CN204196605U - 气门芯式胎压检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了气门芯式胎压检测装置，将胎压检测装置添附在气门芯上，制成一种新型的气门芯式胎压检测装置，安装时只需将车胎气门芯置换即可，安装简单方便。本实用新型将气压传感器及无线通信模块做成晶圆，设置在芯杆内侧一端（芯杆内侧为芯杆靠近车轮轴心的一端），不但减小了质量，还使设置在离车轮轴心较近的位置，减小离心力，另外，气门芯式胎压检测装置置换原车气门芯，为原车的一部分，若合理设计气门芯、晶圆及电池质量，可使气门芯式胎压检测装置与原车气门芯质量相同，这样就不会因增设胎压检测装置产生离心力；而其他胎压检测装置需要单独置入，不替换原车车辆上的任何东西，必然增加车轮质量，产生离心力。

Description

气门芯式胎压检测装置

技术领域

本实用新型涉及胎压的检测，尤其涉及的是气门芯式胎压检测装置。

背景技术

胎压检测的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动检测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。

汽车行驶时，如果胎压过高，则会减小轮胎与地面的接触面积，这时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。

胎压检测分为两种：直接式胎压检测和间接式胎压检测。直接式胎压检测是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。间接式胎压检测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行检测。

直接式胎压检测可随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎，因此，直接式胎压检测装置应用较为普遍。现有的直接式胎压检测装置分为两种，一种是内置式胎压检测装置，另一种是外置式胎压检测装置。内置式胎压检测装置的安装过程较麻烦，需要卸载车胎，然后将内置式胎压检测装置植入；外置式胎压检测装置虽然安装过程较简单，只需将其安装在车胎气门芯上即可，但缺点是外置式胎压检测装置有一定质量（现有的外置式胎压检测装置质量较大），由于需要安装在车胎气门芯才能使用，这样就破坏了车胎的质量分布，车胎转动时外置式胎压检测装置会产生离心力，进而破坏车胎的动平衡，外置式胎压检测装置还影响车胎外观。

由上可知，现有的胎压检测装置还不完善，因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供气门芯式胎压检测装置，旨在解决上述技术问题，将胎压检测装置添附在气门芯上，制成一种新型的气门芯式胎压检测装置，安装时只需将车胎气门芯置换即可，安装简单方便，且可有效减少离心力。

为达上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

气门芯式胎压检测装置，包括气门芯本体，还包括：

设置在芯杆一端与导电芯帽之间的钮扣电池，

设置在芯杆另一端、用于检测胎压的气压检测单元，

钮扣电池一极通过芯杆电连接气压检测单元的第一通电端，另一极通过导电芯帽及气门芯本体的导电外壳电连接气压检测单元的第二通电端。

所述的气门芯式胎压检测装置，其中，所述气压检测单元包括相连的气压传感器及无线通信模块。

所述的气门芯式胎压检测装置，其中，所述无线通信模块为2.4G模块。

所述的气门芯式胎压检测装置，其中，所述气压检测单元为设置有气压传感器及无线通信模块的晶圆。

所述的气门芯式胎压检测装置，其中，所述导电芯帽为铝质芯帽。

所述的气门芯式胎压检测装置，其中，所述第一通电端为正极连接端。

所述的气门芯式胎压检测装置，其中，所述第二通电端为负极连接端。

所述的气门芯式胎压检测装置，其中，连接钮扣电池负极后的第二通电端电势为零。

所述的气门芯式胎压检测装置，其中，所述导电芯帽，设置有内螺纹，与设置在气门芯上的外螺纹螺纹连接。

所述的气门芯式胎压检测装置，其中，还包括：设置在钮扣电池及导电芯帽之间的防水圈。

与现有技术相比，本实用新型所提供的气门芯式胎压检测装置，将胎压检测装置添附在气门芯上，制成一种新型的气门芯式胎压检测装置，安装时只需将车胎气门芯置换即可，安装简单方便。本实用新型将气压传感器及无线通信模块做成晶圆，设置在芯杆内侧一端（芯杆内侧为芯杆靠近车轮轴心的一端），不但减小了质量，还使设置在离车轮轴心较近的位置，减小离心力，另外，本实用新型提供的气门芯式胎压检测装置，需要置换原车气门芯，为原车的一部分，若合理设计气门芯、晶圆及电池质量，可使气门芯式胎压检测装置与原车气门芯质量相同，这样就不会因增设胎压检测装置产生离心力；而其他胎压检测装置需要单独置入，不替换原车车辆上的任何东西，必然增加车轮质量，产生离心力。

附图说明

图1是本实用新型一实施例所述的气门芯式胎压检测装置结构示意图。

图2是本实用新型一实施例所述的气门芯式胎压检测装置拆分图。

具体实施方式

本实用新型提供了气门芯式胎压检测装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型技术方案的构思如下：为了减小或者完全避免因安装胎压检测装置给车轮带来的质量分布不均，减小或避免离心力，本实用新型将胎压检测装置与车胎气门芯制成一体，将气压检测单元制作为晶圆，设置在气门芯芯杆内侧一端，并提供钮扣电池设置在气门芯芯杆外侧一端。对现有的胎压检测装置进行了改进，提供了分离的钮扣电池及气压检测单元，然后以芯帽、气门芯本体导电外壳做钮扣电池及气压检测单元之间的一导线，以芯杆做钮扣电池及气压检测单元之间的另一导线，构成所述气门芯式胎压检测装置的电路。本实用新型技术方案不但减小了胎压检测装置的质量，减小或避免因安装胎压检测装置产生的离心力，还安装方便，不改变车胎外观。由于钮扣电池置于导电芯帽内，便于拆卸，故钮扣电池便于更换。

请参见图1及图2，图1是本实用新型一实施例所述的气门芯式胎压检测装置结构示意图。图2是本实用新型一实施例所述的气门芯式胎压检测装置拆分图。如图1及图2所示，本实用新型所述的气门芯式胎压检测装置，包括：

气门芯本体102，

设置在芯杆202一端与导电芯帽103之间的钮扣电池203，

设置在芯杆另一端、用于检测胎压的气压检测单元101，

钮扣电池203一极通过芯杆202电连接气压检测单元101的第一通电端，另一极通过导电芯帽103及气门芯本体102的导电外壳电连接气压检测单元101的第二通电端。

需要强调的是，气门芯的形状及结构有多种，本实用新型只是将胎压检测装置拆分后分别设置在气门芯上，气门芯的形状及结构为现有技术，在此不再赘述。图2所示的芯杆一部分为虚线，虚线表示不可见，芯杆的实线部分是可见的，打开导电芯帽后可以看见。

所述的气门芯式胎压检测装置，优选的，所述气压检测单元包括相连的气压传感器及无线通信模块。气压传感器用于检测胎压，无线通信模块与气压传感器连接，用于获取气压传感器检测的胎压数据并将胎压数据传输至与其无线连接的显示装置，显示装置如车载导航盒，这样就可根据异常胎压进行报警。

所述的气门芯式胎压检测装置，优选的，所述无线通信模块为2.4G模块。2.4G是一种无线技术，由于其频段处于2.400GHz~2.4835GHz之间，所以简称2.4G无线技术。是现有的三大无线技术（包括Bluetooth、27M、2.4G）之一。2.4G模块以特小体积实现高速数据传输的功能，特别适合用在气门芯式胎压检测装置。

所述的气门芯式胎压检测装置，优选的，所述气压检测单元为设置有气压传感器及无线通信模块的晶圆。晶圆是指硅半导体集成电路制作所用的硅晶片，其形状为圆形；在硅晶片上可加工制作成各种电路元件结构，而成为有特定电性功能的IC产品。本实用新型将气压传感器及无线通信模块集成到晶圆上，其形状为圆柱形，具体参见图1所示101。

所述的气门芯式胎压检测装置，优选的，所述导电芯帽为铝质芯帽。导电芯帽连接钮扣电池一极，为气压检测单元供电，由于导电芯帽需要暴露在空气中，不能采用易腐蚀金属，采用铝质可避免腐蚀。

所述的气门芯式胎压检测装置，优选的，所述第一通电端为正极连接端，所述第二通电端为负极连接端，所述第二通电端连接钮扣电池负极后，电势为零。本实用新型技术方案以芯帽、气门芯本体导电外壳做钮扣电池及气压检测单元之间的一导线，以芯杆做钮扣电池及气压检测单元之间的另一导线，构成所述气门芯式胎压检测装置的电路。第一通电端为正极连接端，连接钮扣电池的正极；所述第二通电端为负极连接端，连接钮扣电池的负极，且负极电势为零。

所述的气门芯式胎压检测装置，其中，还包括：设置在钮扣电池及导电芯帽之间的防水圈204。防水圈垫设在钮扣电池及导电芯帽之间，一方面可在钮扣电池与导电芯帽接触时，使两者间接接触，避免两者作用力过大，另一方面可避免导电芯帽同时接收钮扣电池的正负两极，造成短路。

所述的气门芯式胎压检测装置，其中，所述导电芯帽，设置有内螺纹，与设置有外螺纹201的气门芯本体102螺纹连接。导电芯帽需固定在气门芯本体上，且需要保证导电芯帽方便拆散及安装，为方便，本实用新型在导电芯帽内设内螺纹，在气门芯本体102上设外螺纹，所述导电芯帽与气门芯本体102螺纹连接。

综上所述，本实用新型所提供的气门芯式胎压检测装置，将胎压检测装置添附在气门芯上，制成一种新型的气门芯式胎压检测装置，安装时只需将车胎气门芯置换即可，安装简单方便。本实用新型将气压传感器及无线通信模块做成晶圆，设置在芯杆内侧一端（芯杆内侧为芯杆靠近车轮轴心的一端），不但减小了质量，还使设置在离车轮轴心较近的位置，减小离心力，另外，本实用新型提供的气门芯式胎压检测装置，需要置换原车气门芯，为原车的一部分，若合理设计气门芯、晶圆及电池质量，可使气门芯式胎压检测装置与原车气门芯质量相同，这样就不会因增设胎压检测装置产生离心力；而其他胎压检测装置需要单独置入，不替换原车车辆上的任何东西，必然增加车轮质量，产生离心力。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.气门芯式胎压检测装置，包括气门芯本体，其特征在于，还包括：

设置在芯杆一端与导电芯帽之间的钮扣电池，

设置在芯杆另一端、用于检测胎压的气压检测单元，

钮扣电池一极通过芯杆电连接气压检测单元的第一通电端，另一极通过导电芯帽及气门芯本体的导电外壳电连接气压检测单元的第二通电端。

2.根据权利要求1所述的气门芯式胎压检测装置，其特征在于，所述气压检测单元包括相连的气压传感器及无线通信模块。

3.根据权利要求2所述的气门芯式胎压检测装置，其特征在于，所述无线通信模块为2.4G模块。

4.根据权利要求1所述的气门芯式胎压检测装置，其特征在于，所述气压检测单元为设置有气压传感器及无线通信模块的晶圆。

5.根据权利要求1所述的气门芯式胎压检测装置，其特征在于，所述导电芯帽为铝质芯帽。

6.根据权利要求1所述的气门芯式胎压检测装置，其特征在于，所述第一通电端为正极连接端。

7.根据权利要求1所述的气门芯式胎压检测装置，其特征在于，所述第二通电端为负极连接端。

8.根据权利要求7所述的气门芯式胎压检测装置，其特征在于，连接钮扣电池负极的第二通电端电势为零。

9.根据权利要求1所述的气门芯式胎压检测装置，其特征在于，所述导电芯帽，设置有内螺纹，与设置在气门芯上的外螺纹螺纹连接。

10.根据权利要求1所述的气门芯式胎压检测装置，其特征在于，还包括：设置在钮扣电池及导电芯帽之间的防水圈。