CN204184179U - 汽车伞以及汽车 - Google Patents

Abstract

一种汽车伞及汽车，包括：伞体、连接件及固定件。伞体及固定件通过连接件连接。固定件包括基板、第一轴套、固定轴、第二轴套、支撑弹簧、夹持块及夹持弹簧。第一轴套及固定轴设置于基板上，固定轴容置于第一轴套内，第二轴套套设于固定轴外。支撑弹簧两端固定于基板及第二轴套上。夹持块固定于第二轴套上，夹持弹簧固定于夹持块上。上述汽车伞通过在伞体上设置依次连接的连接件及固定件，并将固定件安装于汽车天窗的侧边边缘，可以使汽车伞更牢靠地固定在汽车上。此外，固定件通过设置第一轴套、固定轴、第二轴套、支撑弹簧、夹持块及夹持弹簧，只需推动第二轴套并将夹持块夹持在汽车天窗的侧边边缘即可完成整个安装操作，安装较方便。

Description

汽车伞以及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车伞具，特别是涉及一种汽车伞以及汽车。

背景技术

随着社会的进步和人们收入水平的逐步提高，汽车成了人们最常用的代步工具之一。

然而，由于一些停车场的车位有限，因此一些汽车不得不停泊在路边。在夏季的高温天气下，停泊在路边或行驶在路上的汽车会被阳光暴晒，几分钟内就会使得车内温度急剧升高，给急于用车的人们带来许多烦恼和不便，为此大部分汽车均安装了空调。使用空调不但要消耗大量能源，而且在车内温度过高时，空调功率不足，难以使温度降低。并且长时间的暴晒，车身的外漆容易老化，车内零部件的使用寿命也会大大降低。

为了避免阳光暴晒，目前市场提供了一种遮车布，但是，遮车布的套装操作比较复杂，并且一般需要多人同时进行操作，此外，套装后的汽车也不便行驶移动。

并且，在驾校学员的练车过程中，通常需要在露天环境下低速练习，车厢内部环境较差，如开启空调，则油耗极高，不利于节能减排；如不开启空调，则车厢内部温度较高。

这样，露天停放或者低速行驶，都需要解决防晒问题。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种方便安装以及固定牢靠的汽车伞以及使用该汽车伞的汽车，其所要解决的技术问题还包括如何设置连接件与伞杆的结构、如何设置固定件的内部结构及其与连接件的连接、如何设置支撑弹簧弹性设置固定件、如何采用两个夹持块配合夹持弹簧等，本实用新型的其他技术方案还可以解决的排水效果较好技术问题。

一种汽车伞，包括：

伞体，所述伞体包括伞面以及伞杆，所述伞杆的第一端与所述伞面连接；

至少三个连接件，每一所述连接件的第一端设置于所述伞杆的第二端端部；及

每一所述连接件对应设置一固定件，所述固定件包括基板、第一轴套、固定轴、第二轴套、支撑弹簧、两个夹持块以及夹持弹簧，所述基板固定设置于所述连接件的第二端，所述第一轴套设置于所述基板远离所述连接件的一侧，所述固定轴容置于所述第一轴套内且固定设置于所述基板上，所述第二轴套滑动套设于所述固定轴外且部分套设于所述第一轴套内，所述支撑弹簧套设于所述固定轴外且所述支撑弹簧的两端固定于所述基板远离所述连接件的侧面上及第二轴套的第一端，所述两个夹持块均固定于所述第二轴套的第二端且两个所述夹持块相向设置，所述夹持弹簧的两端分别固定于两个夹持块上。

其中一个实施例中，所述伞面包括伞面本体以及导流圈，所述导流圈设置于所述伞面本体的边缘。

其中一个实施例中，所述导流圈与所述伞面本体形成夹角，以使所述到导流圈及所述伞面本体之间形成一“V”字形导流槽。

其中一个实施例中，所述导流圈上开设有若干个第一通孔以及若干个第二通孔。

其中一个实施例中，还包括紧固带，所述紧固带的一端设置于所述第一通孔内。

其中一个实施例中，所述固定件还包括一对限位块，所述限位块分别设置于两个所述夹持块的一侧，且一对所述限位块相向设置。

其中一个实施例中，所述限位块上开设有导角。

其中一个实施例中，所述第一轴套的第二端设置第一挡圈，所述第二轴套的第一端设置第二挡圈。

其中一个实施例中，所述伞面为隔热膜。

一种汽车，包括任一所述的汽车伞。

上述汽车伞通过在伞体上设置依次连接的连接件以及固定件，并将固定件安装在汽车天窗的侧边边缘上，从而可以使汽车伞更牢靠地固定在汽车上。此外，固定件通过设置相互配合的第一轴套、固定轴、第二轴套、支撑弹簧、两个夹持块以及夹持弹簧，只需推动第一轴套并将夹持块夹持在汽车天窗的侧边边缘即可完成整个安装操作，安装较方便。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的汽车伞的结构示意图；

图2为图1所示汽车伞的另一视角的结构示意图；

图3为图1所示汽车伞一实施方式的局部放大结构示意图；

图4为图1所示的汽车伞安装在汽车天窗后的结构示意图；

图5为图3所示的夹持块、夹持弹簧以及限位块的剖视图；

图6为本实用新型另一实施方式的局部放大结构示意图；

图7为图6所示的夹持块、夹持弹簧以及限位块的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

如图1所示，其为本实用新型一实施方式的汽车伞10的结构示意图。

请参阅图1及图2，汽车伞10包括伞体100、至少三个连接件200、至少三个固定件300以及紧固带400。连接件200的两端分别与伞体100以及固定件300连接，即伞体100及固定件300通过连接件200相连接。固定件300用于安装在汽车天窗的侧边边缘上，以使汽车伞10与汽车相固定。紧固带400的一端与伞体100连接，其另一端安装在汽车的车灯上，以使汽车伞10与汽车更牢靠地相固定。

请参阅图1，伞体100包括伞面110以及伞杆120。伞杆120的第一端与伞面110连接。伞面110用于遮挡外界的雨水以及灰尘，更好地避免汽车被暴晒和雨淋。例如，伞面110与伞杆120的固定方式采用现有的雨伞技术实现。

请参阅图2，伞面110包括伞面本体111以及导流圈112。伞面本体111与伞杆120的第一端相固定。例如，所述伞面还包括若干支撑条，所述支撑条的两端分别与所述伞杆的第一端以及伞面本体连接，以使伞面本体更牢靠地固定在所述伞杆上。

为了解决如何避免雨水从所述伞面流到车前挡风玻璃的技术问题，请参阅图2，导流圈112环绕设置于伞面本体111的边缘。导流圈112与伞面本体111之间形成夹角，以使导流圈112与伞面本体111之间形成一“V”字形导流槽，即所述导流槽位于导流圈112及伞面本体111之间。例如，所述夹角的角度为25度～45度，这样，既可以保证所述导流槽能充分容纳从伞面本体111上流入的雨水且有效排水，还可以避免因所述夹角的角度过大，即所述导流槽的槽壁的坡度过缓，导致雨水从所述导流槽内溢出，排水效果较好。

请参阅图2，导流圈112上开设有若干个第一通孔112a以及若干个第二通孔112b。紧固带400的一端设置于第一通孔112a内，紧固带400的另一端安装在汽车的车灯上，以使汽车伞10与汽车更牢靠地相固定。

例如，若干个第二通孔112b开设于所述导流圈的后侧，即若干个第二通孔112b对应于汽车的后方，在下雨的时候，雨水将沿着所述导流槽流动，最后通过若干第二通孔112b流出。这样可以避免雨水落到汽车前车窗上，从而使驾驶更安全。

为了更好地给汽车隔热，降低车内温度，例如，所述伞面为隔热膜，又如，所述伞面上设置一隔热层，这样，可以更好地给汽车隔热，降低车内温度。

请参阅图1，连接件200的第一端设置于伞杆120的第二端的端部。例如，连接件200的数量至少为三个，根据三角形的稳定性原理，即三个连接件200远离伞杆的第二端的端点构成一平面，这样，可以以连接件200与伞杆120更牢靠地相固定。

请参阅图3，固定件300包括基板310、第一轴套320、固定轴330、第二轴套340、支撑弹簧350、两个夹持块360以及夹持弹簧370。基板310固定设置于连接件200的第二端。此外，连接件200的第一端设置于伞杆120的第二端的端部。也就是说，基板310及伞杆120通过连接件200连接，形成一体结构。第一轴套320设置于基板310远离连接件200的一侧，固定轴330容置于第一轴套320内且固定设置于基板310上。第二轴套340滑动套设于固定轴330外且部分套设于第一轴套320内。可以理解，固定轴330以及第二轴套340均容置于第一轴套320内且第二轴套340位于第一轴套320以及固定轴330之间。第二轴套340相对固定轴330可滑动。也就是说，第二轴套340沿靠近或远离基板310方向做往复式移动。

为了使固定件300及连接件200更牢靠地相固定，从而使汽车伞10与汽车更牢靠地相固定，例如，固定件300的数量至少为三个，且与连接件200的数量一一对应，根据三角形的稳定性原理，即三个夹持块360远离连接件200的端部端点构成一平面，这样，可以使固定件300及连接件200更牢靠地相固定，从而使汽车伞10与汽车更牢靠地相固定。

为了避免第二轴套340与第一轴套320分离。第一轴套320的第二端设置第一挡圈321。第二轴套340的第一端设置第二挡圈341。可以理解，当第二轴套340沿固定轴330向远离基板310的方向移动时，由于第一挡圈321以及第二挡圈341的作用，可以避免第二轴套340移动到第一轴套320外。也就是说，当第二挡圈341与第一挡圈321抵持时，第二轴套340停止向远离基板310的方向运动，即可以避免第二轴套340与第一轴套320分离。

支撑弹簧350套设于固定轴330外且支撑弹簧350的两端固定设置于基板310远离连接件200的侧面上及第二轴套340的第一端。也就是说，支撑弹簧350容置于第一轴套320内且支撑弹簧350位于基板310以及第二轴套340之间。

为了使固定件300更好地固定在汽车天窗上，增强汽车伞10安装在汽车天窗上的牢固程度。在安装汽车伞10时，向靠近基板310的方向移动第二轴套340时，会施加给支撑弹簧350一个压力，基于支撑弹簧350弹性恢复力的作用下，第二轴套340将向远离基板310的方向移动，从而带动两个夹持块360也向远离基板310的方向运动，进而使一对限位块380与汽车天窗边缘相抵接。这样，可以使固定件300更好地固定在汽车天窗上，增强汽车伞10安装在汽车天窗上的牢固程度。此外，支撑弹簧350还可以缓冲作用，以延长固定件300的使用寿命。

请参阅图3，两个夹持块360均固定于第二轴套340的第二端且两个夹持块360相向设置。这样，通过两个夹持块360就可以将固定件300固定在汽车上。即汽车伞10通过两个夹持块360更方便地安装在汽车上。

请参阅图3，夹持弹簧370的两端分别固定于两个夹持块360上。可以理解，当两个夹持块360向远离彼此的方向运动时，会拉伸夹持弹簧370，在夹持弹簧370弹性恢复力的作用下，两个夹持块360将向靠近彼此的方向运动。也就是说，夹持弹簧370会给两个夹持块360向彼此靠近的方向施力，以使固定件300更好地固定在汽车上，进而使汽车伞10更牢靠地固定在汽车上。

为了使固定件300更好地固定在汽车上，更进一步地避免在汽车行驶时，汽车伞10被汽车高速行走时产生的气流吹倒。请参阅图4，例如，连接件200为8个。固定件300为4个第一固定件300a以及4个第二固定件300b。4个第一固定件300a分别固定在汽车天窗的四条侧边的中部位置。4个第二固定件300b分别固定在汽车天窗的四个端角处。也就是说，4个第一固定件300a与4个第二固定件300b呈“米”字形分布。4个第一固定件300a与4个第二固定件300b分别与8个连接件连接。从而使汽车伞10稳固地安装在汽车上。可以理解，通过4个第一固定件300a以及4个第二固定件300b的共同作用，可以避免汽车伞10被汽车在较为高速行走时产生的气流吹倒。通常的，对于教练车，在训练场内做起步、倒车、停车、过桥、绕井盖等练习时，车速较低，往往不高于20公里/小时，此时，本汽车伞具有非常好的实用效果，既稳妥不易倒落，又实现了阴凉的遮蔽效果。

为了使固定件300更好地与汽车固定，例如，请参阅图3，固定件300还设置一对限位块380，且每一限位块380分别设置于两个夹持块360的一侧，即一对限位块380相向设置，这样，可以使限位块380更好地与汽车的天窗边缘相配合，从而使固定件300更好地与汽车固定。

为了更好地使限位块380更好地与汽车的天窗边缘相配合，例如，请参阅图5至图7，限位块380包括第一限位块380a以及第二限位块380b。请参阅图5，第一限位块380a位于汽车天窗的侧边的中部位置上，第一限位块380a面向汽车天窗的侧边的中部位置的侧面为平面结构，这样，可以更好地使第一限位块380a与汽车天窗的侧边的中部位置相配合。请参阅图6及图7，第二限位块380b位于汽车天窗的端角位置处，第二限位块380b面向汽车天窗的端角位置处开设有导角，通过所述导角，可以更好地使第二限位块380b与汽车天窗的端角位置处相配合。

紧固带400的一端设置于第一通孔112a内。为了更进一步地增强汽车伞10安装在汽车上的牢靠程度，避免汽车伞10被汽车高速行走时产生的气流吹倒。例如，紧固带400的另一端设置于汽车的后视镜上。也就是说，汽车伞10通过紧固带400连接到汽车的后视镜上。这样，可以更进一步增强汽车伞10安装在汽车上的牢靠程度。避免汽车伞10被汽车高速行走时产生的气流吹倒。

上述汽车伞10通过在伞体110上设置依次连接的连接件200以及固定件300，并将固定件300安装在汽车天窗的侧边边缘上，从而可以使汽车伞10更牢靠地固定在汽车上。此外，固定件200通过设置相互配合的第一轴套320、固定轴330、第二轴套340、支撑弹簧350、两个夹持块360以及夹持弹簧370，只需推动第一轴套340并将夹持块360夹持在汽车天窗的侧边边缘即可完成整个安装操作，安装较方便。

一个例子是，一种汽车，包括上述任一实施方式的所述汽车伞；例如，所述汽车设置若干安装位，每一所述固定件固定设置于一所述安装位。又如，一种汽车，包括汽车本体以及汽车伞，汽车本体具有一天窗，汽车伞固定安装在所述汽车本体的所述天窗的边缘上。

例如，一种汽车，例如，一种教练车，包括教练车本体，还包括上述任一实施方式的所述汽车伞，所述汽车伞安装在所述教练车本体上。例如，在驾校学员练车的过程中，通常会在露天环境下低速练习，因此在驾校学员驾驶所述教练车时，就可以打开所述汽车伞，通过所述汽车伞罩住所述教练车本体，从而避免了车厢内部环境较差的问题，例如，避免了外部阳光暴晒导致所述教练车本体内温度较高以及外部雨水淋湿所述教练车本体表面的问题。此外，还可以避免开启空调导致油耗过高的问题，利于节能减排，具有广泛的市场价值。

需要说明的是，本实用新型的其他实施方式还包括，上述任一实施方式的所述汽车伞的技术特征相互组合，所形成的汽车伞以及采用所述汽车伞的汽车，能实现方便安装、固定牢靠并且可以在汽车行驶时使用的技术效果。

以上所述实施方式仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车伞，其特征在于，包括： 

伞体，所述伞体包括伞面以及伞杆，所述伞杆的第一端与所述伞面连接； 

至少三个连接件，每一所述连接件的第一端设置于所述伞杆的第二端端部；及 

每一所述连接件对应设置一固定件，所述固定件包括基板、第一轴套、固定轴、第二轴套、支撑弹簧、两个夹持块以及夹持弹簧，所述基板固定设置于所述连接件的第二端，所述第一轴套设置于所述基板远离所述连接件的一侧，所述固定轴容置于所述第一轴套内且固定设置于所述基板上，所述第二轴套滑动套设于所述固定轴外且部分套设于所述第一轴套内，所述支撑弹簧套设于所述固定轴外且所述支撑弹簧的两端固定于所述基板远离所述连接件的侧面上及第二轴套的第一端，所述两个夹持块均固定于所述第二轴套的第二端且两个所述夹持块相向设置，所述夹持弹簧的两端分别固定于两个夹持块上。 

2.根据权利要求1所述的汽车伞，其特征在于，所述伞面包括伞面本体以及导流圈，所述导流圈设置于所述伞面本体的边缘。 

3.根据权利要求2所述的汽车伞，其特征在于，所述导流圈与所述伞面本体形成夹角，以使所述导流圈及所述伞面本体之间形成一“V”字形导流槽。 

4.根据权利要求3所述的汽车伞，其特征在于，所述导流圈上开设有若干个第一通孔以及若干个第二通孔。 

5.根据权利要求4所述的汽车伞，其特征在于，还包括紧固带，所述紧固带的一端设置于所述第一通孔内。 

6.根据权利要求1所述的汽车伞，其特征在于，所述固定件还包括一对限位块，所述限位块分别设置于两个所述夹持块的一侧，且一对所述限位块相向设置。 

7.根据权利要求6所述的汽车伞，其特征在于，所述限位块上开设有导角。 

8.根据权利要求1所述的汽车伞，其特征在于，所述第一轴套的第二端设置第一挡圈，所述第二轴套的第一端设置第二挡圈。 

9.根据权利要求1所述的汽车伞，其特征在于，所述伞面为隔热膜。 

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一所述的汽车伞。