CN201799613U

CN201799613U - 用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构

Info

Publication number: CN201799613U
Application number: CN2010205051897U
Authority: CN
Inventors: 张新云; 凌川; 张�浩
Original assignee: Chongqing Changjiang Bearing Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changjiang Bearing Co Ltd
Priority date: 2010-08-26
Filing date: 2010-08-26
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2020-08-26

Abstract

本实用新型公开一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，包括主轴箱、主轴和尾座，在所述主轴箱与尾座之间设置夹具座和轴，其中夹具座固定在主轴箱上，在夹具座上水平开有通孔，该通孔的右部为喇叭状，并在通孔右部嵌设有与其形状相适应的弹性锥套，该弹性锥套内壁的右端开有第一环形台阶；在夹具座通孔内穿设传动轴，该传动轴的左端插入所述主轴的锥孔中，在弹性锥套的右端部固套传动齿轮；所述轴水平设在传动齿轮的右侧，且轴的轴心线与所述传动轴、主轴轴心线及夹具座通孔的中心线共线，该轴的左端悬空，轴的右部与顶尖固定，该顶尖水平安装在所述尾座的左侧。本实用新型可靠地夹持住轮毂轴承，以便加工轮毂轴承内圈的右端面，进而保证轮毂轴承成型端面的端面跳动度。

Description

用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构

技术领域

本实用新型属于车床技术领域，尤其涉及一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构。

背景技术

目前，我们制造轮毂轴承时，一般先分别加工很多个外圈及内圈，然后进行尺寸分组，任意选取一组中的一个内圈，再选配一个与该内圈相适应的外圈，然后将其套装在内圈外，并在两者之间设置滚珠，从而形成成品轮毂轴承，轮毂轴承成型端面（即内圈的右端面）的端面跳动度一般保持在0.03mm以内。由于内、外圈制造时不可避免地会产生误差，将它们装配形成成品轮毂轴承后，内、外圈的累计加工误差最终反映到内圈的右端面上，从而影响轮毂轴承成型端面的端面跳动度，一旦跳动度大于0.03mm，就必须先将外圈拆除，再重新选配一个合适的外圈，操作复杂、费时，废品率高，且轮毂轴承成型端面的端面跳动度受零件加工精度的影响很大，为此，亟需解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，以便加工轮毂轴承内圈的右端面，轻松、快速地保证轮毂轴承成型端面的端面跳动度。

本实用新型的技术方案如下：一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，包括主轴箱、主轴和尾座，其中主轴经轴承水平支撑在主轴箱上，所述尾座位于主轴箱的右侧，其关键在于：在所述主轴箱与尾座之间设置夹具座和轴，其中夹具座固定在主轴箱上，在夹具座上水平开有通孔，该通孔的右部为喇叭状，并在通孔右部嵌设有与其形状相适应的弹性锥套，该弹性锥套内壁的右端开有第一环形台阶；在所述夹具座通孔内穿设传动轴，该传动轴的左端插入所述主轴的锥孔中，在传动轴的右端部固套传动齿轮；所述轴水平设在传动齿轮的右侧，且轴的轴心线与所述传动轴、主轴轴心线及夹具座通孔的中心线共线，该轴的左端悬空，轴的右部与顶尖固定，该顶尖水平安装在所述尾座的左侧。

本实用新型在传统机床的基础上，在所述主轴箱与尾座之间增设夹具座和轴，其中夹具座固定在主轴箱上，在夹具座上水平开有通孔，该通孔的右部为喇叭状，并在通孔右部嵌设有与其形状相适应的弹性锥套，该弹性锥套内壁的右端开有第一环形台阶；在所述夹具座通孔内穿设传动轴，该传动轴的左端插入所述主轴的锥孔中，在传动轴的右端部固套传动齿轮；所述轴水平设在传动齿轮的右侧，且轴的轴心线与所述传动轴、主轴轴心线及夹具座通孔的中心线共线，该轴的左端悬空，轴的右部与顶尖固定，该顶尖水平安装在所述尾座的左侧。制造轮毂轴承时，先将内圈、外圈以及滚珠制造好，再任意选一个内圈，然后选装一个大致适应的外圈，并在两者之间安装所述滚珠，最后检测轮毂轴承成型端面（即内圈右端面）的端面跳动度，若端面跳动度达到要求，则轮毂轴承质量合格。当内圈右端面的端面跳动度达不到要求时，不用再像以前那样将外圈拆掉后重新选装；此时，我们只需先向右移动所述尾座，以便将轮毂轴承放置在夹具座与轴之间，再将内圈套在传动齿轮上，外圈的左部与所述弹性锥套右端的第一环形台阶贴合，然后向左移动尾座，带动轴向左移动，该轴一方面顶紧内圈的右端，另一方面带动外圈向左移动，并使弹性锥套挤压变形，从而紧紧地夹持住外圈，最后驱动车刀加工内圈的右端面，保证加工内圈右端面的端面跳动度，进而保证轮毂轴承成型端面的端面跳动度。采用以上技术方案，本实用新型可牢靠地夹持住轮毂轴承，以便加工内圈的右端面，轻松、快捷地保证轮毂轴承的成型端面，操作简单、方便，废品率大幅降低，并克服了用传统方法制造轮毂轴承时带来的缺陷。

在所述弹性锥套上沿周向均布有四个变形槽组，该变形槽组由第一、二变形槽构成，其中第一变形槽从弹性锥套右端面的边沿水平向左开设，并贯通弹性锥套外壁的锥面；在第一变形槽的两侧对称设置所述第二变形槽，该第二变形槽从弹性锥套的左端面水平向右开设，且第二变形槽为贯通弹性锥套内、外壁的通槽，以上结构使得弹性锥套在较小压紧力的作用下也能发生变形，紧紧地夹持住外圈B，并保证定位精度。

作为优化，所述弹性锥套外壁上锥面的锥度为30°～34°。

为了防止弹性锥套从夹具座通孔中退出，在所述弹性锥套外壁的右端开有第二环形台阶，在该第二环形台阶处空套有挡环，且挡环经螺钉与所述夹具座的右端面固定，该挡环将弹性锥套限位在夹具座通孔中。

所述轴由聚四氟乙烯制成，且轴轴身的中部开有环槽，以上结构可有效保证轮毂轴承内圈A的定位精度，以上结构一方面能防止将内圈A右端的已加工面刮坏，另一方面又能更好地保证本实用新型的定位精度，改善使用性能。

有益效果：本实用新型可靠地夹持住轮毂轴承，以便加工轮毂轴承内圈的右端面，进而保证轮毂轴承成型端面的端面跳动度，操作简单、方便、轻松，并大幅降低了废品率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的使用状态图；

图3是图1中弹性锥套6的左视图；

图4是图3的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1～4所示，一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，由主轴箱1、主轴2、尾座3、夹具座4、轴5、弹性锥套6、传动轴7、传动齿轮8、顶尖9、挡环10和端盖11构成，其中主轴2经轴承水平支撑在主轴箱1上；所述尾座3位于主轴箱1的右侧，其具体安装方式与现有技术完全相同，在此不作赘述。为了便于夹持轮毂轴承，在主轴箱1与尾座3之间设置所述夹具座4和轴5，其中夹具座4为回转体结构，并经端盖11固定在主轴箱1上。在所述夹具座4上水平开有通孔4a，该通孔4a的右部为喇叭状，并在通孔4a右部嵌设有与其形状相适应的弹性锥套6，且弹性锥套6外壁上锥面的锥度为30°～34°。在所述弹性锥套6内壁的右端开有第一环形台阶6a，并在弹性锥套6外壁的右端开有第二环形台阶（图中未标出），在该第二环形台阶6b处空套有挡环10，且挡环经螺钉与所述夹具座4的右端面固定，该挡环10将弹性锥套6限位在夹具座的通孔4a中。

从图1～4还可看出，在所述夹具座4的通孔4a内穿设上述传动轴7，该传动轴7的左端插入所述主轴2的锥孔中，传动轴7的右端伸到夹具座通孔4a外，并在在传动轴7的右端部固套传动齿轮8，该传动齿轮8的齿形及齿数与轮毂轴承内圈A的花键相适应。所述轴5由聚四氟乙烯制成，并水平设在传动齿轮8的右侧，且轴的轴心线与所述传动轴7、主轴2轴心线及夹具座通孔4a的中心线共线，该轴5的左端悬空，轴5轴身的中部开有环槽5a，轴5的右部与顶尖9固定，该顶尖9水平安装在所述尾座3的左侧。

从图1～4还可进一步看出，在所述弹性锥套6上沿周向均布有四个变形槽组，该变形槽组由第一、二变形槽6a、6b构成，其中第一变形槽6a从弹性锥套6右端面的边沿水平向左开设，并贯通弹性锥套6外壁的锥面。在第一变形槽6a的两侧对称设置所述第二变形槽6b，该第二变形槽6b从弹性锥套6的左端面水平向右开设，且第二变形槽6b为贯通弹性锥套6内、外壁的通槽，本实用新型的其余结构与现有技术完全相同，在此不做赘述。

本实用新型在传统机床的基础上，在所述主轴箱1与尾座3之间增设夹具座4和轴5，其中夹具座4固定在主轴箱1上，在夹具座4上水平开有通孔4a，该通孔4a的右部为喇叭状，并在通孔4a右部嵌设有与其形状相适应的弹性锥套6，该弹性锥套6内壁的右端开有第一环形台阶6a；在所述夹具座通孔4a内穿设传动轴7，该传动轴7的左端插入所述主轴2的锥孔中，在传动轴7的右端部固套传动齿轮8；所述轴5水平设在传动齿轮8的右侧，该轴5的左端悬空，轴5的右部与顶尖9固定，该顶尖9水平安装在所述尾座3的左侧。制造轮毂轴承时，先将内圈A、外圈B以及滚珠C制造好，再任意选一个内圈A，然后选装一个大致适应的外圈B，并在两者之间安装所述滚珠C，最后检测轮毂轴承成型端面（即内圈A右端面）的端面跳动度，若端面跳动度达到要求，则轮毂轴承质量合格。当内圈A右端面的端面跳动度达不到要求时，不用再像以前那样将外圈B拆掉后重新选装；此时，我们只需先向右移动所述尾座3，以便将轮毂轴承放置在夹具座4与轴5之间，再将内圈A套在传动齿轮8上，外圈B的左部与所述弹性锥套6右端的第一环形台阶6a贴合，然后向左移动尾座3，带动轴5向左移动，该轴5一方面顶紧内圈A的右端，另一方面带动外圈B向左移动，并使弹性锥套6挤压变形，从而紧紧地夹持住外圈B，最后驱动车刀(图中未标出)加工内圈A的右端面，保证加工内圈A右端面的端面跳动度，进而保证轮毂轴承成型端面的端面跳动度。采用以上技术方案，本实用新型可牢靠地夹持住轮毂轴承，以便加工内圈A的右端面，轻松、快捷地保证轮毂轴承的成型端面，操作简单、方便，废品率大幅降低，并克服了用传统方法制造轮毂轴承时带来的缺陷。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，包括主轴箱（1）、主轴（2）和尾座（3），其中主轴（2）经轴承水平支撑在主轴箱上，所述尾座（3）位于主轴箱（1）的右侧，其特征在于：在所述主轴箱（1）与尾座（3）之间设置夹具座（4）和轴（5），其中夹具座（4）固定在主轴箱（1）上，在夹具座上水平开有通孔（4a），该通孔的右部为喇叭状，并在通孔（4a）右部嵌设有与其形状相适应的弹性锥套（6），该弹性锥套内壁的右端开有第一环形台阶（6a）；在所述夹具座通孔（4a）内穿设传动轴（7），该传动轴的左端插入所述主轴（2）的锥孔中，在传动轴（7）的右端部固套传动齿轮（8）；所述轴（5）水平设在传动齿轮（8）的右侧，且轴的轴心线与所述传动轴（7）、主轴（2）轴心线及夹具座通孔（4a）的中心线共线，该轴（5）的左端悬空，轴（5）的右部与顶尖（9）固定，该顶尖水平安装在所述尾座（3）的左侧。

2.根据权利要求1所述的用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，其特征在于：在所述弹性锥套（6）上沿周向均布有四个变形槽组，该变形槽组由第一、二变形槽（6a、6b）构成，其中第一变形槽（6a）从弹性锥套右端面的边沿水平向左开设，并贯通弹性锥套（6）外壁的锥面；在第一变形槽（6a）的两侧对称设置所述第二变形槽（6b），该第二变形槽从弹性锥套（6）的左端面水平向右开设，且第二变形槽（6b）为贯通弹性锥套（6）内、外壁的通槽。

3.根据权利要求1或2所述的用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，其特征在于：所述弹性锥套（6）外壁上锥面的锥度为30°～34°。

4.根据权利要求3所述的用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，其特征在于：在所述弹性锥套（6）外壁的右端开有第二环形台阶，在该第二环形台阶处空套有挡环（10），且挡环经螺钉与所述夹具座（4）的右端面固定，该挡环（10）将弹性锥套（6）限位在夹具座通孔（4a）中。

5.根据权利要求1所述的用于夹持轮毂轴承的车床夹持机构，其特征在于：所述轴（5）由聚四氟乙烯制成，且轴轴身的中部开有环槽（5a）。