CN204177568U - 一种汽车踏板的横向刚度测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车踏板的横向刚度测量装置，其中，包括：安装架(1)；第一导轨(21)和第二导轨(22)；丝杠(3)；滑杆结构(4)，包括连接有一沿所述第二导轨(22)轴线方向设置的压力传感器(5)的第一端，以及与安装于踏板支架上的踏板臂的几何中心位置接触以施加一横向力于所述踏板臂的第二端；套设于所述滑杆结构(4)上的指针结构；与所述指针结构滑动连接的卡尺(6)。本实用新型的方案能够对汽车踏板横向刚度进行精确的测量，且测量效率高。

Description

一种汽车踏板的横向刚度测量装置

技术领域

本实用新型涉及机械制造领域，特别是涉及一种汽车踏板的横向刚度测量装置。

背景技术

汽车踏板耐久试验是验证踏板使用寿命及相应车身连接处可靠性的重要方法。耐久试验前后需要测量踏板的侧向位移，按踏板在车中的真实状态固定脚踏板总成，将脚踏板的输出端与负载机构相连，并使踏板臂在脚踏板的工作行程中间位置固定，踏板一侧施加与水平平面且过踏板几何中心点规定的侧向力作用下，保持一分钟，测量踏板几何中心点的水平位移量。现有技术没有专用的测量设备，一般使用手工操作测量踏板侧向位移量与力的关系，测量精度比较低，而且测量时需使用直尺或者卷尺等尺手工测量多次，测量效率不高。。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车踏板的横向刚度测量装置，能够解决目前汽车踏板的横向刚度的测量采用手工操作测量踏板横向位移和力的关系，测量精度比较低，且测量效率不高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车踏板的横向刚度测量装置，其中，包括：

安装架；

分别设置于所述安装架两端的第一导轨和与所述第一导轨同轴线设置的第二导轨；

与所述第一导轨螺纹配合的丝杠；

与所述第二导轨滑动配合的滑杆结构，包括连接有一沿所述第二导轨轴线方向设置的压力传感器的第一端，以及与安装于踏板支架上的踏板臂的几何中心位置接触以施加一横向力于所述踏板臂的第二端；

套设于所述滑杆结构上，且与所述滑杆结构滑动连接的指针结构；

在所述安装架上、沿所述第一导轨或所述第二导轨的轴线方向设置的，且与所述指针结构滑动连接的卡尺。

其中，所述安装架包括：

呈板状的底座；

对称设置于所述底座两端的第一凸起结构和第二凸起结构；所述第一凸起结构上开设有所述第一导轨，所述第二凸起结构上开设有所述第二导轨。

其中，所述底座上设置有地脚螺栓孔。

其中，所述第一凸起结构和所述第二凸起结构均垂直于所述底座设置。

其中，所述安装架还包括：

与所述第一凸起结构和所述底座均连接的第一楔形结构。

其中，所述安装架还包括：

与所述第二凸起结构和所述底座均连接的第二楔形结构。

其中，所述卡尺的一端与所述第一凸起结构连接，所述卡尺的另一端与所述第二凸起结构连接。

其中，所述丝杠一端连接有手柄，另一端连接有一球头。

其中，所述压力传感器上安装有一与所述球头对应的接触盘。

其中，所述指针结构包括：

套设于所述滑杆结构上，且与所述滑杆结构滑动连接的锁止结构；

固定于所述锁止结构上，且与所述卡尺滑动连接的指针。

其中，所述锁止结构包括：

套设于所述滑杆结构上，且与所述滑杆结构滑动连接的滑块；

设置于所述滑块上的锁紧钮。

其中，所述指针固定于所述滑块上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的汽车踏板的横向刚度测量装置，采用摇动丝杠，使得丝杠推动滑杆结构，并通过滑杆结构传递一横向推力至踏板臂几何中心位置，使得踏板臂在横向力的作用下产生横向位移，该位移通过卡尺读出，横向力通过设置于滑杆结构上与丝杠接触的压力传感器读出，通过横向力与横向位移的比值，即可精确、快速地得出踏板的横向刚度。采用本实用新型的方案能够对汽车踏板横向刚度进行精确的测量，且测量效率高。

附图说明

图1表示本实用新型的汽车踏板的横向刚度测量装置的立体图；

图2表示本实用新型的汽车踏板的横向刚度测量装置的俯视图；

图3表示本实用新型的具体实施例中踏板支架的结构示意图；

图4表示本实用新型的汽车踏板的横向刚度测量装置测量踏板横向刚度的原理示意图。

附图标记说明：

1-安装架  11-底座  12-第一凸起结构  13-第二凸起结构  14-地脚螺栓孔  21-第一导轨  22-第二导轨  3-丝杠  4-滑杆结构  5-压力传感器  6-卡尺  71-第一楔形结构  72-第二楔形结构  81-手柄  82-球头  9-接触盘101-指针  102-滑块  103-锁紧钮  110-第一板体  111-第二板体  112-踏板安装孔  120-楔形板体

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对目前汽车踏板的横向刚度的测量采用手工操作测量踏板横向位移和力的关系，测量精度比较低的问题，提供一种汽车踏板的横向刚度测量装置，包括：安装架；分别设置于所述安装架两端的第一导轨和与所述第一导轨同轴线设置的第二导轨；与所述第一导轨螺纹配合的丝杠；与所述第二导轨滑动配合的滑杆结构，包括连接有一沿所述第二导轨轴线方向设置的压力传感器的第一端，以及与安装于踏板支架上的踏板臂的几何中心位置接触以施加一横向力于所述踏板臂的第二端；套设于所述滑杆结构上，且与所述滑杆结构滑动连接的指针结构；在所述安装架上、沿所述第一导轨或所述第二导轨的轴线方向设置的，且与所述指针结构滑动连接的卡尺。本实用新型的方案能够对汽车踏板横向刚度进行精确的测量。且测量效率高。

首先结合附图以及具体的实施例对本实用新型的汽车踏板的横向刚度测量装置的结构做详细介绍：

结合图1、图2，本实用新型的汽车踏板的横向刚度测量装置包括：安装架1、第一导轨21、第二导轨22、丝杠3、滑杆结构4、压力传感器5、指针结构以及卡尺6。

下面将对本实用新型的汽车踏板的横向刚度测量装置所包含的上述各部分结构做详细介绍：

(一)安装架1

该安装架1在本实用新型的具体实施例中包括呈板状的底座11，该板状的底座11可以呈任意形状，基于美观的角度考虑，优选为规则形状，比如长方形；

该安装架1还包括对称设置于该底座11两端的第一凸起结构12和第二凸起结构13，该第一凸起结构12和还第二凸起结构13也可以呈任意形状，在本实用新型的具体实施例中，该第一凸起结构12和该第二凸起结构13均呈正立的等腰梯形形状，且均垂直于该底座11设置；

该安装架1还包括设置于该底座11上的地脚螺栓孔14，其中，该地脚螺栓孔14的数量可以根据设计者具体设定，在本实用新型的具体实施例中，优先为4个，且对称设置于该底座11的两端，其中底座11每一端均包括两个该地脚螺栓孔14，且该4个地脚螺栓孔14沿底座11的四个角设置。

(二)第一导轨21和第二导轨22

该第一导轨21带有内螺纹，且设置于第一凸起结构12上的预设位置处，该第二导轨22内部平滑，且设置于第二凸起结构13上，该第一导轨21和该第二导轨22在本实用新型的具体实施例中可以均呈管状，且该第一导轨21和该第二导轨22同轴线设置。

(三)丝杠3

该丝杠3与该第一导轨21螺纹配合，该丝杠3的一端连接有一手柄81，该丝杠3的另一端连接有一球头82。

(4)滑杆结构4

该滑杆结构4可以在该第二导轨22中滑动，该滑杆结构4也具有两个端头，其中第一端头用于连接一传感器，第二端头用于与安装于踏板支架上的踏板臂的几何中心位置接触以施加一横向力于该踏板臂。

(五)压力传感器5

该压力传感器5设置于该滑杆结构4的第一端头，且沿该第二导轨22(或者第一导轨21)轴线方向设置，呈S型，用于与球头81接触；为了防止在受到球头的压力而损坏的问题的发生，应该为了增大与球头的接触面积，因此需要在压力传感器5上安装一接触盘9。

(六)指针结构

该指针结构包括：套设于该滑杆结构4上，且与该滑杆结构4滑动连接的锁止结构；其中该锁止结构包括：套设于该滑杆结构4上，且与该滑杆结构4滑动连接的滑块102，以及设置于该滑块102上的锁紧钮103；

该指针结构还包括：固定于该滑块102上的指针101。

(七)卡尺6

该卡尺6在本实用新型的具体实施例中为2个，且每一个均沿第一导轨21或第二个导轨22的轴线方向设置，且每一个卡尺6的第一端与第一凸起结构12连接，每一个卡尺6的第二端与第二凸起结构13连接，且上述指针101与该卡尺6滑动接触，为了使得该装置的结构美观对称，该卡尺也对称设置，且上述指针101数量为2个，且对称设置于滑块102上。

其中，为了使得该汽车踏板的横向刚度测量装置的结构更加牢固，在该第一凸起结构12和该底座11之间设置有与该第一凸起结构12和该底座11均连接的第一楔形结构71；在该第二凸起结构13和该底座11之间设置有与该第一凸起结构13和该底座11均连接的第二楔形结构72。

下面将结合附图以及具体的实施例，对上述提及的踏板支架的结构作举例说明：

如图3所示，该踏板支架包括第一板体110，和与该第一板体110垂直连接的第二板体111；其中在该第一板体上110上设置有地脚螺栓孔14，在该第二板体111上设置有用于安装踏板臂的踏板安装孔；其中，为了增强该踏板支架的牢固性，在该第一板体110和该第二板体111之间还设置有与该第一板体110和该第二板体111均连接的楔形板体120。

上述是对本实用新型的汽车踏板的横向刚度测量装置以及踏板支架的详细介绍，下面结合附图4以及具体的实施例对本实用新型的工作原理做详细说明。

首先，安装架1通过地脚螺栓孔14与地基连接固定，并将踏板支架也通过地脚螺栓孔14与地基连接固定，并保证地基平齐，而且安装于踏板支架上的踏板能够在该踏板支架上自由摆动。

安装固定完成后，首先调节滑杆结构4所处的位置于一合适的位置，使得滑杆结构4与踏板的踏板臂的几何中心位置轻轻碰触，然后调节滑块102，使得该滑块102处于滑杆结构4的预设位置处，并拧紧锁紧钮103，使得滑块102固定于该滑杆结构4上，并记录此时与滑块102连接的指针101在卡尺6上的所指第一刻度。

然后，通过旋转手柄81，丝杠3可以前后移动，旋转丝杠3，使得丝杠3上的球头82逐渐与接触盘9接触，从而推动滑杆结构4来逐渐施横向力于踏板臂的几何中心位置，踏板臂在该横向力的作用下产生横向位移，且滑杆结构4在滑动过程中连带滑块102也一起运动，固定于滑块102上的指针101相对于卡尺滑动，刻度逐渐改变；观察压力传感器5的读数，当读数达到制定实验所需力(比如，离合器踏板的实验所需横向力为220牛顿，制动踏板的实验所需横向力为500牛顿)时，停止旋转丝杠3，记录下此刻指针101所指第二刻度，通过计算第一刻度和第二刻度的差值，来获取踏板臂的横向位移，且通过压力传感器5读出施加于该踏板臂上的横向力，通过该横向力与该横向位移的比值，即可获取该踏板的横向刚度。

综上，本实用新型的方案能够对汽车踏板横向刚度进行精确的测量，且测量效率高。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于，包括： 

安装架(1)； 

分别设置于所述安装架(1)两端的第一导轨(21)和与所述第一导轨(21)同轴线设置的第二导轨(22)； 

与所述第一导轨(21)螺纹配合的丝杠(3)； 

与所述第二导轨(22)滑动配合的滑杆结构(4)，包括连接有一沿所述第二导轨(22)轴线方向设置的压力传感器(5)的第一端，以及与安装于踏板支架上的踏板臂的几何中心位置接触以施加一横向力于所述踏板臂的第二端； 

套设于所述滑杆结构(4)上，且与所述滑杆结构(4)滑动连接的指针结构； 

在所述安装架(1)上、沿所述第一导轨(21)或所述第二导轨(22)的轴线方向设置的，且与所述指针结构滑动连接的卡尺(6)。 

2.根据权利要求1所述的汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于，所述安装架(1)包括： 

呈板状的底座(11)； 

对称设置于所述底座(11)两端的第一凸起结构(12)和第二凸起结构(13)；所述第一凸起结构(11)上开设有所述第一导轨(21)，所述第二凸起结构(13)上开设有所述第二导轨(22)。 

3.根据权利要求2所述的汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于， 

所述底座(11)上设置有地脚螺栓孔(14)。 

4.根据权利要求2所述的汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于，所述第一凸起结构(12)和所述第二凸起结构(13)均垂直于所述底座(11)设置。 

5.根据权利要求2所述的汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于，所述安装架(1)还包括： 

与所述第一凸起结构(12)和所述底座(11)均连接的第一楔形结构(71)。 

6.根据权利要求2所述的汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于， 所述安装架(1)还包括： 

与所述第二凸起结构(13)和所述底座(11)均连接的第二楔形结构(72)。 

7.根据权利要求2所述的汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于，所述卡尺(6)的一端与所述第一凸起结构(12)连接，所述卡尺(6)的另一端与所述第二凸起结构(13)连接。 

8.根据权利要求1所述的汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于，所述丝杠(3)一端连接有手柄(81)，另一端连接有一球头(82)。 

9.根据权利要求8所述的汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于，所述压力传感器(5)上安装有一与所述球头(82)对应的接触盘(9)。 

10.根据权利要求1所述的汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于，所述指针结构包括： 

套设于所述滑杆结构(4)上，且与所述滑杆结构(4)滑动连接的锁止结构； 

固定于所述锁止结构上，且与所述卡尺(6)滑动连接的指针(101)。 

11.根据权利要求10所述的汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于，所述锁止结构包括： 

套设于所述滑杆结构(4)上，且与所述滑杆结构(4)滑动连接的滑块(102)； 

设置于所述滑块(102)上的锁紧钮(103)。

12.根据权利要求11所述的汽车踏板的横向刚度测量装置，其特征在于，所述指针(101)固定于所述滑块(102)上。