CN204184172U - 汽车后门外板在外夹条位置的包边结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后门外板在外夹条位置的包边结构，该包边结构分为三段，分别为依次连接的A段、B段和C段；A段包括车门外板、车门内板和窗框，窗框位于车门内板与车门外板之间，车门外板的边缘向内弯折形成截面为n形的第一包边槽，车门外板通过第一包边槽将车门内板及窗框的边缘包住；B段包括车门外板和车门内板，车门外板的边缘向内弯折形成截面为n形的第二包边槽，车门外板通过第二包边槽将车门内板的边缘包住；C段包括车门外板和车门内板，车门外板的边缘向内弯折形成截面为n形的第三包边槽，车门外板通过第三包边槽将车门外板的边缘包住。本实用新型能够有效避免钣金发生锈蚀。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身车门零部件，具体涉及一种分体式车门带有B柱窗框装饰件的汽车后门外板在外夹条位置的包边结构。
背景技术
目前，汽车车门B柱窗框带有装饰件是中高级轿车的一种流行趋势，在这种情况下，如图1所示，汽车分体式车门后门外板在外夹条位置的包边结构所涉及的零件包括车门内板1、车门外板2和窗框4，此处包边整体结构通常是由a位置结构过渡到b位置结构。如图2所示，a位置结构为完全扣合包边结构即车门外板2包住车门内板1，且车门内板1与车门外板2双面贴合，然后涂密封胶3进行密封；如图3所示，b位置结构为非扣合包边，此处结构车门外板2与车门内板1直接搭接，然后涂密封胶3进行密封。但是这种包边不够整齐、美观，体现不出工艺精湛；而且图3所示的b位置结构，车门外板2与车门内板1直接搭接部分属于悬臂状态，涂密封胶3不易密封，容易引起钣金锈蚀。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车后门外板在外夹条位置的包边结构，能避免钣金发生锈蚀，同时能使外观整齐、美观。
本实用新型所述的一种汽车后门外板在外夹条位置的包边结构，该包边结构分为三段，分别为依次连接的A段、B段和C段，且A段靠近窗框，C段远离窗框；
所述A段包括车门外板、车门内板和窗框，车门内板位于车门外板的内侧，窗框位于车门内板与车门外板之间，车门外板的边缘向内弯折形成截面为n形的第一包边槽，车门外板通过第一包边槽将车门内板及窗框的边缘包住；
所述B段包括车门外板和车门内板，车门内板位于车门外板的内侧，车门外板的边缘向内弯折形成截面为n形的第二包边槽，车门外板通过第二包边槽将车门内板的边缘包住；
所述C段包括车门外板和车门内板，车门内板位于车门外板的内侧，车门外板的边缘向内弯折形成截面为n形的第三包边槽，车门外板通过第三包边槽将车门外板的边缘包住。
所述B段处的车门内板的一面与第二包边槽的自由端所在的内壁相贴合，车门内板的另一面与第二包边槽的另一内壁为间隙配合。确保外形美观。
所述C段处的车门内板的两面均与第三包边槽的内壁相贴合。确保外形美观。
所述A段、B段和C段在车门内板与车门外板的搭接处均设有密封胶，通过密封胶来密封。
本实用新型所述汽车后门外板在外夹条位置的包边结构的优点：该包边结构分为三段，通过这三段的包边结构能够保证密封胶的密封效果，避免钣金发生锈蚀；同时使外观整齐、美观。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图；
图2是图1中沿A-A线的剖示图；
图3是图1中沿B-B线的剖示图；
图4是本实用新型的结构示意图；
图5是图4中沿C-C线的剖示图；
图6是图4中沿D-D线的剖示图；
图7是图4中沿E-E线的剖示图；
图8是图4除去密封胶的结构示意图；
图9是图1除去密封胶的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明；
如图4至图7所示的一种汽车后门外板在外夹条位置的包边结构，该包边结构分为三段，分别为依次连接的A段7、B段6和C段5，且A段7靠近窗框4，C段5远离窗框4。
如图7所示，所述A段7包括车门外板2、车门内板1和窗框4，车门内板1位于车门外板2的内侧，窗框4位于车门内板1与车门外板2之间，车门外板2的边缘向内弯折形成截面为n形的第一包边槽2c，车门外板2通过第一包边槽2c将车门内板1及窗框4的边缘包住；在车门内板1与车门外板2的搭接处均设有密封胶3。
如图6所示，所述B段6包括车门外板2和车门内板1，车门内板1位于车门外板2的内侧，车门外板2的边缘向内弯折形成截面为n形的第二包边槽2b，车门外板2通过第二包边槽2b将车门内板1的边缘包住，且车门内板1的一面与第二包边槽2b的自由端所在的内壁相贴合，车门内板1的另一面与第二包边槽2b的另一内壁为间隙配合；在车门内板1与车门外板2的搭接处均设有密封胶3。
如图5所示，所述C段5包括车门外板2和车门内板1，车门内板1位于车门外板2的内侧，车门外板2的边缘向内弯折形成截面为n形的第三包边槽2a，车门外板2通过第三包边槽2a将车门外板2的边缘包住，且车门内板1的两面均与第三包边槽2a的内壁相贴合。在车门内板1与车门外板2的搭接处均设有密封胶3。
将该包边结构分为三段，通过这三段的包边结构能够保证密封胶的密封效果，避免锈蚀。另外，如图8和图9所示，与现有技术相比，本实用新型所述汽车后门外板在外夹条位置的包边结构的外观比较整齐、美观。
Claims (4)
1.一种汽车后门外板在外夹条位置的包边结构，其特征在于：该包边结构分为三段，分别为依次连接的A段（7）、B段（6）和C段（5），且A段（7）靠近窗框（4），C段（5）远离窗框（4）；
所述A段（7）包括车门外板（2）、车门内板（1）和窗框（4），车门内板（1）位于车门外板（2）的内侧，窗框（4）位于车门内板（1）与车门外板（2）之间，车门外板（2）的边缘向内弯折形成截面为n形的第一包边槽（2c），车门外板（2）通过第一包边槽（2c）将车门内板（1）及窗框（4）的边缘包住；
所述B段（6）包括车门外板（2）和车门内板（1），车门内板（1）位于车门外板（2）的内侧，车门外板（2）的边缘向内弯折形成截面为n形的第二包边槽（2b），车门外板（2）通过第二包边槽（2b）将车门内板（1）的边缘包住；
所述C段（5）包括车门外板（2）和车门内板（1），车门内板（1）位于车门外板（2）的内侧，车门外板（2）的边缘向内弯折形成截面为n形的第三包边槽（2a），车门外板（2）通过第三包边槽（2a）将车门外板（2）的边缘包住。
2.根据权利要求1所述的汽车后门外板在外夹条位置的包边结构，其特征在于：所述B段处的车门内板（1）的一面与第二包边槽（2b）的自由端所在的内壁相贴合，车门内板（1）的另一面与第二包边槽（2b）的另一内壁为间隙配合。
3.根据权利要求1所述的汽车后门外板在外夹条位置的包边结构，其特征在于：所述C段（5）处的车门内板（1）的两面均与第三包边槽（2a）的内壁相贴合。
4.根据权利要求1至3任一所述的汽车后门外板在外夹条位置的包边结构，其特征在于：所述A段（7）、B段（6）和C段（5）在车门内板（1）与车门外板（2）的搭接处均设有密封胶（3）。
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