CN204179953U - 牵引变流装置及模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引变流装置及模块，输入交流电经过输入电路后，由整流电路转换成直流电，再经过二次滤波电路，由逆变电路转换成三相交流电为牵引电机提供驱动电源。辅助逆变器从中间直流回路取电，将其转换为三相交流电后经辅助变压器输出三相电压为辅助负载供电。升压斩波单元的一端与外部的蓄电池相连，另一端连接至中间直流回路。感器检测单元检测牵引变流装置包括输入电流、中间电压、输出电压、输出电流在内的信号。控制装置实现牵引变流装置内部的逻辑控制。本实用新型牵引变流装置及模块在同等功率的前提下，能够充分满足车辆对牵引变流装置集成度高、体积小、噪音小、易维护的需求。

Description

牵引变流装置及模块

技术领域

本实用新型涉及电气变流领域，尤其是涉及一种应用于动车组的主辅一体化牵引变流装置及模块。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，对轨道交通工具的需求与日俱增，轨道交通技术在经历上百年的发展后，正朝着高集成度的方向快速发展。变流装置作为高速动车组车辆的核心部件，正在朝功率密度大、重量轻、噪音低和更优性能的方向发展，这无疑对变流装置的设计提出了更高的要求。在目前，我国轨道交通领域的牵引变流装置大多采用3300V电压等级的IGBT器件。功率的不断提升需要变流器提供更高的中间电压，这时需要采用更高电压等级的IGBT元件来满足要求。在同等功率输出的条件下，更高电压的IGBT元件可以工作在更低的结温下，或者在确保可靠的前提下，可以较大幅度地增加变流器模块的功率密度，从而提高变流器的总输出功率和集成化程度，使列车的速度更快、负载更多。另外，各主机厂车辆的动、拖车配置不同，蓄电池的配置也各不相同，对于充电机的配置需要有一定的灵活性。

目前，随着我国高速铁路的发展，各主机厂对高速动车组车辆的要求也越来越高，而国内半数以上高速动车组车辆牵引系统采用分散式的设计方式，在车辆总装时才通过电缆连接起来，并通过独立的总线与车辆通信。功率的不断提升需要变流器提供更高的中间电压，这决定了必须采用更高电压等级的IGBT元件，但各牵引供应商的牵引系统方案大多采用3300V电压的IGBT作为开关元件，且变流器大部分采用主辅分散式设计。对于3300V/1200A的IGBT，在实际应用时的最大有效值电流只有697A。同时，分散式的设备布局使车辆底部过度拥挤，给主机厂的车下设备布局带来了很大的困难，关键部件的通风、散热需求有时很难得到满足，不但额外增加了人力、物力成本，还会导致车辆底部设备过度拥挤、浪费空间、增加安全隐患的问题出现。较多的分散部件也增加了设备间的电缆连接，从而增加了整车的成本。变流装置作为车辆牵引系统的核心部件，其性能要求更是重中之重。分散式的设备也将增加牵引系统和整车重量，车辆的运输能力将受到较大影响，这些都为车辆设备布局和整车性能提升带来了极大的困难。

在现有技术中，由永济新时速电机电器有限责任公司于2008年12月06日申请，并于2009年05月13日公开，公开号为CN101431289A的中国发明专利《牵引辅助供电一体式变流器装置》提出了一种牵引辅助供电一体式变流器方案，该方案适用于高速动车组牵引系统，其箱体之内集成了整流功率模块、逆变功率模块、水冷却装置等，可将箱体直接固定在车辆上。同时，采用母排连接减小了地铁车辆各模块之间的跨接电缆的长度，该方案集成度较高，进一步节省了设备空间，并提高了设备的可靠性。但是，该方案没有采用6500V更高工作电压的IGBT元件，因此不能适应更高中间直流电压的工作环境。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种牵引变流装置，在同等功率的前提下，能够满足车辆对牵引变流装置集成度高、体积小、噪音小、易维护的需求。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种牵引变流装置的技术实现方案，牵引变流装置，包括：输入电路、整流电路、逆变电路、传感器检测单元、控制装置、辅助逆变器、辅助变压器、升压斩波单元、中间直流回路和二次滤波电路。输入交流电经过所述输入电路后，由所述整流电路转换成直流电，再经过所述二次滤波电路，由所述逆变电路转换成三相交流电为牵引电机提供驱动电源。所述辅助逆变器从所述中间直流回路取电，将所述中间直流回路的直流电转换为三相交流电后经所述辅助变压器输出三相电压为辅助负载供电。所述升压斩波单元的一端与外部的蓄电池相连，另一端连接至所述中间直流回路。所述传感器检测单元用于检测所述牵引变流装置包括输入电流、中间电压、输出电压、输出电流在内的信号。所述控制装置用于实现包括所述整流电路、逆变电路、传感器检测单元和辅助逆变器在内的逻辑控制。

优选的，所述中间直流回路进一步包括固定放电回路和斩波回路，所述固定放电回路用于装置断电后消耗所述中间直流回路的剩余电能。所述斩波回路用于在无火回送情况下，将所述蓄电池的输出电压进行转换，并对所述中间直流回路进行充电。

优选的，所述升压斩波单元用于当设置有牵引变流装置的动车发生故障时，将蓄电池提供的110V直流电压进行升压至400V直流电，为所述牵引电机建立励磁，励磁完成后升压斩波单元退出工作，使所述牵引电机工作在发电状态，反馈能量为所述辅助负载供电。

优选的，所述牵引变流装置还包括充电机，所述充电机与所述升压斩波单元相连，所述充电机还与外部的蓄电池相连。

优选的，所述输入电路进一步包括短接回路和预充电回路，所述短接回路与预充电回路并联后，一端连接至所述整流电路，另一端与外部的牵引变压器的二次绕组相连。

优选的，所述整流电路包括功率开关器件，所述功率开关器件采用6500V IGBT元件。

本实用新型还另外具体提供了一种牵引变流模块的技术实现方案，牵引变流模块，包括：功率模块及无火回送腔体、DCU腔体、冷却设备腔体、水管电缆布置腔体和输入输出腔体。所述功率模块及无火回送腔体包括组成整流电路的第一整流模块和第二整流模块、组成逆变电路的第一逆变模块和第二逆变模块、辅助逆变器和升压斩波单元。所述DCU腔体内包括控制装置。所述冷却设备腔体包括水箱、水泵、热交换器、冷却风机、辅助变压器、电抗器、斩波电阻和风道。所述水管电缆布置腔体包括水冷却管、连接电缆和母排。所述输入输出腔体包括输入输出接线端子，以及组成输入电路的短接回路和预充电回路。

优选的，所述功率模块及无火回送腔体还包括充电机。

优选的，所述牵引变流模块设置在柜体内，所述第一整流模块、第二整流模块、第一逆变模块、第二逆变模块、辅助逆变器、升压斩波单元和充电机均采用强迫水循环冷却结构。所述辅助变压器、电抗器、斩波电阻采用自然风冷冷却结构。

优选的，所述水箱包括冷却水，所述冷却水通过所述水泵分别输送至所述第一整流模块、第二整流模块、第一逆变模块、第二逆变模块、辅助逆变器、升压斩波单元和充电机进行强迫水循环冷却后，再通过所述热交换器回流至所述水箱。所述冷却风机设置在所述热交换器与所述辅助变压器、电抗器、斩波电阻之间，在所述冷却风机的带动下，外部的自然风自所述热交换器，分别流经所述辅助变压器、电抗器、斩波电阻，最终排出至所述柜体外。

通过实施上述本实用新型提供的牵引变流装置及模块的技术方案，具有如下有益效果：

（1）本实用新型牵引变流装置及模块集成度高、布局紧凑，减少了各设备间的电缆连线，降低了车辆的成本，功率密度更大、重量更轻、噪音更低和性能更优；

（2）本实用新型牵引变流装置及模块内部集成了牵引变流器、辅助变流器、水冷却装置，以及控制、检测单元，为牵引电机提供了工作电压，并可实现辅助并联供电及蓄电池充电功能；

（3）本实用新型牵引变流装置及模块将充电机作为可选单元，变流器配置有相关机械及电气接口，可根据主机厂对车辆动拖车配置的需要进行集成或者取消，灵活满足主机厂各车厢蓄电池灵活配置及充电的要求；

（4）本实用新型牵引变流装置及模块采用的6500V IGBT元件能适应更高的中间电压，在同等输出功率条件下能工作在更低结温下，或者在确保可靠的前提下大幅提升变流器的功率密度和集成度，从而使得总体功率循环及热循环次数可大幅提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。

图1是本实用新型牵引变流装置一种具体实施方式的电路原理框图；

图2是本实用新型牵引变流装置一种具体实施方式的系统结构框图；

图3是本实用新型牵引变流装置一种具体实施方式的主电路拓扑结构图；

图4是本实用新型牵引变流模块一种具体实施方式的内部结构布置示意图；

图5是本实用新型牵引变流模块一种具体实施方式的内部冷却结构示意图；

图中：1-牵引变流装置，2-牵引变压器，3-牵引电机，4-蓄电池，5-辅助负载，10-第一整流模块，11-第二整流模块，12-第一逆变模块，13-第二逆变模块，14-控制装置，15-辅助逆变器，16-辅助变压器，17-升压斩波单元，18-中间直流回路，19-二次滤波电路，20-第一输入电路，21-第二输入电路，22-充电机，23-短接回路，24-预充电回路，25-输入输出接线端子，26-水冷却管，27-水箱，28-水泵，29-热交换器，30-冷却风机，31-电抗器，32-斩波电阻。

具体实施方式

为了引用和清楚起见，将下文中使用的技术名词、简写或缩写记载如下：

变流装置：在轨道交通车辆上将电网上的电转换成牵引电机需要的交流电的装置；

DCU：Drive Control Unit，传动控制单元的简称；

IGBT：Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管的简称；

模块：是指解决一个复杂问题时自顶向下逐层把软件系统划分成若干模块的过程，每个模块完成一个特定的子功能，所有的模块按某种方法组装起来成为一个整体，完成整个系统所要求的功能。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1至5所示，给出了本实用新型牵引变流装置及模块的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如附图1和附图2所示，一种牵引变流装置的具体实施例，牵引变流装置1包括：输入电路、整流电路、逆变电路、传感器检测单元、控制装置14、辅助逆变器15、辅助变压器16、升压斩波单元（又称为无火回送单元）17、中间直流回路18和二次滤波电路19。输入电路进一步包括第一输入电路20和第二输入电路21，整流电路进一步包括第一整流模块10和第二整流模块11，逆变电路进一步包括第一逆变模块12和第二逆变模块13。从牵引变压器二次侧输入的单相交流电经过输入电路后，由整流电路转换成直流电，再经过二次滤波电路19，由逆变电路转换成三相交流电为牵引电机3提供驱动电源。辅助逆变器15从中间直流回路18取电，将中间直流回路18的直流电转换为三相交流电后经辅助变压器16输出三相电压为辅助负载5供电。升压斩波单元17的一端与外部的蓄电池4相连，另一端连接至中间直流回路18。传感器检测单元用于检测牵引变流装置1包括输入电流、中间电压、输出电压、输出电流在内的信号。控制装置14用于实现包括整流电路、逆变电路、传感器检测单元和辅助逆变器15在内的逻辑控制，同时具有完整的故障保护和故障自诊断功能。由于本实用新型技术方案采用牵引变压器和辅助变压器一体化设计，它们之间共用中间直流回路18，因此精简了电路结构。

作为本实用新型一种较佳的具体实施例，当设置有牵引变流装置的动车发生故障时，升压斩波单元17将蓄电池4提供的110V直流输出电压进行升压至400V直流电，为牵引电机3建立励磁，励磁完成后升压斩波单元17退出工作，使牵引电机3工作在制动状态，反馈能量为辅助负载5供电。中间直流回路18进一步包括固定放电回路和斩波回路，固定放电回路用于牵引变流装置断电后消耗中间直流回路18的剩余电能。斩波回路用于在无火回送情况下，将蓄电池4的输出电压进行转换，并对中间直流回路18进行充电。

作为本实用新型一种典型的具体实施例，输入电路进一步包括短接回路23和预充电回路24，短接回路23与预充电回路24并联后，一端连接至整流电路，另一端与外部的牵引变压器2的二次绕组相连。牵引变流装置1还包括充电机22，充电机22与升压斩波单元17相连，充电机22还与外部的蓄电池4相连。本实用新型具体实施例通过将充电机22作为可选部件，牵引变流模块预留有充电机22的相关机械和电气接口，可根据需要进行集成或者取消，灵活满足主机厂各车厢蓄电池4灵活配置及充电的技术问题。

实施例2：

整流电路进一步包括功率开关器件和续流二极管。在上述具体实施例的基础上，整流电路中的功率开关器件进一步采用6500V IGBT元件。具体实施例中的牵引变流装置采用6500V IGBT元件，该器件在25°环境温下的集电极-发射极最大工作电压为6500V，集电极最大工作电流为750A。对比现有技术中3300V电压的IGBT元件，其在25°环境温下的集电极-发射极最大工作电压为3300V，集电极最大工作电流为1200A。根据系统技术参数，本实用新型具体实施例中应用的6500V高压IGBT元件，在同等功率输出的条件下，其额定最大集电极工作电流750A，在实际应用时的最大有效值电流只有340A，更能满足变流器中间电压上升的环境。而对于原来3300V/1200A的IGBT，实际应用时的最大有效值电流有697A，6500V高压IGBT的电流利用率明显降低，这样6500V高压IGBT可工作在更低的结温下，总体的功率循环及热循环次数可大幅提高，从而获得更高的可靠性。本实用新型具体实施例采用6500V IGBT元件，可以保证IGBT元件在更高工作电压条件下有充分的安全裕量，而且更小的集电极电流减小了对电路的电流冲击，降低了电路损耗。6500V高压IGBT元件的电流利用率明显降低，就可使6500V高压IGBT元件工作在更低的结温下，总体功率循环及热循环次数可大幅提高，从而大幅提高装置可靠性，同时也可在确保可靠的前提下，大幅提高了模块的集成化和功率密度。

如附图3所示，为本实用新型牵引变流装置一种具体实施例的主电路拓扑结构图。图中，4QS1为第一整流模块10，4QS2为第二整流模块11，INV1为第一逆变模块12，INV2为第二逆变模块13，控制装置14在图中未示出，UFINV为辅助逆变器15，T1为辅助变压器16。升压斩波单元17分别与外部蓄电池4的110V直流端，以及中间直流回路相连。电抗器31包括：电抗器L1。斩波回路包括斩波电阻32，斩波电阻32进一步包括：电阻Rch1和电阻Rch2。固定放电回路包括：电阻R3、R4、R5、R6、R7和R8。各个电路单元与模块之间通过连接电缆或母排进行连接，牵引变流装置1通过对外输入输出接线装置与外部的牵引变压器2、牵引电机3、蓄电池4和辅助负载5等相连。短接回路23包括接触器KM1和KM2，预充电回路24包括接触器KM3、电阻R1，以及接触器KM4、电阻R2。

实施例3：

如附图4所示，一种牵引变流模块的具体实施例，包括：功率模块及无火回送腔体、DCU腔体、冷却设备腔体、水管电缆布置腔体和输入输出腔体。功率模块及无火回送腔体包括组成整流电路的第一整流模块10和第二整流模块11、组成逆变电路的第一逆变模块12和第二逆变模块13、辅助逆变器15和升压斩波单元17。DCU腔体内包括控制装置14。冷却设备腔体包括两个水箱27、水泵28、两台热交换器29、冷却风机30、辅助变压器16、电抗器31、斩波电阻32和风道。水管电缆布置腔体包括水冷却管26、连接电缆和母排。输入输出腔体包括输入输出接线端子25，以及组成输入电路的短接回路23和预充电回路24。功率模块及无火回送腔体还进一步包括充电机22。二次滤波电路19分布在功率模块及无火回送腔体。中间直流回路18，除斩波电阻32分布在冷却设备腔体外，固定放电回路分布于功率模块及无火回送腔体。传感器检测单元的输入电流传感器LH1和LH2分布于输入输出腔体，中间电压传感器VH1、VH2和VH3，输出电压传感器VH7、VH8、VH9和VH10，输出电流传感器LH3、LH4、LH6、LH7、LH9、LH10和LH11分布于功率模块及无火回送腔体。斩波电流传感器LH5和LH8分布于冷却设备腔体。

上述本实用新型具体实施例描述的牵引变流模块集成度高、布局紧凑，减少了各设备间的电缆连线，降低了车辆的成本，在同等功率的前提下，能够满足车辆对牵引变流装置集成度高、体积小、噪音小、易维护的要求。牵引变流模块内部集成牵引变流器、辅助变流器、水冷装置以及控制、检测单元，减少了各设备间的电缆连线，降低了车辆成本，为牵引电机提供了工作电压，实现了辅助并联供电。另外，由于各主机厂车辆的动拖车配置不同，蓄电池的配置也各不相同，充电机的配置需要有一定的灵活性。本实用新型具体实施例通过将充电机22作为可选部件，牵引变流模块预留有充电机22的相关机械和电气接口，可根据需要进行集成或者取消，灵活满足主机厂各车厢蓄电池灵活配置及充电的技术问题。

如附图5所示，作为本实用新型一种较佳的具体实施例，牵引变流模块设置在柜体内，第一整流模块10、第二整流模块11、第一逆变模块12、第二逆变模块13、辅助逆变器15、升压斩波单元17和充电机22均进一步采用强迫水循环冷却结构。辅助变压器16、电抗器31，以及包括固定放电回路和斩波电阻32在内的中间直流回路18进一步采用自然风冷冷却结构。水箱27包括冷却水，冷却水通过水泵28分别输送至第一整流模块10、第二整流模块11、第一逆变模块12、第二逆变模块13、辅助逆变器15、升压斩波单元17和充电机22进行强迫水循环冷却后，再通过热交换器29回流至水箱27。风机30设置在热交换器29与辅助变压器16、电抗器31、斩波电阻32之间，在风机30的带动下，外部的自然风自热交换器29，分别流经辅助变压器16、电抗器31、斩波电阻32，最终排出至柜体的外部。

通过实施本实用新型具体实施例描述的牵引变流装置及模块，能够达到以下技术效果：

（1）本实用新型具体实施例描述的牵引变流装置及模块集成度高、布局紧凑，减少了各设备间的电缆连线，降低了车辆的成本，功率密度更大、重量更轻、噪音更低和性能更优；

（2）本实用新型具体实施例描述的牵引变流装置及模块内部集成了牵引变流器、辅助变流器、水冷却装置，以及控制、检测单元，为牵引电机提供了工作电压，并可实现辅助并联供电及蓄电池充电功能；

（3）本实用新型具体实施例描述的牵引变流装置及模块将充电机作为可选单元，变流器配置有相关机械及电气接口，可根据主机厂对车辆动拖车配置的需要进行集成或者取消，灵活满足主机厂各车厢蓄电池灵活配置及充电的要求；

（4）本实用新型具体实施例描述的牵引变流装置及模块采用的6500V IGBT元件能适应更高的中间电压，在同等输出功率条件下能工作在更低结温下，或者在确保可靠的前提下大幅提升变流器的功率密度和集成度，从而使得总体功率循环及热循环次数可大幅提高。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种牵引变流装置，其特征在于，包括：输入电路、整流电路、逆变电路、传感器检测单元、控制装置（14）、辅助逆变器（15）、辅助变压器（16）、升压斩波单元（17）、中间直流回路（18）和二次滤波电路（19）；输入交流电经过所述输入电路后，由所述整流电路转换成直流电，再经过所述二次滤波电路（19），由所述逆变电路转换成三相交流电为牵引电机（3）提供驱动电源；所述辅助逆变器（15）从所述中间直流回路（18）取电，将所述中间直流回路（18）的直流电转换为三相交流电后经所述辅助变压器（16）输出三相电压为辅助负载（5）供电；所述升压斩波单元（17）的一端与外部的蓄电池（4）相连，另一端连接至所述中间直流回路（18）；所述传感器检测单元用于检测所述牵引变流装置（1）包括输入电流、中间电压、输出电压、输出电流在内的信号；所述控制装置（14）用于实现包括所述整流电路、逆变电路、传感器检测单元和辅助逆变器（15）在内的逻辑控制。

2.根据权利要求1所述的牵引变流装置，其特征在于：所述中间直流回路（18）进一步包括固定放电回路和斩波回路，所述固定放电回路用于装置断电后消耗所述中间直流回路（18）的剩余电能；所述斩波回路用于在无火回送情况下，将所述蓄电池（4）的输出电压进行转换，并对所述中间直流回路（18）进行充电。

3.根据权利要求1或2所述的牵引变流装置，其特征在于：所述升压斩波单元（17）用于当设置有牵引变流装置的动车发生故障时，将蓄电池（4）提供的110V直流电压进行升压至400V直流电，为所述牵引电机（3）建立励磁，励磁完成后升压斩波单元（17）退出工作，使所述牵引电机（3）工作在发电状态，反馈能量为所述辅助负载（5）供电。

4.根据权利要求3所述的牵引变流装置，其特征在于：所述牵引变流装置（1）还包括充电机（22），所述充电机（22）与所述升压斩波单元（17）相连，所述充电机（22）还与外部的蓄电池（4）相连。

5.根据权利要求4所述的牵引变流装置，其特征在于：所述输入电路进一步包括短接回路（23）和预充电回路（24），所述短接回路（23）与预充电回路（24）并联后，一端连接至所述整流电路，另一端与外部的牵引变压器（2）的二次绕组相连。

6.根据权利要求1、2、4、5中任一项所述的牵引变流装置，其特征在于：所述整流电路包括功率开关器件和续流二极管，所述功率开关器件采用6500V IGBT元件。

7.一种牵引变流模块，其特征在于，包括：功率模块及无火回送腔体、DCU腔体、冷却设备腔体、水管电缆布置腔体和输入输出腔体；所述功率模块及无火回送腔体包括组成整流电路的第一整流模块（10）和第二整流模块（11）、组成逆变电路的第一逆变模块（12）和第二逆变模块（13）、辅助逆变器（15）和升压斩波单元（17）；所述DCU腔体内包括控制装置（14）；所述冷却设备腔体包括水箱（27）、水泵（28）、热交换器（29）、冷却风机（30）、辅助变压器（16）、电抗器（31）、斩波电阻（32）和风道；所述水管电缆布置腔体包括水冷却管（26）、连接电缆和母排；所述输入输出腔体包括输入输出接线端子（25），以及组成输入电路的短接回路（23）和预充电回路（24）。

8.根据权利要求7所述的牵引变流模块，其特征在于：所述功率模块及无火回送腔体还包括充电机（22）。

9.根据权利要求7或8所述的牵引变流模块，其特征在于：所述牵引变流模块设置在柜体内，所述第一整流模块（10）、第二整流模块（11）、第一逆变模块（12）、第二逆变模块（13）、辅助逆变器（15）、升压斩波单元（17）和充电机（22）均采用强迫水循环冷却结构；所述辅助变压器（16）、电抗器（31）、斩波电阻（32）采用自然风冷冷却结构。

10.根据权利要求9所述的牵引变流模块，其特征在于：所述水箱（27）包括冷却水，所述冷却水通过所述水泵（28）分别输送至所述第一整流模块（10）、第二整流模块（11）、第一逆变模块（12）、第二逆变模块（13）、辅助逆变器（15）、升压斩波单元（17）和充电机（22）进行强迫水循环冷却后，再通过所述热交换器（29）回流至所述水箱（27）；所述冷却风机（30）设置在所述热交换器（29）与所述辅助变压器（16）、电抗器（31）、斩波电阻（32）之间，在所述冷却风机（30）的带动下，外部的自然风自所述热交换器（29），分别流经所述辅助变压器（16）、电抗器（31）、斩波电阻（32），最终排出至所述柜体外。