CN204195349U - 一种液力变矩器盖总成的车削夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种液力变矩器盖总成的车削夹具，包括一个安装在夹具本体上的辅助夹紧机构。辅助夹紧机构包括离心块、定位座、夹持块和销轴。定位座为圆环形，定位座的圆周分布着若干个通孔，这些通孔的轴向平行于定位座的轴向。每一个通孔内安装有销轴。销轴垂直于通孔的轴向。每一个通孔配置一个离心块。离心块的上端插入通孔中，并铰接在销轴上。离心块的下端自由摆动。夹持块为“7”字形。每一个离心块的上端面均与一个夹持块的下端连接。夹具本体的下端连接机床主轴、上端为夹持液力变矩器盖总成的夹头。夹头是金属制成的回转体。定位座嵌套在夹头上。夹持块的上端与被夹持在夹头上的液力变矩器盖总成的圆周接触。

Description

一种液力变矩器盖总成的车削夹具

技术领域

本实用新型属于液力变矩器的制造加工技术领域。

背景技术

随着汽车自动变速器国产化进程加快，作为应用于AT和CVT的汽车液力变矩器越来越受到重视，而液力变矩器制造工艺过程复杂、制造难度大，前期投入大、利润低，应用通用设备加工该产品经验不足，技术难度大。随着全球市场竞争激烈程度加工，目前国内对汽车液力变矩器的开发和应用逐渐渐少，在现有条件下使用现有通用设备开发制造液力变矩器对推动我国汽车工业、液力传动行业的发展有着极其重要的作用。

液力变矩器由盖总成、涡轮总成、泵轮总成、压盘总成及导轮总成组成。其中，盖总成由料厚4.0mm板材冲压成型的盖毛坯与固定块、定位柱焊接后，经过机械加工完成最终产品。精加工精度要求高，且薄壁件机加装夹变形大、受切削力变形难以控制，造成机械加工难度很大。尤其是盖总成摩擦面、止推面、止口车削工序，该问题尤为突出。

现有盖总成摩擦面、止推面、止口及端面车削夹具，主要由夹具本体、定心夹持机构、轴向定位支撑机构组成。装夹时先将工件放入径向定心夹持机构的夹套内，同时盖总成固定块端面与轴向定位支撑机构定位面贴合，通过设备液压缸的轴向运动拉动定心夹持机构轴向运动，完成盖总成的定位、夹紧。该工装的主要缺点是：①加工盖总成止口、端面时，工件被支撑部位远离加工部位，受切削力影响止口加工弹性变形大，止口内孔圆度差。②受盖总成定位柱结构影响，定心夹紧长度短，夹持力小了加工过程中工件受切削力影响易打滑，造成工件报废且夹具夹套损坏；夹持力过大时工件装夹易变形，工件加工质量不能满足要求。

为了满足加工要求，现有技术不得不降低转速、减小进给量来降低切削力，严重降低了切削效率，不适合大批量加工。

发明内容

本实用新型的目的是解决液力变矩器盖(薄壁件)机加装夹变形大、受切削力变形难以控制的问题。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种液力变矩器盖总成的车削夹具，其特征在于：包括一个安装在夹具本体上的辅助夹紧机构。

所述辅助夹紧机构包括离心块、定位座、夹持块和销轴。

所述定位座为圆环形，所述定位座的圆周分布着若干个通孔，这些通孔的轴向平行于定位座的轴向。每一个所述通孔内安装有销轴。所述销轴垂直于所述通孔的轴向。每一个所述通孔配置一个离心块。所述离心块的上端插入所述通孔中，并铰接在销轴上。所述离心块的下端自由摆动。所述夹持块为“7”字形。每一个离心块的上端面均与一个所述夹持块的下端连接。

所述夹具本体的下端连接机床主轴、上端为夹持液力变矩器盖总成的夹头。所述夹头是金属制成的回转体。所述定位座嵌套在所述夹头上。所述夹持块的上端与被夹持在所述夹头上的液力变矩器盖总成的圆周接触。

进一步，还包括衬套。所述衬套是上下端均敞口的中空圆柱体。每一个所述通孔中嵌入一个所述衬套。所述衬套的内表面与插入所述通孔的夹持块的上端接触。

进一步，还包括防尘圈和O型密封圈。所述防尘圈嵌套在夹持块的上端。所述O型密封圈嵌套在离心块的下端。

本实用新型的工作原理：本实用新型的夹具本体与设备主轴联接，与径向定位夹持机构、轴向定位支撑机构、辅助夹紧机构形成盖总成车削定位夹紧系统。辅助夹紧机构由定位座、夹持块、衬套、离心块、防尘圈、O型密封圈、销轴及螺钉组成。

非工作状态下，径向定位夹持机构中的夹套与盖总成定位柱间隙配合，轴向定位支撑机构与盖总成固定块端面靠重力作用接触，辅助夹紧机构的夹持块与盖总成外径间隙配合。工作时，径向定位夹持机构在设备主轴螺杆的拉动下，产生向主轴方向的轴向位移，盖总成定位柱在夹套的作用下被夹紧，同时盖总成固定块端面在径向定位夹持机构的轴向力作用下与轴向定位支撑机构定位面完好贴合，保证了工件静态下轴向与径向完全被约束。设备在一定转速下运转时，通过主轴带动整个夹具一起旋转，在离心力作用下，辅助夹紧机构将会在盖总成外径上作用一定的夹紧力，辅助完成车削加工过程。

本实用新型由于上述结构而具有的优点是：该辅助夹紧机构在工件加工过程中提供夹持力，创造利于切削的加工环境，同时又与定心夹持机构不冲突。进而可选择最佳的设备转速与机加工艺参数加工，缩短生产节拍，提高生产效率。

附图说明

图1为现有液力变矩器盖总成车削夹具结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2中本实用新型的结构俯视图；

图4为定位座结构示意图；

图5为图4中A-A向结构示意图；

图6为离心体结构示意图；

图7为图6A向结构示意图；

图8为夹持块结构示意图；

图9为图8中A-A向结构示意图；

图10为衬套图。

图中：1—夹具本体；2—辅助夹紧机构；3-盖总成；4—径向定位夹持机构；5—定位柱；6—轴向定位支撑机构；7-螺钉；201—离心块；202—定位座；203—衬套；204—防尘圈；205—O型密封圈；206—夹持块；301-固定块；302-端面；303-盖总成止口；401-夹套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本实用新型的保护范围内。

实施例1

一种液力变矩器盖总成的车削夹具，包括一个安装在夹具本体1上的辅助夹紧机构2。

所述辅助夹紧机构2包括离心块201、定位座202、夹持块206和销轴207。

所述定位座202为圆环形，所述定位座202的圆周分布着若干个通孔，这些通孔的轴向平行于定位座202的轴向。每一个所述通孔内安装有销轴207。这部分部件可以通过螺钉7来固定。所述销轴207垂直于所述通孔的轴向。每一个所述通孔配置一个离心块201。所述离心块201的上端插入所述通孔中，并铰接在销轴207上。优选地，所述离心块201上端的直径是所述通孔的直径的1/3。另外，所述销轴207上方的那部分离心块201的质量是销轴207下方的那部分离心块201的质量的1/10，即使得离心块201下重上轻。所述离心块201的下端可以自由摆动。

所述夹持块206为“7”字形。参见图2，“7”字形夹持块206的弯钩面向定位座202的中心。每一个离心块201的上端面均与一个所述夹持块206的下端连接。当离心块201摆动时，夹持块206随之摆动。

参见图1，所述夹具本体1即现有的液力变矩器盖总成车削夹具。其包括用于夹持盖总成3的定位柱5的径向定位夹持机构4(通过夹套401)，以及用于轴向定位的轴向定位支撑机构6(与固定块301接触)。所述夹具本体1的下端连接机床主轴、上端为夹持液力变矩器盖总成3的夹头。所述液力变矩器盖总成3的端面302和盖总成止口303冲上。所述夹头是金属制成的回转体。所述定位座202嵌套在所述夹头上。所述夹持块206的上端与被夹持在所述夹头上的液力变矩器盖总成3的圆周接触。

进一步，还包括衬套203。所述衬套203是上下端均敞口的中空圆柱体。每一个所述通孔中嵌入一个所述衬套203。所述衬套203的内表面与插入所述通孔的夹持块206的上端接触。还包括防尘圈204和O型密封圈205。所述防尘圈204嵌套在夹持块206的上端。所述O型密封圈205嵌套在离心块201的下端。

当液力变矩器盖总成3被夹持在夹头上后，随着机床主轴的旋转，离心块201的下端自然会向外摆，以带动离心块201上方的夹持块206向内靠紧。使得7”字形夹持块206的弯钩部分压紧液力变矩器的盖总成3。

实施例2

本实施例的主要结构同实施例1。进一步，所述的定位座的材料为优质碳素结构钢或合金钢(即20钢或35钢或45钢或20CrMo或35Cr或40Cr)。所述的定位座形状为中空的圆柱形回转体，其外径为332mm，长度为102mm。优选地，所述定位座内孔为三个阶梯孔的组合孔，第一个阶梯孔孔径为238mm，深度为25mm；第二个阶梯孔位于第一个阶梯孔的左侧，其孔径为240mm,深度为75mm；第三个阶梯孔位于第二个阶梯孔的左侧，其孔径为320mm,深度为2mm。所述的第一个阶梯孔右端面、直径为260mm的圆周面上，均匀设置3个螺钉过孔。该螺钉过孔是由两个圆柱孔组合而成的，其中在第一个阶梯孔右端面的螺钉过孔内径为14mm，孔深度为10mm，在该孔左侧、另一个螺钉过孔内径为9mm，且该孔贯穿整个圆柱形回转体。在所述的第一个阶梯孔右端面、直径为280mm的圆周上，且与螺钉过孔轴线呈60°分布处，均匀设置3个圆柱孔，该圆柱孔内径为33mm，孔深度为25mm。在定位座外表面上、距离所述的第一个阶梯孔右端面15mm处，均匀分布3组组合孔，该组合孔贯穿整个定位座外表面，该组合孔为中间为圆柱形光孔、两端为螺纹孔，其中圆柱光孔孔径为33mm，长度为100mm；螺纹孔公称直径为10mm。在圆柱形回转体的第二个阶梯孔的左端面上、孔径为320mm处，并且对应于螺钉台阶孔反方向的位置，均匀设置三个弧形台阶,该台阶宽度为25mm，台阶内弧形曲面直径为240mm,该台阶与第一个阶梯孔的左端面相接。台阶与孔径为320mm的连接处，设计有半径为10mm的圆角圆滑过渡，用以增加台阶根部强度。

所述的夹持块的材料为优质碳素结构钢或合金钢(即20钢或35钢或45钢或20CrMo或35Cr或40Cr)。所述夹持块总长度为38mm，是由二个圆柱形回转体组成的，第一个的圆柱形回转体外径为14mm,长度为6.5mm，第二个的圆柱形回转体位移其右侧，外径为18mm，整个组合回转体长度为16mm。该中空的组合回转体内部为台阶孔，与第一个圆柱形回转体同向的台阶孔孔径为6mm；在该孔左侧，设置有孔径为9.5、孔深为5mm台阶孔。该台阶孔通过螺钉将夹持块与离心块连接。

所述的离心块的材料为优质碳素结构钢或合金钢(即20钢或35钢或45钢或20CrMo或35Cr或40Cr)。优选地，所述的离心块呈“倒T型”结构，总高度为100mm。所述的离心块是由圆柱形回转体与弧形立方体组合而成的，回转体回转中心与弧形立方体同心。圆柱形回转体外径为18mm，总长度为35mm。该回转体中间有阶梯孔，用以装配螺钉将离心块与夹持块固接。第一个阶梯孔位于圆柱形回转体上端面，其孔内径为14mm，孔深5mm。该孔与以上所述的夹持块回转外径为14mm的回转体小间隙配合，间隙在0.02-0.08mm。第二个阶梯孔位于其下方，该孔为螺纹孔，其孔公称直径为5mm。在距圆柱形上端面20mm、圆柱形回转体的外表面上，设置有孔径为8mm的通孔，该孔用来与后面所述的销轴装配。该孔垂直于阶梯孔布置，且第二个阶梯孔与该孔上表面贯通。弧形立方体位于圆柱形回转体的下方，立方体的两个对应面为弧面，且弧面与圆柱形回转体内径为8mm的通孔平行，其中第一个弧面半径为118mm，第二个弧面半径为146mm，两弧面中心与圆柱形回转体的回转中心距离132mm，该弧形立方体弧面长60mm、高度65mm,弧面四周设计的圆角半径为2mm。

所述的衬套的材料为优质碳素结构钢或合金钢(即20钢或35钢或45钢或20CrMo或35Cr或40Cr)。优选地，所述的衬套可以是中空的多台阶圆柱形回转体。所述的圆柱形回转体外径为33mm，长度为25mm。衬套与离心块之间间隙为1～2mm。

所述的销轴的材料为优质碳素结构钢或合金钢(即20钢或35钢或45钢或20CrMo或35Cr或40Cr)。所述销轴直径为8mm，长度110mm，为便于装配，销轴棱边设计有45°倒角，倒角长度为1mm。离心头、衬套装配后，销轴通过销孔将二者连接，销轴与以上所述的离心头外表面内径为8mm的孔间为0.06～0.12mm的间隙配合，销轴与以上所述的衬套外表面内径为8.5的孔间设计间隙0.4～0.6mm。同时，通过销轴，将离心头、衬套与定位座装配，销轴与定位座外表面孔径为8mm的通孔设计为0.01～0.05mm的小间隙配合。

Claims (3)

1.一种液力变矩器盖总成的车削夹具，其特征在于：包括一个安装在夹具本体(1)上的辅助夹紧机构(2)；

所述辅助夹紧机构(2)包括离心块(201)、定位座(202)、夹持块(206)和销轴(207)；

所述定位座(202)为圆环形，所述定位座(202)的圆周分布着若干个通孔，这些通孔的轴向平行于定位座(202)的轴向；每一个所述通孔内安装有销轴(207)；所述销轴(207)垂直于所述通孔的轴向；每一个所述通孔配置一个离心块(201)；所述离心块(201)的上端插入所述通孔中，并铰接在销轴(207)上；所述离心块(201)的下端自由摆动；所述夹持块(206)为“7”字形；每一个离心块(201)的上端面均与一个所述夹持块(206)的下端连接；

所述夹具本体(1)的下端连接机床主轴、上端为夹持液力变矩器盖总成(3)的夹头；所述夹头是金属制成的回转体；所述定位座(202)嵌套在所述夹头上；所述夹持块(206)的上端与被夹持在所述夹头上的液力变矩器盖总成(3)的圆周接触。

2.根据权利要求1所述的一种液力变矩器盖总成的车削夹具，其特征在于：还包括衬套(203)；所述衬套(203)是上下端均敞口的中空圆柱体；每一个所述通孔中嵌入一个所述衬套(203)；所述衬套(203)的内表面与插入所述通孔的夹持块(206)的上端接触。

3.根据权利要求1所述的一种液力变矩器盖总成的车削夹具，其特征在于：还包括防尘圈(204)和O型密封圈(205)；所述防尘圈(204)嵌套在夹持块(206)的上端；所述O型密封圈(205)嵌套在离心块(201)的下端。