CN204186460U - 一种汽车发动机冷却系统控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机冷却系统控制装置，包括电源电路模块、发电机信息检查模块、温度传感器检测模块、实时时钟模块、数据存储模块、485通讯模块、液晶显示模块、PWM波隔离整形模块、功率驱动阵列模块、正反转隔离控制模块和MCU可编程主控模块；所述MCU可编程主控模块分别与发电机信息检查模块、温度传感器检测模块、实时时钟模块、数据存储模块、485通讯模块、液晶显示模块、PWM波隔离整形模块和正反转隔离控制模块相连；所述PWM波隔离整形模块的输出端连接功率驱动阵列模块；所述功率驱动阵列模块的输出端分别连接水箱风机和中冷风机；所述正反转隔离控制模块的输出端连接导风板角度控制电机；该装置能够达到节能减排的目的。

Description

一种汽车发动机冷却系统控制装置

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却系统领域，具体是一种汽车发动机冷却系统控制装置。

背景技术

机车发动机只有在适当的温度下，才能使油料的燃烧发挥最大的效能，而我国传统的客车大巴发动机冷却系统是沿袭卡车发动机的单散热器设计，冷却系统的冷却风机是经传动皮带连接到发动机转轴上的，所以与发动机同步运转，不管天气多冷、温度多低，发动机运转了冷却风机也就随之运转了，即便此时发动机无需冷却，冷却风机依然在运转，造成能源的浪费。当汽车爬坡时，机车为了增大牵引力势必降低速度，显然，与之同步的冷却风机的转速也随之降低了，也就是需要加大冷却力度的时候风机的冷却风力反而降低了，这样会直接影响到发动机的工作状态以至使用寿命，遇上高温天气则更甚。因此传统的控制系统导致了客车发动机冷却系统热效率低，燃料消耗率高，甚至影响到发动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机冷却系统控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机冷却系统控制装置，包括电源电路模块、发电机信息检查模块、温度传感器检测模块、实时时钟模块、数据存储模块、485通讯模块、液晶显示模块、PWM波隔离整形模块、功率驱动阵列模块、正反转隔离控制模块和MCU可编程主控模块；

所述电源电路模块包括15V稳压子模块、5V稳压子模块和5V隔离电源模块，15V稳压子模块的输出端分别电连接至功率驱动阵列模块、正反转隔离控制模块和5V稳压子模块，5V稳压子模块的输出端电连接PWM波隔离整形模块；所述5V隔离电源模块的输出点电连接MCU可编程主控模块、发电机信息检察模块、温度传感器检测模块、实时时钟模块、数据存储模块、485通讯模块和液晶显示模块；

所述MCU可编程主控模块分别与发电机信息检查模块、温度传感器检测模块、实时时钟模块、数据存储模块、485通讯模块、液晶显示模块、PWM波隔离整形模块和正反转隔离控制模块相连；

所述温度传感器检测模块共多个，分别安置在汽车散热箱的进水口和出水口及中冷气流通道的进气口和出气口处；

所述PWM波隔离整形模块的输出端连接功率驱动阵列模块；

所述功率驱动阵列模块的输出端分别连接水箱风机和中冷风机；

所述正反转隔离控制模块的输出端连接导风板角度控制电机。

作为本实用新型进一步的方案：所述15V稳压子模块和5V隔离电源模块的输入端均电连接至车载电源。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机冷却系统控制装置能够根据发动机的运行状态，汽车散热箱的进水口和出水口及中冷气流通道的进气口和出气口处的温度，控制冷却风机的运行，不但降低了燃料消耗，达到节能减排的目的，而且能够使发动机处于良好的工作状态，延长了发动机的寿命。

附图说明

图1为汽车发动机冷却系统控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种汽车发动机冷却系统控制装置，包括电源电路模块、发电机信息检查模块、温度传感器检测模块、实时时钟模块、数据存储模块、485通讯模块、液晶显示模块、PWM波隔离整形模块、功率驱动阵列模块、正反转隔离控制模块和MCU可编程主控模块；

所述电源电路模块包括15V稳压子模块、5V稳压子模块和5V隔离电源模块，15V稳压子模块和5V隔离电源模块的输入端均电连接至车载电源，车载电源流经15V稳压子模块和5V隔离电源模块后分别产生+15V直流电和+5V直流电，15V稳压子模块的输出端分别电连接至功率驱动阵列模块、正反转隔离控制模块和5V稳压子模块，5V稳压子模块的输出端电连接PWM波隔离整形模块，5V稳压子模块将输入的+15V直流电转变为+5V直流电，并供给PWM波隔离整形模块使用；所述5V隔离电源模块的输出点电连接MCU可编程主控模块、发电机信息检察模块、温度传感器检测模块、实时时钟模块、数据存储模块、485通讯模块和液晶显示模块，为上述各模块供电；

所述MCU可编程主控模块分别与发电机信息检查模块、温度传感器检测模块、实时时钟模块、数据存储模块、485通讯模块、液晶显示模块、PWM波隔离整形模块和正反转隔离控制模块相连；

所述温度传感器检测模块由数字温度传感器电路和信号隔离处理电路组成，温度传感器检测模块共多个，分别安置在汽车散热箱的进水口和出水口及中冷气流通道的进气口和出气口处，用于实时监测进水口、出水口、进气口和出气口处的温度信息，并提供给MCU可编程主控模块；

所述发电机信息检察模块由电压比较电路、光耦隔离电路和指示灯构成，用以检察发电机W点的电压状况，并将监测到的信息发送给MCU可编程主控模块；

所述实时时钟模块由实时时钟电路芯片和晶振体组成，该模块产生实时时钟信号，配合数据存储模块作为系统事件信息发生记录的时间依据，时间的最小分辨率为秒；

所述数据存储模块由存储电路芯片组成，与实时时钟模块的配合以对系统采集、运行数据信息的实时记录，记录的是不断更新保存的最近24小时内所发生信息内容，并可以通过485通讯模块将这些记录信息读取，以便对一些事件的分析研究；

所述485通讯模块由信号隔离电路和485电平转换电路组成，主要用于读取数据存储模块中所实时记录的系统采集、运行数据信息，以便对一些事件的分析研究；

所述液晶显示模块由液晶屏和相应接口电路组成，用以显示当前各检测处的温度及系 统运行的部分信息，若有问题，便于司机及时处理；

所述PWM波隔离整形模块由包括光耦隔离电路和PWM波信号缓冲整形电路组成，PWM波隔离整形模块的输出端连接功率驱动阵列模块，是将MCU可编程主控模块发出的PWM波信号传递给功率驱动阵列模块；

所述功率驱动阵列模块由PWM波的放大驱动电路、驱动电风机的一组功率器件和功率器件的保护电路组成，功率驱动阵列模块的输出端分别连接水箱风机和中冷风机，其作用是将PWM波信号放大到足够强大，再控制功率器件以驱动水箱风机和中冷风机运转；

所述正反转隔离控制模块由直流电机正反转控制电路芯片和相应的配套电路组成，正反转隔离控制模块的输出端连接导风板角度控制电机，用以导风板角度控制电机的正反转，来带动导风板的转动，以实现导风板不同角度的变换，达到辅助控制水箱风机和中冷风机风量的目的。

上述各模块均为硬件模块。

本实用新型的工作原理是：所述汽车发动机冷却系统控制装置，发电机信息检察模块检测发动机的运行状况信息，温度传感器检测模块监测汽车散热箱的进水口和出水口及中冷气流通道的进气口和出气口处的温度信息，MCU可编程主控模块采集发动机运行状况信息和各处的温度信息，并对信息进行运算，运算后产生相应的控制信号，并分别发送给PWM波隔离整形模块和正反转隔离控制模块，正反转隔离控制模块根据控制信号控制导风板角度控制电机的正反转，来带动导风板的转动，以实现导风板不同角度的变换，达到辅助控制水箱风机和中冷风机风量的目的，PWM波隔离整形模块将MCU可编程主控模块发出的PWM波信号传递给功率驱动阵列模块，功率驱动阵列模块PWM波信号放大到足够强大，再控制功率器件以驱动水箱风机和中冷风机运转，控制水箱风机和中冷风机运行功率；

所述汽车发动机冷却系统控制装置，根据发动机运行状况信息和各处的温度信息调整水箱风机和中冷风机运行功率，避免水箱风机和中冷风机一直随着发动机传动轴运行，达到节能的目的；所述汽车发动机冷却系统控制装置，在控制水箱风机和中冷风机运行的同时，通过正反转隔离控制模块控制导风板的转角，以辅助控制水箱风机和中冷风机的风量， 达到更好的冷却效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种汽车发动机冷却系统控制装置，其特征在于：包括电源电路模块、发电机信息检查模块、温度传感器检测模块、实时时钟模块、数据存储模块、485通讯模块、液晶显示模块、PWM波隔离整形模块、功率驱动阵列模块、正反转隔离控制模块和MCU可编程主控模块；

所述电源电路模块包括15V稳压子模块、5V稳压子模块和5V隔离电源模块，15V稳压子模块的输出端分别电连接至功率驱动阵列模块、正反转隔离控制模块和5V稳压子模块，5V稳压子模块的输出端电连接PWM波隔离整形模块；所述5V隔离电源模块的输出点电连接MCU可编程主控模块、发电机信息检察模块、温度传感器检测模块、实时时钟模块、数据存储模块、485通讯模块和液晶显示模块；

所述MCU可编程主控模块分别与发电机信息检查模块、温度传感器检测模块、实时时钟模块、数据存储模块、485通讯模块、液晶显示模块、PWM波隔离整形模块和正反转隔离控制模块相连；

所述温度传感器检测模块共多个，分别安置在汽车散热箱的进水口和出水口及中冷气流通道的进气口和出气口处；

所述PWM波隔离整形模块的输出端连接功率驱动阵列模块；

所述功率驱动阵列模块的输出端分别连接水箱风机和中冷风机；

所述正反转隔离控制模块的输出端连接导风板角度控制电机。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统控制装置，其特征在于：所述15V稳压子模块和5V隔离电源模块的输入端均电连接至车载电源。