CN204186453U - 一种汽车尾气排放系统及其二次空气喷射装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾气排放系统及其二次空气喷射装置，该二次空气喷射装置包括通过电控单元控制开闭的电动泵，所述电动泵的进气口与空气源连通，其出气口与组合阀的进气口连通，所述组合阀的出气口与排气管或者排气歧管相连通；所述组合阀的控制端连接有控制阀，所述控制阀与所述电控单元信号连接，且控制所述组合阀的开闭，所述控制阀通过负压管与进气歧管相连通。这样，使用电动泵、组合阀和控制阀的组合，并通过电控单元控制电动泵的开闭，使得二次空气喷射装置实现自动控制成为可能，从而避免了能源浪费，改善了尾气处理效果，满足尾气处理需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于汽车尾气排放系统的二次空气喷射装置。本实用新型还提供一种包括上述二次空气喷射装置的汽车尾气排放系统。
背景技术
随着国家对汽车尾气排放法规要求的日趋严格，空气环境污染问题备受关注，因此对汽车尾气排放的要求也越来越高。汽车尾气排放中含有未充分燃烧的CO、HC化合污染物等，为了减少这些污染物的排放需要一种新的尾气排放控制实用技术，因此二次空气喷射装置应运而生，其技术原理为将新鲜空气送入发动机排气歧管或排气管内，从而使排气中的HC和CO进一步氧化和燃烧(燃烧室外发生二次送入空气燃烧故称为二次空气喷射装置尾气处理技术)，即把导入空气中的氧在排气歧管或排气管内与排气中的HC和CO进一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低了排气中的HC和CO的排放量，提高尾气排放的水平。
现有技术有使用脉冲型二次空气喷射装置也称吸气器型二次空气喷射装置，该系统不是应用空气泵泵送空气进入喷射歧管，而是应用排气压力的脉冲将新鲜空气吸入排气系统。研究发现，每次排气门关闭时，都会有这么一个很短的时间周期，在该时间周期内，排气孔和排气歧管内的气压都低于大气压力，也就是说产生了一个负压(真空)脉冲。利用这个真空脉冲，经空气滤清器吸入一定量空气进入排气歧管，用这部分空气中的氧去氧化排气中的HC和CO。常见的脉冲型二次空气喷射装置由钢管、单向吸气器、软管等组成。钢管的一端接吸气器，另一端用连接盘与发动机排气歧管相连通，把经空气滤清器、软管、吸气器的新鲜空气导入排气歧管。
但是，现有技术主要是通过排气压力脉冲将新鲜空气吸入排气系统，无法根据排气系统对CO、HC化合物氧化处理的时间和对新鲜空气量的需求进行智能控制，因此只靠机械式的排气压力脉冲无法充分满足二次空气喷射装置处理需求，且需要始终处于开启状态，能源浪费较为严重；同时，当发动机高速运转时，由于排气门的关闭频繁，每次的负压脉冲周期特别短，由于惯性作用，吸气器的单向阀不可能开启，因此，吸气器的单向阀门实际是关闭的，此时它只起到一个阻止废气排入空气滤清器的截止阀的作用。也就是说，在发动机高速运转时，脉冲型二次空气喷射装置实际上是停止工作的，因此也无法满足二次空气喷射装置对尾气处理的要求。
因此，提供一种能够智能控制开启时机的二次空气喷射装置，从而避免能源浪费，改善尾气处理效果，满足尾气处理需要，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于汽车尾气排放系统的二次空气喷射装置，其开启能够实现自动控制，从而避免了能源浪费，改善了尾气处理效果，满足尾气处理需要。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述二次空气喷射装置的汽车尾气排放系统。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车尾气排放系统的二次空气喷射装置，包括通过电控单元控制开闭的电动泵，所述电动泵的进气口与空气源连通，其出气口与组合阀的进气口连通，所述组合阀的出气口与排气管或者排气歧管相连通；所述组合阀的控制端连接有控制阀，所述控制阀与所述电控单元信号连接，且控制所述组合阀的开闭，所述控制阀通过负压管与进气歧管相连通。
优选地，所述电动泵的进气口与所述空气源之间的管路上设置有滤清器，所述电动泵的进气口通过所述滤清器与所述空气源相连通。
优选地，所述进气歧管上安装有节气门，所述节气门设置于所述负压管的上游管路上。
优选地，其排气歧管上还安装有氧传感器，所述氧传感器设置于所述组合阀的下游管路上。
优选地，所述排气歧管上还安装有催化器，所述催化器设置于所述氧传感器的下游管路上。
优选地，所述电控单元为整车ECU或发动机ECU。
本实用新型还提供一种汽车尾气排放系统，包括如上所述的二次空气喷射装置。
本实用新型提供的二次空气喷射装置用于汽车尾气排放系统，该二次空气喷射装置包括通过电控单元控制开闭的电动泵，所述电动泵的进气口与空气源连通，其出气口与组合阀的进气口连通，所述组合阀的出气口与排气管或者排气歧管相连通；所述组合阀的控制端连接有控制阀，所述控制阀与所述电控单元信号连接，且控制所述组合阀的开闭，所述控制阀通过负压管与进气歧管相连通。这样，使用电动泵、组合阀和控制阀的组合，并通过电控单元控制电动泵的开闭，使得二次空气喷射装置实现自动控制成为可能，从而避免了能源浪费，改善了尾气处理效果，满足尾气处理需要。
在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的二次空气喷射装置，其电动泵的进气口与所述空气源之间的管路上设置有滤清器，所述电动泵的进气口通过所述滤清器与所述空气源相连通；这样，空气源中的空气通过滤清器的过滤后才能够进入电动泵，保证了输入电动泵的空气的清洁度，提高了尾气处理的效率。
在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的二次空气喷射装置中，其排气歧管上还安装有氧传感器，所述氧传感器设置于所述组合阀的下游管路上；这样，可以实时监测进气支管内的氧浓度，从而根据氧浓度的变化调整电动泵的开启关闭状态，提高装置的自动化水平。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的二次空气喷射装置一种具体实施方式的结构示意图；
图2为图1所示二次空气喷射装置中电动泵一种具体实施方式的结构示意图。
附图标记说明：
1-催化器 2-氧传感器 3-控制阀 4-电控单元 5-组合阀 6-电动泵 7-滤清器 8-节气门 9-负压管 61-电控连接端子 62-电机 63-电动泵的出气口 65-电动泵的进气口
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种用于汽车尾气排放系统的二次空气喷射装置，其开启能够实现自动控制，从而避免了能源浪费，改善了尾气处理效果，满足尾气处理需要。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述二次空气喷射装置的汽车尾气排放系统。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的二次空气喷射装置一种具体实施方式的结构示意图。
在一种具体实施方式中，本实用新型提供的二次空气喷射装置用于汽车尾气排放系统，该二次空气喷射装置包括通过电控单元4控制开闭的电动泵6，所述电动泵6的进气口与空气源连通，其出气口与组合阀5的进气口连通，所述组合阀5的出气口与排气管或者排气歧管相连通；所述组合阀5的控制端连接有控制阀3，所述控制阀3与所述电控单元4信号连接，且控制所述组合阀5的开闭，所述控制阀3通过负压管9与进气歧管相连通。这样，使用电动泵6、组合阀5和控制阀3的组合，并通过电控单元4控制电动泵6的开闭，使得二次空气喷射装置实现自动控制成为可能，从而避免了能源浪费，改善了尾气处理效果，满足尾气处理需要。
进一步地，上述电动泵6的进气口与所述空气源之间的管路上设置有滤清器7，所述电动泵6的进气口通过所述滤清器7与所述空气源相连通；这样，空气源中的空气通过滤清器7的过滤后才能够进入电动泵6，保证了输入电动泵6的空气的清洁度，提高了尾气处理的效率。
具体地，如图2所示，上述电动泵6的电控连接端子61与电控单元4相连，由电控单元4对电动泵6进行控制，电动泵的进气口65与滤清器7连通，电动泵的出气口63与组合阀5连通，电机62驱动叶轮将来自滤清器7的新鲜空气泵出给组合阀5提供新鲜空气。
为了提高节气门开度随发动机负荷变化的可控性，所述进气歧管上安装有节气门8，所述节气门8设置于所述负压管9的上游管路上。
可以理解的是，上述节气门8位于负压管9的上游管路上是指，空气进入管路后，先经过节气门8后再进入负压管9。
进一步地，上述排气歧管上还安装有氧传感器2，所述氧传感器2设置于所述组合阀5的下游管路上；这样，可以实时监测排气支管内的尾气中的氧含量，从而根据尾气中含氧量来判断是否需要二次空气喷入对尾气中HC、CO污染物进行氧化，通过ECU信号读取判断执行电动泵6的开启关闭状态，提高装置的自动化水平。
为了进一步提高尾气处理效率，上述排气歧管上还安装有催化器1，所述催化器1设置于所述氧传感器2的下游管路上。
应该理解的是，上述下游管路是指空气进入电动泵6的管路后，首先经过组合阀5，而后经过排气歧管的氧传感器2，再经过催化器1。
为了简化结构，所述电控单元4为整车ECU，显然地，也可以为单独设置的电控单元4，例如单片机等。
下面以上述具体实施方式为例，简述本实用新型所提供的二次空气喷射装置的工作过程：
发动机冷启动时冷却液温度较低，二次空气喷射尾气处理技术系统被激活，控制阀3会打开将负压管9中的负压引入到组合阀5中，组合阀5被负压打开，同时电动泵6也被激活工作，从空气滤清器7中吸入新鲜空气泵入到组合阀5中然后进入排气管或排气歧管中，使新鲜空气同排气中的CO、HC化合物进行氧化反应，生产二氧化碳和水，显著降低排气中的CO、HC的污染物。冷启动时温度较低，催化剂未达到催化温度，此时的二次空气喷射系统二次燃烧可以加速催化剂的工作温度。发动机在正常工作或闭环状态工作时，电控单元4控制控制阀3使空气经过电动泵6泵入组合阀5然后进入排气歧管中从而提高氧化剂的工作效率。
除了上述二次空气喷射装置，本实用新型还提供一种包括上述二次空气喷射装置的汽车尾气排放系统，该汽车尾气排放系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种用于汽车尾气排放系统的二次空气喷射装置，其特征在于，包括通过电控单元(4)控制开闭的电动泵(6)，所述电动泵(6)的进气口与空气源连通，其出气口与组合阀(5)的进气口连通，所述组合阀(5)的出气口与排气管或者排气歧管相连通；所述组合阀(5)的控制端连接有控制阀(3)，所述控制阀(3)与所述电控单元(4)信号连接，且控制所述组合阀(5)的开闭，所述控制阀(3)通过负压管(9)与进气歧管相连通。
2.根据权利要求1所述的二次空气喷射装置，其特征在于，所述电动泵(6)的进气口与所述空气源之间的管路上设置有滤清器(7)，所述电动泵(6)的进气口通过所述滤清器(7)与所述空气源相连通。
3.根据权利要求1所述的二次空气喷射装置，其特征在于，所述进气歧管上安装有节气门(8)，所述节气门(8)设置于所述负压管(9)的上游管路上。
4.根据权利要求1所述的二次空气喷射装置，其特征在于，其排气歧管上还安装有氧传感器(2)，所述氧传感器(2)设置于所述组合阀(5)的下游管路上。
5.根据权利要求4所述的二次空气喷射装置，其特征在于，所述排气歧管上还安装有催化器(1)，所述催化器(1)设置于所述氧传感器(2)的下游管路上。
6.根据权利要求1至5任一项所述的二次空气喷射装置，其特征在于，所述电控单元(4)为整车ECU或发动机ECU。
7.一种汽车尾气排放系统，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的二次空气喷射装置。
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