CN204190961U - 专用车辆给排水防冻系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型专用车辆给排水防冻系统，通过在给排水管的外围或者沿给排水管的内部设置发热电缆和在积水处设置发热电缆，以加热给排水管与积水处的水防止结冰；还通过采用两极对地绝缘的加热电源系统以减少发热电缆因绝缘损坏产生故障的机率，并通过绝缘监测装置及时发现和排除绝缘损坏故障；还通过采用自动低温启动高温停止的加热电源，既确保消防安全又使水温不结冰并且最大程度减少电能消耗，从而提高专用车辆给排水防冻可靠性。

Description

专用车辆给排水防冻系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及专用汽车给排水技术领域，具体涉及一种专用车辆给排水防冻系统。

背景技术

随着汽车种类的增加，许多专用车辆，如旅居车，军用、警用、医用执勤车等配置生活用水已是必不可少，而这些车辆在寒冷季节使用也在所难免，因而就要求其给排水系统具有防冻功能。

目前的车辆给排水防冻多采取加强管路保温、在储水箱中设置加热器、遇低温提前放水等措施，这些措施不仅作用十分有限还缺乏实用性，或者因积水设备结冰冻裂损坏故障，或者限制车辆的使用功能。

发明内容

本实用新型提供一种专用车辆给排水防冻系统，用来提高车辆给排水防冻的可靠性。

本实用新型提供一种专用车辆给排水防冻系统，包括：

加热电源和伴随给排水管与积水处设置的发热电缆，所述加热电源向所述发热电缆供电，所述发热电缆紧贴所述给排水管的外围设置或者沿给排水管的内部设置以加热给排水管内与积水处的水防止结冰。

所述发热电缆产生热量的大小由其横向导体电阻率决定，不受纵向长度影响，并且随着温度升高而电阻增加直至无穷大。

所述给排水管设置发热电缆后在其外围设置保温层，以减少管内热量散发。

所述加热电源的两极均与车辆供电系统的接地隔离，以减少发热电缆绝缘损坏造成短路的机率。

所述加热电源为直流或者交流，其输出电压与发热电缆额定电压匹配，其输出功率不小于发热电缆最大消耗功率。

所述加热电源设置有绝缘监测装置，用来检测加热电源系统的绝缘状况，并且，当绝缘程度低于设定值时报警。

所述加热电源的接通与断开受所述给排水管内与积水处水温的控制，当所述水温低于第一设定温度时向加热电缆供电，高于第二设定温度时停止向加热电缆供电，以确保水温在冰点以上并最大程度减少加热电能消耗。

本实用新型专用车辆给排水防冻系统，通过在给排水管的外围或者沿给排水管的内部设置发热电缆和在积水处设置发热电缆，以加热给排水管与积水处的水防止结冰。加热电源根据水温自动控制，既确保消防安全又保持水温不结冰并且最大程度减少电能消耗，从而提高专用车辆给排水防冻可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例总体布置图；

图2是本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例管内设置示意图；

图3是本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例加热电源原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显而易见地，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例总体布置图，图2为本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例管内设置示意图，图3为本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例加热电源原理图，如图1、图2、图3所示的本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例，其特征包括：加热电源101的若干路输出分别通过插头102——112向各给排水管与积水处设置的发热电缆供电，以加热管路中与积水处的水防止其结冰，其中插头102为清水箱发热电缆，插头103为给水主管发热电缆、插头104为抽水泵给水管路发热电缆、插头105为洗菜盆给水管路发热电缆、插头106为洗浴给水管路发热电缆、插头111为马桶给水管路发热电缆、插头109为排水污水主管发热电缆、插头107为洗浴排水管路发热电缆、插头112为马桶排水黑水管路发热电缆、插头108为污水箱发热电缆、插头110为黑水箱发热电缆，并且，所述给排水管设置发热电缆后在其外围设置保温层，以减少管内热量散发；其特征还包括：所述发热电缆产生热量的大小由其横向导体电阻率决定，不受纵向长度影响，并且随着温度升高而电阻增加直至无穷大，本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例采用具有自限温特性的由PTC材料制成的每米功率25W、额定电压12V的电伴热带置于给排水管内加热水管内与积水处的水，具体的，所述电伴热带204置于给排水管205中，其末端经硅胶206绝缘密封，首端电极连接插头201与加热电源母线连接，插头201与绝缘丝扣202和绝缘法兰203形成一体后与自来水管的终端或者三通或者四通等通用连接件沿锣丝扣紧固以达到电伴热带置于水管中后的密封止水；还可以采用发热功率及额定电压不同的其它发热电缆，也可以将发热电缆设置于水管外部来加热水管内的水，本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例对于发热电缆的具体规格和敷设形式不做限制。

进一步的，基于车辆行驶过程的振动会加剧发热电缆绝缘磨损而引起短路故障的考虑，加热电源输出两极均对地绝缘，并在其母线系统装设有绝缘监测装置，具体的，绝缘监测装置主要由切换开关310和阻抗表311组成，当加热电源母线系统313的一极或两极对地有泄漏电流时即通过阻抗表311显示出来，优选的，当泄漏电流大到设定值时进行自动报警，以便及时通过接通或断开加热电源101的若干路输出插头102——112，选择出接地的分支线路进行故障切除并修复。

更进一步的，为了既使给排水管与积水处的水不结冰，又严格杜绝温度过高引发火灾的可能，并且尽可能减少加热电能的消耗，本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例除了选择自限温特性的电伴热带作为发热电缆以外，还在发热电源的电路上采取了自动接通与断开的保障，具体的，由交流电源301经变压器303变换，或者由蓄电池组304供出的加热电源经熔断器305和接触器306接入加热电源母线312，通过插接件与各路水管与积水处的电伴热带供电以加热管内和积水处的水，接触器306的触头在其线圈307通电时接通，失电时断开，而线圈307的供电回路中串入低温闭合触点309和高温断开触点308，为方便描述，假定水温低于0度时接通加热电源，高于5度时断开加热电源，则即低温闭合触点309在等于或低于第一设定值即0度时闭合，高温断开触点308在等于或高于第二设定值即5度时断开，由此，1、温度传感器检测的水温在5度以上时，由于低温闭合触点309和高温断开触点308均处于断开位置，线圈307失电至接触器306的触头断开使加热电源断开，2、温度传感器检测的水温在5度以下0度以上时，低温闭合触点309处于断开位置，高温断开触点308处于接通位置，加热电源仍断开，3、温度传感器检测的水温在0度及以下时，低温闭合触点309和高温断开触点308均处于闭合位置，加热电源接通供电，直至水温加热至超过5度时高温断开触点308断开进而停止向加热母线供电，依此循环；还可以通过计算机程序控制电子电路来控制加热电源低温接通高温断开的运行，本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例对温控加热电源的具体电路和部件及其方法不做限制。

本实用新型专用车辆给排水防冻系统实施例，通过采用具有自限温特性的由PTC材料制成的每米功率25W、额定电压12V的电伴热带置于给排水管内加热水管内与积水处的水以防止结冰。通过采用两极对地绝缘的加热电源系统以减少电伴热带因绝缘损坏产生故障的机率，并通过绝缘监测装置及时发现和排除绝缘损坏故障，还通过采用自动低温启动高温停止的加热电源，既确保消防安全又保持水温不结冰并且最大程度减少电能消耗，从而提高专用车辆给排水防冻可靠性。

Claims (7)

1.一种专用车辆给排水防冻系统，其特征在于，包括：

加热电源和伴随给排水管与积水处设置的发热电缆，所述加热电源向所述发热电缆供电，所述发热电缆紧贴所述给排水管的外围设置或者沿给排水管的内部设置以加热给排水管内与积水处的水防止结冰。

2.如权利要求1所述的专用车辆给排水防冻系统，其特征在于，所述发热电缆产生热量的大小由其横向导体电阻率决定，不受纵向长度影响，并且随着温度升高而电阻增加直至无穷大。

3.如权利要求1所述的专用车辆给排水防冻系统，其特征在于，所述给排水管设置发热电缆后在其外围设置保温层，以减少管内热量散发。

4.如权利要求1所述的专用车辆给排水防冻系统，其特征在于，所述加热电源的两极均与车辆供电系统的接地隔离，以减少发热电缆绝缘损坏造成短路的机率。

5.如权利要求4所述的专用车辆给排水防冻系统，其特征在于，所述加热电源为直流或者交流，其输出电压与发热电缆额定电压匹配，其输出功率不小于发热电缆最大消耗功率。

6.如权利要求4所述的专用车辆给排水防冻系统，其特征在于，所述加热电源设置有绝缘监测装置，用来检测加热电源系统的绝缘状况，并且，当绝缘程度低于设定值时报警。

7.如权利要求1所述的专用车辆给排水防冻系统，其特征在于，所述加热电源的接通与断开受所述给排水管内与积水处水温的控制，当所述水温低于第一设定温度时向加热电缆供电，高于第二设定温度时停止向加热电缆供电，以确保水温在冰点以上并最大程度减少加热电能消耗。