负极端，点火锁电源的正极、负极（地）分布在接插件6、接插件7上。

如图3所示。本实用新型汽车组合仪表的双控联动报警灯的控制电路焊接在仪表线路板上，由第一取力灯驱动电路3、第二取力灯驱动电路4、联动报警灯双控电路5构成。其中，第一取力灯驱动电路3由串联的第一限流电阻R1A、第一发光二极管LD1，以及并联在第一发光二极管LD1上的第一分流电阻R2A（作用是防发光二极管微亮、反向冲击）构成。第二取力灯驱动电路4由串联的第二限流电阻R1B、第二发光二极管LD2、第一二极管D1B，以及并联在第二发光二极管LD2上的第二分流电阻R2B（作用是防发光二极管微亮、反向冲击）构成。联动报警灯双控电路5包括两级三极管放大电路，第一级三极管放大电路由第一三极管Q1、第一、第二分压偏置电阻R3、R4、第一滤波电容C1构成，第二级三极管放大电路由第二三极管Q2、第三、第四分压偏置电阻R6、R7、第二滤波电容C2、上拉电阻R5构成。第一级三极管放大电路的输入端与第二取力灯驱动电路4的输入端、取力指示电源的正极端（即：取力2+）连接，第二取力灯驱动电路4的输出端经第二二极管D1A连接第二级三极管放大电路中第二三极管Q2的发射极，第二取力灯驱动电路4的输出端连接取力指示电源的负极端（即：取力1-），第一取力灯驱动电路3的输入端和第二级三极管放大电路中的上拉电阻R5均连接点火锁电源，第一取力灯驱动电路3的输出端连接第二级三极管放大电路中第二三极管Q2的集电极。

双控联动报警灯的控制电路中，第一取力灯驱动电路3的正极电压由整车点火锁电源提供，负极电压由联动报警灯双控电路5控制，实现第一发光二极管LD1亮灭；第二取力灯驱动电路4的正极、负极电压均由整车取力指示电源（即：取力2+、取力1-）提供，实现第二发光二极管LD2亮灭；联动报警灯双控电路5中，由第一、第二分压偏置电阻R3、R4、第一滤波电容C1、第一三极管Q1组成的前级电路控制由第三、第四分压偏置电阻R6、R7，上拉电阻R5，第二滤波电容C2，第二三极管Q2，第二二极管D1A组成的后级电路的基极电压，从而控制第二三极管Q2的通断，进而控制第一取力灯驱动电路3负极端的通断，实现第一发光二极管LD1的亮灭。

Claims (1)

1.一种汽车组合仪表的双控联动报警灯的控制电路，其特征在于：由第一取力灯驱动电路（3）、第二取力灯驱动电路（4）、联动报警灯双控电路（5）构成；其中，第一取力灯驱动电路（3）由串联的第一限流电阻（R1A）、第一发光二极管（LD1），以及并联在第一发光二极管（LD1）上的第一分流电阻（R2A）构成；第二取力灯驱动电路（4）由串联的第二限流电阻（R1B）、第二发光二极管（LD2）、第一二极管（D1B），以及并联在第二发光二极管（LD2）上的第二分流电阻（R2B）构成；联动报警灯双控电路（5）包括两级三极管放大电路，第一级三极管放大电路由第一三极管（Q1）、第一、第二分压偏置电阻（R3、R4）、第一滤波电容（C1）构成，第二级三极管放大电路由第二三极管（Q2）、第三、第四分压偏置电阻（R6、R7）、第二滤波电容（C2）、上拉电阻（R5）构成；第一级三极管放大电路的输入端和第二取力灯驱动电路（4）的输入端均连接取力指示电源的正极端，第二取力灯驱动电路（4）的输出端经第二二极管（D1A）连接第二级三极管放大电路中第二三极管（Q2）的发射极，第二取力灯驱动电路（4）的输出端连接取力指示电源的负极端，第一取力灯驱动电路（3）的输入端和第二级三极管放大电路中的上拉电阻（R5）均接点火锁电源，第一取力灯驱动电路（3）的输出端接第二级三极管放大电路中第二三极管（Q2）的集电极。