CN204196720U - 跨座式单轨列车集电装置用滑块及跨座式单轨列车集电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种跨座式单轨列车集电装置用滑块及跨座式单轨列车集电装置。本实用新型中的一种跨座式单轨列车集电装置用滑块，其特征在于，包括碳块，所述碳块由多孔碳制成；所述碳块的多孔碳的孔中填充有金属。本实用新型由于材料中碳组分的固有特性，具有良好自润滑性能，在摩擦表面易形成润滑膜，能够有效减少对自身以及轨道的磨耗，而进行金属铜的浸渍可以降低材料的电阻率，提高材料的机械强度，从而大幅度的提高其载流能力。

Description

跨座式单轨列车集电装置用滑块及跨座式单轨列车集电装置

技术领域

本实用新型涉及一种跨座式单轨列车集电装置用滑块及跨座式单轨列车集电装置。 

背景技术

为减缓城市交通轨道压力，具有占地面积小，噪音污染低，爬坡能力强，拐弯半径小等优点的跨座式单轨列车，已成功在重庆城市轨道线路上载客运行。单轨列车用集电装置，是受流器的主要部件，其功能是通过它从供电轨上采集电流，为列车提供驱动能量。目前集电装置采用的是铜基粉末冶金滑块，该粉末冶金滑块以金属铜作为基本成分，添加入碳，铅等润滑成分，通过机械混合均匀后，压制烧结成型。但这一类型的滑块对供电轨的磨耗严重，耐电弧及耐电火花能力较弱，使用寿命短，运行噪音大。 

实用新型内容

本实用新型的目的之一是为了克服现有技术中的不足，提供一种对电轨磨损小的跨座式单轨列车集电装置用滑块。 

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现： 

一种跨座式单轨列车集电装置用滑块，其特征在于，包括碳块，所述碳块由多孔碳制成；所述碳块的多孔碳的孔中填充有金属。 

优选地是，所述金属为铜。 

优选地是，所述滑块电阻率≤10μΩm、密度2.0-3.0g/cm³、肖氏硬度≥70、抗折强度≥65Mpa。 

优选地是，所述多孔碳的密度为1.2～1.8g/cm³。 

本实用新型的另一个目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种对电轨磨损小的跨座式单轨列车集电装置用滑块。 

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现： 

一种跨座式单轨列车集电装置，其特征在于，包括碳滑块和金属护套，所述金属护套具有容置槽，所述碳滑块设置于所述容置槽内，并与所述金属护套连接。 

优选地是，所述碳滑块由多孔碳制成；所述碳块的多孔碳的孔中填充有金属。 

优选地是，所述的金属为铜。 

优选地是，所述滑块电阻率≤10μΩm、密度2.0-3.0g/cm³、肖氏硬度≥70、抗折强度≥65Mpa。 

优选地是，所述多孔碳的密度为1.2～1.8g/cm³。 

优选地是，所述滑块与所述金属护套通过螺栓连接。 

优选地是，所述金属护套与所述滑块还通过焊接连接。 

优选地是，所述碳滑块与所述金属护套接触的表面。 

本实用新型中的跨座式单轨列车集电装置用浸金属碳滑块，由多孔碳浸金属的制成的碳滑块在座式单轨列车上使用是本实用新型首创。集电装置的结构也是由本实用新型首创使用在该车型上。由于材料中碳组分的固有特性，具有良好自润滑性能，在摩擦表面易形成润滑膜，能够有效减少对自身以及轨道的磨耗，而进行金属铜的浸渍可以降低材料的电阻率，提高材料的机械强度，从而大幅度的提高其载流能力。该集电装置结构设计简单，安装便捷，有较高的安全性与可行性。采用本实用新型的浸金属碳滑块作为集电材料，载流能力大，耐磨损性能良好，对供电轨磨损小，运行噪音小，基本消除对无线电信号干扰，能良好满足跨座式单轨列车要求。跨座式单轨列车上使用该集电装置完全可以替代原有粉末冶金滑板集电装置，在满足技术要求的同时，通过减少易耗件滑板更换频率，从而降低维护费用和运营成本。浸金属碳滑块下底面要进行喷砂/喷铜处理(这样处理可以降低其与护套的接触电阻)。然后将钢护套通过压边机将其与喷铜后的浸金属碳滑块压合装配到一起，之后再经过焊锡处理，进一步降低碳块与钢护套的接触电阻同时增加其装配牢固度。经检测，本实用新型中的滑块，磨损量为27.2mm/10000km，现有技术综合的铜粉末冶金滑块的磨损量为63.6mm/10000km。本实用新型中的滑块，额定静止电流密度7A/cm²,额定运行电流密度12A/cm²。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。 

图2为本实用新型侧视图。 

图3为图2中的A-A剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细的描述。 

如图1、图2和图3所示，一种跨座式单轨列车集电装置，包括碳滑块1和金属护套2，所述金属护套2具有容置槽(图中未示出)。所述碳滑块1设置于所述容置槽内，并与所述金属护套2连接。滑块1与所述金属护套2通过螺栓3连接。所述金属护套2与所述滑块1还通过锡焊焊接连接。所述碳滑块1由多孔碳制成；所述多孔碳的密度为1.2～1.8g/cm³。所述碳滑块1的多孔碳的孔中填充有金属。所述的金属优选为铜。所述滑块电阻率≤10μΩm、密度2.0-3.0g/cm³、肖氏硬度≥70、抗折强度≥65Mpa。 

本实用新型中的跨座式单轨列车集电装置用浸金属碳滑块，由多孔碳浸金属的制成的碳滑块在座式单轨列车上使用是本实用新型首创。集电装置的结构也是由本实用新型首创使用在该车型上。本实用新型中的跨座式单轨列车集电装置用浸金属碳滑块，由于材料中碳组分的固有特性，具有良好自润滑性能，在摩擦表面易形成润滑膜，能够有效减少对自身以及轨道的磨耗，而进行金属铜的浸渍可以降低材料的电阻率，提高材料的机械强度，从而大幅度的提高其载流能力。该集电装置结构设计简单，安装便捷，有较高的安全性与可行性。采用本实用新型的浸金属碳滑块作为集电材料，载流能力大，耐磨损性能良好，对供电轨磨损小，运行噪音小，基本消除对无线电信号干扰，能良好满足跨座式单轨列车要求。跨座式单轨列车上使用该集电装置完全可以替代原有粉末冶金滑板集电装置，在满足技术要求的同时，通过减少易耗件滑板更换频率，从而降低维护费用和运营成本。浸金属碳滑块下底面要进行喷砂/喷铜处理(这样处理可以降低其与护套的接触电阻)。然后将钢护套通过压边机将其与喷铜后的浸金属碳滑块压合装配到一起，之后再经过焊锡处理，进一步降低碳块与钢护套的接触电阻同时增加其装配牢固度。经检测，本实用新型中的滑块，磨损量为27.2mm/10000km，现有技术综合的铜粉末冶金滑块的磨损量为63.6mm/10000km。本实用新型中的滑块，额定静止电流密度7A/cm²,额定运行电流密度12A/cm²。 

本实用新型中的实施例仅用于对本实用新型进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域内技术人员可以想到的其他实质上等同的替代，均在本实用新型的保护范围内。 

Claims (11)

1.一种跨座式单轨列车集电装置用滑块，其特征在于，包括碳块，所述碳块由多孔碳制成；所述碳块的多孔碳的孔中填充有金属。 

2.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车集电装置用滑块，其特征在于，所述金属为铜。 

3.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车集电装置用滑块，其特征在于，所述滑块电阻率≤10μΩm、密度2.0-3.0g/cm³、肖氏硬度≥70、抗折强度≥65Mpa。 

4.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车集电装置用滑块，其特征在于，所述多孔碳的密度为1.2～1.8g/cm³。 

5.一种跨座式单轨列车集电装置，其特征在于，包括碳滑块和金属护套，所述金属护套具有容置槽，所述碳滑块设置于所述容置槽内，并与所述金属护套连接。 

6.根据权利要求5所述的跨座式单轨列车集电装置，其特征在于，所述碳滑块由多孔碳制成；所述碳滑块的多孔碳的孔中填充有金属。 

7.根据权利要求6所述的跨座式单轨列车集电装置，其特征在于，所述的金属为铜。 

8.根据权利要求6所述的跨座式单轨列车集电装置，其特征在于，所述滑块电阻率≤10μΩm、密度2.0-3.0g/cm³、肖氏硬度≥70、抗折强度≥65Mpa。 

9.根据权利要求6所述的跨座式单轨列车集电装置，其特征在于，所述多孔碳的密度为1.2～1.8g/cm³。 

10.根据权利要求5所述的跨座式单轨列车集电装置，其特征在于，所述滑块与所述金属护套通过螺栓连接。 

11.根据权利要求10所述的跨座式单轨列车集电装置，其特征在于，所述金属护套与所述滑块还通过焊接连接。