CN204187975U - 一种循环复式隧道窑 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高温烧成设备的技术领域，公开了一种循环复式隧道窑，它包括一由首尾相并所构成的双通道的窑体以及数台承载待烧成工件的窑车，窑体的各通道顺序分为冷却段、烧成段和预热段，该冷却段和预热段均由多个单元区组成，窑体其中一通道之冷却段与另一通道的预热段相并连，冷却段的各单元区设有冷却风机，各预热段的前端设有排烟机，该烧成段为一两侧上下安装多个燃烧机的连通炉膛，各窑车通过台车轮承载于导轨上，于各窑车端部固定设有挡火板，在各窑车下方设有推拉窑车进出窑体的推拉机构，本实用新型大大提高了节能效果，适用于不同品种以及不同批量的产品烧成，灵活性高，场地占用少。

Description

一种循环复式隧道窑

技术领域

 本实用新型涉及高温烧成设备的技术领域，特指一种既具梭式窑灵活性，又具有超越隧道节能效果的循环复式隧道窑。

背景技术

梭式窑，是间歇烧成的窑，跟火柴盒的结构类似，窑车推进窑内烧成，烧完了再往相反的方向拉出来，卸下烧好的陶瓷，窑车如同梭子，故而称为梭式窑。梭式窑是一种以窑车做窑底的倒焰（或半倒焰）间歇式生产的热工设备,也称车底式倒焰窑，因窑车从窑的一端进出也称抽屉窑,是国内近十年来发展最为迅速的窑型之一。

梭式窑除具有一般倒焰窑操作灵活性大，能满足多品种生产等优点外，其装窑、出窑和制品的部分冷却可以在窑外进行，既改善了劳动条件，又可以缩短窑的周转时间。但由于间歇烧成，烟气余热未被直接利用，窑的蓄热损失和散热损失大，烟气温度高，热耗量较高。

而隧道窑是现代化的连续式烧成的热工设备，广泛用于陶瓷、耐火材料产品的焙烧生产，在磨料等冶金行业中也有应用，它一般是一条长的直线形隧道，其两侧及顶部有固定的墙壁及拱顶/平顶，底部铺设的轨道上运行着窑车。燃烧设备设在隧道窑的中部两侧，构成了固定的高温带--烧成段，燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或引风机的作用下，沿着隧道向窑头方向流动，同时逐步地预热进入窑内的制品，这一段构成了隧道窑的预热段。在隧道窑的窑尾鼓入冷风，冷却隧道窑内后一段的制品，鼓入的冷风流经制品而被加热后，再抽出送入干燥器作为干燥生坯的热源，这一段便构成了隧道窑的冷却段。

隧道窑与间歇式的旧式倒焰窑相比，具有以下优点：

1、生产连续化，周期短，产量大，质量高。

2、利用逆流原理工作，因此热利用率高，燃料经济，因为热量的保持和余热的利用都很良好，所以燃料很节省，较倒焰窑可以节省燃料30～60%左右。

3、烧成时间减短，对日用陶瓷而言比较普通大窑由装窑到出空需要1～2天，而隧道窑约有20小时左右就可以完成。

4、节省劳力。不但烧成时操作简便，而且装窑和出窑的操作都在窑外进行，也很便利，改善了操作人员的劳动条件，减轻了劳动强度。

5、提高质量。预热段、烧成段、冷却段三部分的温度，常常保持一定的范围，容易掌握其烧成规律，因此质量也较好，破损率也少。

6、窑和窑具都耐久。因为窑内不受急冷急热的影响，所以窑体使用寿命长，一般5～7年才修理一次。

但是，由于隧道窑是连续烧成窑，所以烧成制度不宜随意变动，一般只适用大批量的生产和对烧成制度要求基本相同的制品，灵活性较差；再者，虽然连续工作，不存在窑墙蓄热损失，能耗相对比梭式窑低，但隧道窑也存在冷却热量不能直接循环利用的缺陷，烧成段和冷却段由于是被产品遮挡，不能有效阻挡烧成段与冷却段热辐射损失和对流换热损失，要浪费总热量百分之三十以上，加之，隧道窑启动或转换不同烧成产品要浪费很多能源，对品种较多、批量较小的工作不适应，再加之现代隧道窑占用场地较大，很多工厂受场地限制也只能望窑兴叹。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种循环复式隧道窑，该隧道窑大大提高了节能效果，适用于不同品种以及不同批量的产品烧成，灵活性高，场地占用少。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种循环复式隧道窑，它包括一由首尾相并所构成的双通道的窑体以及数台承载待烧成工件的窑车，所述窑体的各通道顺序分为冷却段、烧成段和预热段，该冷却段和预热段均由多个单元区组成，窑体其中一通道之冷却段与另一通道的预热段相并连，冷却段的各单元区设有冷却风机，各预热段的前端设有排烟机，该烧成段为一两侧上下安装多个燃烧机的连通炉膛，所述各窑车通过台车轮承载于导轨上，于各窑车端部固定设有挡火板，在各窑车下方设有推拉窑车进出窑体的推拉机构。

所述窑体由两边的窑墙、两端分别架设在二窑墙顶端的保温层以及围设在窑墙、保温层外部的窑骨架组成，在烧成段的二窑墙之间居中处设有一床座，床座和对应一边的窑墙之间形成供各窑车通过的通道，该床座固定安装在窑骨架的底面，各该窑车通过推拉机构亦与窑骨架的底面相连接，各窑车端部的挡火板均同端设置，挡火板与预热段一端在窑墙上留有烟道，该挡火板与冷却段一端相对密封。

所述窑体其中一通道之冷却段与另一通道的预热段之间设有分隔墙，分隔墙中设有换热辐射板和烟气孔，各通道的宽度与窑车的宽度相配合。

所述冷却段的各冷却风机通过风管延伸到窑体通道中，各风管与通道相连通。

所述烧成段仅为一单元区，二通道的烧成段相对应设置，形成一无分隔墙的连通的炉膛，烧成段两侧的上端和下端分别设有一加热窑车的燃烧机，该窑车上设有用以供对应燃烧机加热窑车的上火道和下火道，各该窑车上设有放置待加工坯体的托板。

所述窑体两端分别设有前转车台和后转车台，该前转车台和后转车台通过导轨相连接。

本实用新型的有益效果在于：其挡火板和排烟机的作用烧成段的烟气只能单向流入预热段，而冷却段冷却产生的冷却显热烟气也只能流向另一通道的预热段，由预热段前端的排烟机抽出，因此，它比隧道窑节能的最大区别在于，它不但利用了窑墙蓄热，烧成产生的烟气余热还直接利用了冷却显热以及窑墙阻挡了烧成段与冷却段的热交换产生的热损失，因此，它与现代隧道窑相比能节能百分之十五以上，与现代梭式窑相比节能百分之五十以上，由于挡火板的分割使烧成段形成了一个独立炉膛，可以单独改变此炉膛的烧成制度，适用于不同品种以及不同批量的产品烧成，从而使烧成具有与梭式窑一样的灵活性，而且场地占用少。

附图说明

图1 是本实用新型的平面结构示意图。

图2 是本实用新型的纵向剖视图。

图3 是本实用新型之预热冷却段的剖视图。

图4 是本实用新型之烧成段的剖视图。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-4所示，本实用新型关于一种循环复式隧道窑，它包括一由首尾相并所构成的双通道的窑体1以及复数台承载待烧成工件的窑车2。

如图1-4所示，窑体1的各通道顺序分为冷却段11、烧成段12和预热段13，该冷却段11和预热段13均由多个单元区组成，窑体1其中一通道之冷却段11与另一通道的预热段13相并连，冷却段11的各单元区设有冷却风机3，各预热段13的前端设有排烟机4，排烟机4将烧成段12的烟气和冷却段11换热产生的高温烟气通过预热段13数个炉膛换热的低温烟气抽出排出室外，该烧成段12为一两侧上下安装多个燃烧机5且中间无设置分隔墙的连通炉膛，各窑车2通过台车轮承载于导轨9上，于各窑车2端部固定设有挡火板22，在各窑车2下方设有推拉窑车2进出窑体的推拉机构16。

如图3-4所示，窑体1由两边的窑墙1a、两端分别架设在二窑墙1a顶端的保温层1b以及围设在窑墙1a、保温层1b外部的窑骨架1c组成，在烧成段12的二窑墙1a之间居中处设有一床座1d，床座1d和对应一边的窑墙1a之间形成供各窑车2通过的通道，该床座1d固定安装在窑骨架1c的底面，各该窑车2通过推拉机构16亦与窑骨架1c的底面相连接，各窑车2端部的挡火板22均同端设置，挡火板22的宽度和高度与通道的宽度和高度相配合，以窑车2可顺利通过通道为宜，挡火板22与预热段13一端在窑墙1a上留有烟道，该挡火板22与冷却段11一端相对密封。

如图1、3所示，窑体1其中一通道之冷却段11与另一通道的预热段13之间设有分隔墙14，分隔墙14中设有换热辐射板17和烟气孔15，以将刚进入冷却阶段的高温烟气流入预热段13，各通道的宽度与窑2车的宽度相配合。

如图3-4所示，冷却段11的各冷却风机3通过风管6延伸到窑体1通道中，各风管6与通道相连通，冷却风机3通过吹风管6将风吹入，向通道内鼓风，与通道内的产品换热，由于冷却段11正压，预热段13负压，高温热空气通过分隔墙14的烟气孔15由冷却段11鼓入预热段13，由于此时冷却换热产生的高温烟气温度高于预热段13炉膛产品温度对预热段13炉膛有提温作用。

如图1、4所示，烧成段12仅为一单元区，二通道的烧成段12相对应设置，其中一通道的多个炉膛设置在窑体1下端，另一通道的多个炉膛设置在窑体1上端，烧成段12的各燃烧机5对应经炉膛伸入窑体1之通道中，形成一无分隔墙14的连通的炉膛，烧成段12两侧的上端和下端分别设有一加热窑车2的燃烧机5，该窑车2上设有用以供对应燃烧机5加热窑车2的上火道和下火道，通过燃烧机5对两个通道的窑车2加热，各该窑车2上设有放置待加工坯体k的托板21。

如图1所示，窑体1两端分别设有前转车台7和后转车台8，该前转车台7和后转车台8通过导轨9相连接。

本实用新型所揭示的一种循环复式隧道窑，其还连接有温度气氛自动控制系统以及窑车2运行自动控制系统，以实现本实用新型的全自动化。

本实用新型所揭示的一种循环复式隧道窑，由两通道窑车2端部的挡火板22封闭的烧成段12炉膛，的挡火板22与冷却段11一端相对封闭，而与预热段13一端则在窑墙1a上留有烟气通道，两侧上下均装有燃烧机5，两侧预热段13的窑车2进入烧成炉膛指定位置停止，由于烧成段12没有中间隔墙，两个通道的窑车2前后窑墙1a将烧成段12分隔为一个大的烧成炉膛，在某一温度开始按程序烧成，这点和梭式窑相同，由于挡火板22的作用，根据进入烧成段12的产品烧成特性，可以单独改变烧成制度而不影响前后窑车2的产品的不同烧成需要。烧成结束信号出现后，推拉机构16动作将两通道窑车2各移动一个窑车2位再次进入烧成，烧成完成的窑车2各进入冷却车位，窑的出入口端均设有自动转车台。同时将烧成好的窑车2移至外循环道，将装好的窑车2移至内循环车道。对应于内循环车道的外循环国产也有两条，窑车2在相应的车道逆向步进行进。

综上所述，由于烧成段12的烟气只能单向流入预热段13，而冷却段11冷却产生的冷却显热烟气也只能流向预热段13，由预热段13前端的排烟机4抽出，因此，它比隧道窑节能的最大区别在于：它不但利用了窑墙1a蓄热，烧成产生的烟气余热还直接利用了冷却显热以及挡火板22阻挡了烧成段12与冷却段的热交换产生的热损失，因此，它与隧道窑相比能节能百分之十五以上，与梭式窑相比节能百分之五十以上，由于挡火板22的分割使烧成段12形成了一个独立炉膛，从而使烧成具有与梭式窑一样的灵活性。由于挡火板22的作用，预热，烧成，冷却各阶段都是在较封闭的炉膛间隙按程序升（降）温，热量相互干扰少因可大幅减少隧道窑的长度，与同等产量的隧道窑相比占地节省一半。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定，故在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型所述的构造、特征及原理所做的等效变化或装饰，均应落入本实用新型申请专利的保护范围内。

Claims (6)

1. 一种循环复式隧道窑，它包括一由首尾相并所构成的双通道的窑体以及数台承载待烧成工件的窑车，其特征在于：所述窑体的各通道顺序分为冷却段、烧成段和预热段，该冷却段和预热段均由多个单元区组成，窑体其中一通道之冷却段与另一通道的预热段相并连，冷却段的各单元区设有冷却风机，各预热段的前端设有排烟机，该烧成段为一两侧上下安装多个燃烧机的连通炉膛，所述各窑车通过台车轮承载于导轨上，于各窑车端部固定设有挡火板，在各窑车下方设有推拉窑车进出窑体的推拉机构。

2.根据权利要求1所述的复式隧道窑，其特征在于：所述窑体由两边的窑墙、两端分别架设在二窑墙顶端的保温层以及围设在窑墙、保温层外部的窑骨架组成，在烧成段的二窑墙之间居中处设有一床座，床座和对应一边的窑墙之间形成供各窑车通过的通道，该床座固定安装在窑骨架的底面，各该窑车通过推拉机构亦与窑骨架的底面相连接，各窑车端部的挡火板均同端设置，挡火板与预热段一端在窑墙上留有烟道，该挡火板与冷却段一端相对密封。

3.根据权利要求1所述的复式隧道窑，其特征在于：所述窑体其中一通道之冷却段与另一通道的预热段之间设有分隔墙，分隔墙中设有换热辐射板和烟气孔，各通道的宽度与窑车的宽度相配合。

4.根据权利要求1所述的复式隧道窑，其特征在于：所述冷却段的各冷却风机通过风管延伸到窑体通道中，各风管与通道相连通。

5.根据权利要求1所述的复式隧道窑，其特征在于：所述烧成段仅为一单元区，二通道的烧成段相对应设置，形成一无分隔墙的连通的炉膛，烧成段两侧的上端和下端分别设有一加热窑车的燃烧机，该窑车上设有用以供对应燃烧机加热窑车的上火道和下火道，各该窑车上设有放置待加工坯体的托板。

6.根据权利要求1所述的复式隧道窑，其特征在于：所述窑体两端分别设有前转车台和后转车台，该前转车台和后转车台通过导轨相连接。