CN204212138U - 一种通航本体段闸墙施工期并缝结构 - Google Patents
一种通航本体段闸墙施工期并缝结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种通航本体段闸墙施工期并缝结构，包括通航本体段闸墙A和通航本体段闸墙B，在通航本体段闸墙B底部预留有后浇带，所述通航本体段闸墙A和通航本体段闸墙B的交界面处设置有钢筋网，所述钢筋网上设置有连接浇筑构件，所述连接浇筑构件的中心线位于后浇带的中心线上；所述连接浇筑构件可采用现浇混凝土暗梁、预制混凝土暗梁或钢构件。本实用新型通过在施工期将上部较薄闸墙提前并缝，从而克服现有高大闸墙混凝土浇筑时将预留后浇带保留至闸墙顶部，以致后浇带浇筑时对后期施工工艺和工期造成影响；采用本实用新型所述并缝结构，大大简化了施工工艺，加快了施工进度，保证工程施工质量，具有较好的经济效益和社会效益。
Description
技术领域
本实用新型属于通航本体段高大闸墙混凝土浇筑技术领域，具体是涉及一种通航本体段闸墙施工期并缝结构。
背景技术
通航本体段闸墙是指通航建筑物升船机本体段所在的混凝土墙体，是由顺水流方向呈对称结构的钢筋混凝土墙体构成的框架结构。目前，通航本体段高大闸墙在进行混凝土浇筑时，为了满足混凝土温控防裂的要求，大都是采用在底部较厚闸墙上预留后浇带的方式，并在其上部较薄闸墙上继续预留后浇带直至闸墙顶部。采用这种混凝土浇筑方式在具体施工过程中施工工艺复杂，从而影响施工进度和增大人力、物力等资源的投入；同时造成了对后期后浇带浇筑时高空作业的施工难度，因此在施工期如何实现在上部较薄闸墙上并缝的难题，是目前亟待解决的技术问题。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种通航本体段闸墙施工期并缝结构。
本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。
一种通航本体段闸墙施工期并缝结构，包括通航本体段闸墙A和通航本体段闸墙B，在通航本体段闸墙B底部预留有后浇带，所述通航本体段闸墙A和通航本体段闸墙B的交界面处设置有钢筋网，所述钢筋网上设置有连接浇筑构件。
所述通航本体段闸墙A的厚度大于通航本体段闸墙B的厚度。
所述连接浇筑构件的中心线位于后浇带的中心线上。
所述连接浇筑构件可采用现浇混凝土暗梁、预制混凝土暗梁或钢构件。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，本实用新型通过在上下闸墙之间设置连接浇筑构件，在施工期将上部较薄闸墙提前并缝，从而克服现有高大闸墙混凝土浇筑时将预留后浇带保留至闸墙顶部，以致后浇带浇筑时对后期施工工艺和工期造成影响；采用本实用新型所述并缝结构，大大简化了施工工艺，加快了施工进度，保证工程施工质量，具有较好的经济效益和社会效益，可在通航本体段高大闸墙混凝土浇筑技术领域广泛推广应用。
附图说明
图1为本实用新型的平面结构示意图；
图2为图1的A-A剖面图；
图3为图1的B-B剖面图。
图中：1-通航本体段闸墙A，2-通航本体段闸墙B，3-后浇带，4-连接浇筑构件，5-钢筋网。
具体实施方式
下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1至图3所示，本实用新型所述的一种通航本体段闸墙施工期并缝结构，包括通航本体段闸墙A1和通航本体段闸墙B2，在通航本体段闸墙B2底部预留有后浇带3，所述通航本体段闸墙A1和通航本体段闸墙B2的交界面处设置有钢筋网5，所述钢筋网5上设置有连接浇筑构件4。
所述通航本体段闸墙A1的厚度大于通航本体段闸墙B2的厚度。
所述连接浇筑构件4的中心线位于后浇带3的中心线上。
所述连接浇筑构件4可采用现浇混凝土暗梁、预制混凝土暗梁或钢构件。
如图1至图3所示，本实用新型作为通航本体段低高程较厚闸墙(附图中通航本体段闸墙A)与其上部高高程较薄闸墙(通航本体段闸墙B)的连接浇筑构件，根据实施的具体要求，该连接浇筑构件可采用混凝土暗梁或钢构件。其中混凝土暗梁或钢构件布设于高大闸墙交界面处，且其中心正好位于底部后浇带部位中心线上。具体实施时，先对上下闸墙的交界面进行凿毛处理，并铺设一层钢筋网5，然后在交界面的钢筋网上现浇混凝土暗梁或吊装预制混凝土暗梁或钢构件。
将混凝土暗梁或钢构件施工完毕后，可继续浇筑其上部的闸墙混凝土，此时后浇带3就不需要再继续向上延伸，从而减少了后浇带3两侧立模和其他施工工序的影响，加快施工进度；二期最后仅需对底部较厚闸墙的后浇带3进行混凝土浇筑，从而避免了对以上较薄闸墙的后浇带3处理工作量，大大降低施工成本。
Claims (4)
1.一种通航本体段闸墙施工期并缝结构，包括通航本体段闸墙A(1)和通航本体段闸墙B(2)，其特征在于：在通航本体段闸墙B(2)底部预留有后浇带(3)，所述通航本体段闸墙A(1)和通航本体段闸墙B(2)的交界面处设置有钢筋网(5)，所述钢筋网(5)上设置有连接浇筑构件(4)。
2.根据权利要求1所述的一种通航本体段闸墙施工期并缝结构，其特征在于：所述通航本体段闸墙A(1)的厚度大于通航本体段闸墙B(2)的厚度。
3.根据权利要求1所述的一种通航本体段闸墙施工期并缝结构，其特征在于：所述连接浇筑构件(4)的中心线位于后浇带(3)的中心线上。
4.根据权利要求3所述的一种通航本体段闸墙施工期并缝结构，其特征在于：所述连接浇筑构件(4)为现浇混凝土暗梁、预制混凝土暗梁或钢构件。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420602292.1U CN204212138U (zh) | 2014-10-17 | 2014-10-17 | 一种通航本体段闸墙施工期并缝结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420602292.1U CN204212138U (zh) | 2014-10-17 | 2014-10-17 | 一种通航本体段闸墙施工期并缝结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204212138U true CN204212138U (zh) | 2015-03-18 |
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ID=52980825
Family Applications (1)
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| CN201420602292.1U Active CN204212138U (zh) | 2014-10-17 | 2014-10-17 | 一种通航本体段闸墙施工期并缝结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204212138U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104988882A (zh) * | 2015-07-14 | 2015-10-21 | 同济大学 | 一种拱坝横缝间减震抗剪连接装置 |
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2014
- 2014-10-17 CN CN201420602292.1U patent/CN204212138U/zh active Active
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