CN204184137U - 汽车后桥右半轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后桥右半轴，包括右半轴本体，右半轴本体的两端分别设有连接花键，所述右半轴本体的中部设有位于两端的连接花键之间的传动齿轮，所述右半轴本体的中心设有中通的中心通孔，所述传动齿轮与所述右半轴本体一体设置，且所述传动齿轮的所有轮齿均设置为鼓形齿。通过将传动齿轮一体设置在右半轴本体上，可使传动齿轮的分度圆直径与右半轴本体的外径之比设置得更小，即在齿轮分度圆直径一定的情况下，可将右半轴本体的外径设置得更大，且不会影响右半轴的强度，能够有效增强承载能力；通过将传动齿轮的轮齿设置为鼓形齿，其具有承载能力强、角位移补偿量大、噪音小和传动效率高的优点，能够有效补偿齿轮传动中的中心距误差。

Description

汽车后桥右半轴

技术领域

本实用新型属于机械传动技术领域，具体的涉及一种汽车后桥右半轴。

背景技术

公开号为CN203157602U的中国专利公开了一种半轴装置，该半轴装置包括末端传动被动齿轮、半轴和半轴套，半轴套装在半轴套内，半轴的一端通过牙嵌与末端传动被动齿轮相连接，半轴的另一端与轮毂的法兰盘相连接；所述末端传动被动齿轮包括齿轮本体，在齿轮本体的中部设有贯通的轴孔，在轴孔两侧的齿轮本体两面分别设有凹槽，位于齿轮本体两面的轴孔分别设有高凸台和低凸台；所述半轴包括半轴本体，半轴本体的一头为高频区一，在高频区一的半轴本体外周围均布有键，在高频区一的端部设有两个对称分布的连接孔一，在半轴本体的中部设有高频区二，在高频区二的一端部设有一凸环，半轴本体的另一头为圆柱体，在圆柱体的一侧设有一键槽，在圆柱体的端部的中心处设有连接孔二；所述半轴套包括一个整体铸造的壳体，壳体内有一个用于安装半轴的贯通孔，壳体的两端分别设有封盖，在两封盖之间的壳体上设有便于安装平稳的安装槽。

该半轴装置虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是，末端传动被动齿轮采用套装的放置与半轴配合，由于半轴的轴径较大，而末端传动被动齿轮的分度圆直径较小，导致套装在半轴上的末端传动被动齿轮的厚度较小，其结构强度较差，无法满足高载荷的使用要求。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥右半轴，其承载能力更高，而且能够有效补偿中心距误差，降低噪音。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后桥右半轴，包括右半轴本体，所述右半轴本体的两端分别设有连接花键，所述右半轴本体的中部设有位于两端的连接花键之间的传动齿轮，所述右半轴本体的中心设有中通的中心通孔，所述传动齿轮与所述右半轴本体一体设置，且所述传动齿轮的所有轮齿均设置为鼓形齿。

进一步，所述传动齿轮的分度圆直径与所述右半轴本体的外径之比为1.1-1.2。

进一步，所述传动齿轮的轮齿的两侧壁均为由圆弧曲线构成的圆弧包络面。

进一步，所述传动齿轮的轮齿的两侧壁呈轴对称设置。

进一步，在所述传动齿轮的分度圆截面上，所述传动齿轮的轮齿的最大厚度与最小厚度之差为0.03mm。

进一步，所述圆弧包络面中所有圆弧曲线的圆心均位于与所述齿轮轴本体的轴线空间垂直的直线上。

进一步，所述连接花键为渐开线花键或矩形花键。

进一步，所述中心通孔包括位于所述右半轴本体高频侧的大径段和位于右半轴本体低频侧的小径段，所述大径段的内径大于所述小径段的内径。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车后桥右半轴，通过将传动齿轮一体设置在右半轴本体上，可使传动齿轮的分度圆直径与右半轴本体的外径之比设置得更小，即在齿轮分度圆直径一定的情况下，可将右半轴本体的外径设置得更大，且不会影响右半轴的强度，能够有效增强承载能力；根据右半轴的承载特点，其主要承受扭矩作用，因而在其中心设置中心通孔，不仅会减小重量，而且不会影响其承载性能；通过将传动齿轮的轮齿设置为鼓形齿，其具有承载能力强、角位移补偿量大、噪音小和传动效率高的优点，能够有效补偿齿轮传动中的中心距误差。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型汽车后桥右半轴实施例的结构示意图；

图2为图1的A-A剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，为本实用新型汽车后桥右半轴实施例的结构示意图。本实施例的汽车后桥右半轴，包括右半轴本体1，所述右半轴本体1的两端分别设有连接花键2，所述右半轴本体1的中部设有位于两端的连接花键2之间的传动齿轮3，所述右半轴本体1的中心设有中通的中心通孔4，所述传动齿轮3与所述右半轴本体1一体设置，且所述传动齿轮3的所有轮齿均设置为鼓形齿。本实施例的中心通孔4包括位于所述右半轴本体1高频侧的大径段4a和位于右半轴本体1低频侧的小径段4b，所述大径段4a的内径大于所述小径段4b的内径。连接花键2为渐开线花键或矩形花键，本实施例的连接花键2采用渐开线花键，具有加工性好和滑动平顺的优点。

进一步，所述传动齿轮3的分度圆直径与所述右半轴本体1的外径之比为1.1-1.2，本实施例的传动齿轮3的分度圆直径与右半轴本体1的外径之比为1.14。通过将传动齿轮3的分度圆直径与右半轴本体1的外径之比设置得更小，在传动齿轮3分度圆直径一定的条件下，可使右半轴本体1的外径更大，能够有效增加承载能力。

进一步，传动齿轮3的轮齿的两侧壁均为由圆弧曲线构成的圆弧包络面5，且传动齿轮3的轮齿的两侧壁呈轴对称设置，能够满足齿轮传动的要求。在所述传动齿轮3的分度圆截面上，所述传动齿轮3的轮齿的最大厚度与最小厚度之差a-b=0.03mm，圆弧包络面5中所有圆弧曲线的圆心均位于与所述齿轮轴本体1的轴线空间垂直的直线上，采用该结构的鼓形齿具有负载能力大的优点，并能够改善轮齿的磨损状况，降低了噪音。

本实施例的汽车后桥右半轴，通过将传动齿轮一体设置在右半轴本体上，可使传动齿轮的分度圆直径与右半轴本体的外径之比设置得更小，即在齿轮分度圆直径一定的情况下，可将右半轴本体的外径设置得更大，且不会影响右半轴的强度，能够有效增强承载能力；通过将传动齿轮的轮齿设置为鼓形齿，其具有承载能力强、角位移补偿量大、噪音小和传动效率高的优点，能够有效补偿齿轮传动中的中心距误差。

本实施例设置在右半轴本体1高频侧的连接花键的模数m=2.5，齿数Z=20，设置在右半轴本体1低频侧的连接花键的模数m=2.5，齿数Z=16，传动齿轮的模数m=5.25，齿数Z=12，右半轴本体1上设有深度为1.1mm的渗碳淬火层，能够有效增强表面硬度和耐磨性能。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (8)

1.一种汽车后桥右半轴，其特征在于：包括右半轴本体，所述右半轴本体的两端分别设有连接花键，所述右半轴本体的中部设有位于两端的连接花键之间的传动齿轮，所述右半轴本体的中心设有中通的中心通孔，所述传动齿轮与所述右半轴本体一体设置，且所述传动齿轮的所有轮齿均设置为鼓形齿。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥右半轴，其特征在于：所述传动齿轮的分度圆直径与所述右半轴本体的外径之比为1.1-1.2。

3.根据权利要求1所述的汽车后桥右半轴，其特征在于：所述传动齿轮的轮齿的两侧壁均为由圆弧曲线构成的圆弧包络面。

4.根据权利要求3所述的汽车后桥右半轴，其特征在于：所述传动齿轮的轮齿的两侧壁呈轴对称设置。

5.根据权利要求4所述的汽车后桥右半轴，其特征在于：在所述传动齿轮的分度圆截面上，所述传动齿轮的轮齿的最大厚度与最小厚度之差为0.03mm。

6.根据权利要求3所述的汽车后桥右半轴，其特征在于：所述圆弧包络面中所有圆弧曲线的圆心均位于与所述齿轮轴本体的轴线空间垂直的直线上。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车后桥右半轴，其特征在于：所述连接花键为渐开线花键或矩形花键。

8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车后桥右半轴，其特征在于：所述中心通孔包括位于所述右半轴本体高频侧的大径段和位于右半轴本体低频侧的小径段，所述大径段的内径大于所述小径段的内径。