CN204210582U - 车辆及其车身悬置安装点加强结构 - Google Patents

车辆及其车身悬置安装点加强结构 Download PDF

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张�浩
彭贤强
刘玉明
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Abstract

本实用新型提供了一种车辆及其车身悬置安装点加强结构，车身悬置安装点加强结构包括：轮罩；轮罩边梁，与轮罩连接，轮罩边梁包括相互连接的内板和外板，内板和外板之间形成加强型腔；第一边梁加强部，设置在加强型腔内并与轮罩边梁连接。本实用新型的车身悬置安装点加强结构利用第一边梁加强部来提高轮罩与轮罩边梁的连接点处的结构强度，同时也提高了轮罩边梁的结构强度，第一边梁加强部能够共同分担多个方向的载荷，以此来加强轮罩与轮罩边梁的连接强度，此外，由轮罩边梁传递来的车架总成的振动的一部分经由第一边梁加强部传递给其他结构，这部分振动被分散，不再直接作用在轮罩与轮罩边梁的连接点处，从而提高了该连接点的抗疲劳强度。

Description

车辆及其车身悬置安装点加强结构
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，更具体地，涉及一种车辆及其车身悬置安装点加强结构。
背景技术
现有的汽车的车架总成与车身总成的连接点位于车身总成的轮罩上，车身总成的轮罩的部分焊接在车架总成上。由于轮罩多为薄壁材料，抗变形能力较差，车架总成的振动经常造成轮罩变形，降低焊接点的连接强度。
尤其在前置发动机的车辆中，会在轮罩上设置连接边梁，之后连接边梁与车架总成连接，由于连接点靠近发动机，所以轮罩与连接边梁要承受发动机产生的振动，容易在连接边梁与轮罩的连接点处产生疲劳，影响车身总成的固有强度并且导致车身总成与车架总成连接不稳固。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种车辆及其车身悬置安装点加强结构，以解决现有技术的由于车身总成强度不足导致车身总成与车架总成连接不稳固的问题。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种车身悬置安装点加强结构，包括：轮罩；轮罩边梁，与轮罩连接，轮罩边梁包括相互连接的内板和外板，内板和外板之间形成加强型腔；第一边梁加强部，设置在加强型腔内并与轮罩边梁连接。
优选地，车身悬置安装点加强结构还包括第二边梁加强部，第二边梁加强部设置在轮罩边梁的外侧，第二边梁加强部对应地设置在第一边梁加强部的下方。
优选地，第二边梁加强部呈直角钢结构，第二边梁加强部的一直角边板与内板的远离外板的侧面连接，第二边梁加强部的另一直角边板朝向远离内板的方向突出。
优选地，内板与轮罩连接，外板设置在内板的背对轮罩的一侧，加强型腔的横截面呈四边形。
优选地，内板包括相互间成角度连接的第一段和第二段，第一段与轮罩连接，第二段朝向远离轮罩的方向延伸，第一边梁加强部同时与第一段和第二段连接。
优选地，外板包括上连接部、中间部和下连接部，上连接部与第一段的一部分连接，下连接部与第二段的一部分连接，中间部与第一段的另一部分和第二段的另一部分间形成四边形的加强型腔。
优选地，第一边梁加强部与第一段和第二段间形成三角形的加强结构。
优选地，车身悬置安装点加强结构还包括盖板，与第一边梁加强部对应地设置并与轮罩和轮罩边梁均连接，盖板与轮罩和轮罩边梁间形成三角形的加强结构。
优选地，轮罩包括相互间成角度连接的本体和连接板，连接板与轮罩边梁连接，盖板的一端与本体连接，另一端与轮罩边梁连接。
根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种车辆，包括相互连接的车架总成和车身总成，车身总成包括上述的车身悬置安装点加强结构，车身总成通过车身悬置安装点加强结构的轮罩边梁与车架总成连接。
本实用新型的车身悬置安装点加强结构利用第一边梁加强部来提高轮罩与轮罩边梁的连接点处的结构强度，同时也提高了轮罩边梁的结构强度，第一边梁加强部能够共同分担多个方向的载荷，以此来加强轮罩与轮罩边梁的连接强度，此外，由轮罩边梁传递来的车架总成的振动的一部分经由第一边梁加强部传递给其他结构，这部分振动被分散，不再直接作用在轮罩与轮罩边梁的连接点处，从而提高了该连接点的抗疲劳强度。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示意性示出了本实用新型中的车身悬置安装点加强结构的立体图；
图2示意性示出了本实用新型中的车身悬置安装点加强结构不包括轮罩边梁的外板的立体图；以及
图3示意性示出了本实用新型中的车身悬置安装点加强结构的于轮罩加强部的中部位置的剖视图。
图中附图标记：10、轮罩；11、本体；12、连接板；20、轮罩边梁；21、内板；211、第一段；212、第二段；22、外板；221、上连接部；222、中间部；223、下连接部；23、加强型腔；30、第一边梁加强部；40、盖板；50、第二边梁加强部。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种车身悬置安装点加强结构，如图1至3所示，该车身悬置安装点加强结构包括：轮罩10；轮罩边梁20，与轮罩10连接，轮罩边梁20包括相互连接的内板21和外板22，内板21和外板22之间形成加强型腔23；第一边梁加强部30，设置在加强型腔23内并与轮罩边梁20连接。
本实用新型的车身悬置安装点加强结构利用第一边梁加强部30来提高轮罩10与轮罩边梁20的连接点处的结构强度，同时也提高了轮罩边梁20的结构强度，第一边梁加强部30能够共同分担多个方向的载荷，以此来加强轮罩10与轮罩边梁20的连接强度，此外，由轮罩边梁20传递来的车架总成的振动的一部分经由第一边梁加强部30传递给其他结构，这部分振动被分散，不再直接作用在轮罩10与轮罩边梁20的连接点处，从而提高了该连接点的抗疲劳强度。
优选地，车身悬置安装点加强结构还包括第二边梁加强部50，第二边梁加强部50设置在轮罩边梁20的外侧，第二边梁加强部50对应地设置在第一边梁加强部30的下方。第二边梁加强部50由HC260LA制成，抗拉强度越400Mpa，其负责加固第一边梁加强部30与内板21连接的部分，避免内板21发生严重的局部形变。
优选地，第二边梁加强部50呈直角钢结构，第二边梁加强部50的一直角边板与内板21的远离外板22的侧面连接，第二边梁加强部50的另一直角边板朝向远离内板21的方向突出。
优选地，内板21与轮罩10连接，外板22设置在内板21的背对轮罩10的一侧，加强型腔23的横截面呈四边形。轮罩边梁20包括相互连接的内板21和外板22，其中内板21与轮罩10连接，外板22设置在内板21的背对轮罩10的一侧，内板21的一部分与外板22的一部分间形成加强型腔23。更优选地，第一边梁加强部30设置在加强型腔23内。其中第一边梁加强部30由HC260LA制成，抗拉强度越400Mpa。
优选地，内板21包括相互间成角度连接的第一段211和第二段212，第一段211与轮罩10连接，第二段212朝向远离轮罩10的方向延伸，第一边梁加强部30同时与第一段211和第二段212连接。第一边梁加强部30能够加强第一段211与第二段212之间的结构强度，作用类似加强筋。优选地，第一边梁加强部30与第一段211和第二段212间形成三角形的加强结构。
更优选地，外板22包括上连接部221、中间部222和下连接部223，上连接部221与第一段211的一部分连接，下连接部223与第二段212的一部分连接，中间部222与第一段211的另一部分和第二段212的另一部分间形成四边形的加强型腔23。当四边形的加强型腔23受力时，容易发生变形，变形量过大则会导致第一段211与轮罩10的连接不稳固，所以本实用新型的车身悬置安装点加强结构，在该四边形的加强型腔23内又设置了一个第一边梁加强部30，在四边形的结构内部形成了一个三角形的加强结构，防止加强型腔23变形量过大，提高轮罩边梁20的结构强度，同时也提高了轮罩边梁20与轮罩10的连接稳定性。
优选地，车身悬置安装点加强结构还包括盖板40，与第一边梁加强部30对应地设置并与轮罩10和轮罩边梁20均连接，盖板40与轮罩10和轮罩边梁20间形成三角形的加强结构。该三角形的加强结构与第一边梁加强部30形成的三角形的加强结构对应，形成一个更加稳固的三角形的加强结构。
优选地，如图1和2所示，轮罩10包括相互间成角度连接的本体11和连接板12，连接板12与轮罩边梁20连接，盖板40的一端与本体11连接，另一端与轮罩边梁20连接。
优选地，盖板40是发动机盖板。
经过试验证明，本实用新型的车身悬置安装点加强结构相比现有技术中的车身悬置安装点加强结构，重量基本不变，重心位置基本不变，而受力后产生的型变量却减少了30％至50％，显著地提高了车身悬置安装点的结构强度，使得车身总成与车架总成的连接更加稳固。此外，通过单自由度系统的振动频率公式可知，固有频率与刚度呈正比，与质量呈反比，因此该车身悬置安装点加强结构在质量不发生太大变化的前提下，有效地提高了车身刚度，进而提高车身固有频率，从而提高振动隔振率，可以有效隔离发动机传来的震动。
根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种车辆，包括相互连接的车架总成和车身总成，车身总成包括上述的车身悬置安装点加强结构，车身总成通过车身悬置安装点加强结构的轮罩边梁20与车架总成连接。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身悬置安装点加强结构，其特征在于，包括：
轮罩(10)；
轮罩边梁(20)，与所述轮罩(10)连接，所述轮罩边梁(20)包括相互连接的内板(21)和外板(22)，所述内板(21)和所述外板(22)之间形成加强型腔(23)；
第一边梁加强部(30)，设置在所述加强型腔(23)内并与所述轮罩边梁(20)连接。
2.根据权利要求1所述的车身悬置安装点加强结构，其特征在于，所述车身悬置安装点加强结构还包括第二边梁加强部(50)，所述第二边梁加强部(50)设置在所述轮罩边梁(20)的外侧，所述第二边梁加强部(50)对应地设置在所述第一边梁加强部(30)的下方。
3.根据权利要求2所述的车身悬置安装点加强结构，其特征在于，所述第二边梁加强部(50)呈直角钢结构，所述第二边梁加强部(50)的一直角边板与所述内板(21)的远离所述外板(22)的侧面连接，所述第二边梁加强部(50)的另一直角边板朝向远离所述内板(21)的方向突出。
4.根据权利要求1所述的车身悬置安装点加强结构，其特征在于，所述内板(21)与所述轮罩(10)连接，所述外板(22)设置在所述内板(21)的背对所述轮罩(10)的一侧，所述加强型腔(23)的横截面呈四边形。
5.根据权利要求1所述的车身悬置安装点加强结构，其特征在于，所述内板(21)包括相互间成角度连接的第一段(211)和第二段(212)，所述第一段(211)与所述轮罩(10)连接，所述第二段(212)朝向远离所述轮罩(10)的方向延伸，所述第一边梁加强部(30)同时与所述第一段(211)和所述第二段(212)连接。
6.根据权利要求5所述的车身悬置安装点加强结构，其特征在于，所述外板(22)包括上连接部(221)、中间部(222)和下连接部(223)，所述上连接部(221)与所述第一段(211)的一部分连接，所述下连接部(223)与所述第二段(212)的一部分连接，所述中间部(222)与所述第一段(211)的另一部分和所述第二段(212)的另一部分间形成四边形的加强型腔(23)。
7.根据权利要求5所述的车身悬置安装点加强结构，其特征在于，所述第一边梁加强部(30)与所述第一段(211)和所述第二段(212)间形成三角形的加强结构。
8.根据权利要求1所述的车身悬置安装点加强结构，其特征在于，所述车身悬置安装点加强结构还包括盖板(40)，与所述第一边梁加强部(30)对应地设置并与所述轮罩(10)和所述轮罩边梁(20)均连接，所述盖板(40)与所述轮罩(10)和所述轮罩边梁(20)间形成三角形的加强结构。
9.根据权利要求8所述的车身悬置安装点加强结构，其特征在于，所述轮罩(10)包括相互间成角度连接的本体(11)和连接板(12)，所述连接板(12)与所述轮罩边梁(20)连接，所述盖板(40)的一端与所述本体(11)连接，另一端与所述轮罩边梁(20)连接。
10.一种车辆，包括相互连接的车架总成和车身总成，其特征在于，所述车身总成包括权利要求1至9中任一项所述的车身悬置安装点加强结构，所述车身总成通过车身悬置安装点加强结构的轮罩边梁(20)与所述车架总成连接。
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