CN204175864U - 一种发动机支脚减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机支脚减震器,包括一个减震主体和两个端盖。减震主体为盘形体，其盘体外轮廓腰部圆周上设有弧形环槽，其上、下端环口处内接凹弧面。端盖的一端为凸弧面，端盖的另一端设有圆凸台面。上、下端盖的凸弧面相对分别箍套在减震主体的上、下端环口凹弧面内与减震主体构成复合体，且复合体的中心合成为通孔。本实用新型具有成本低、结构简单、制作方便，能有效地减小发动机在运输途中的震动量。通过实际使用证明本实用新型从根本上解决了发动机在运输途中受震动和颠簸的难题。

Description

一种发动机支脚减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体地说是一种发动机支脚减震器。

背景技术

发动机在运送到主机厂的途中，如遇到路况差的条件常常会发生剧烈的震动，以致于造成发动机不同程度的碰撞。这样不仅会损坏连接在发动机上的各个悬挂部件，而且还会直接影响到发动机的性能和发动机的外观质量。一直以来关于如何解决发动机在运输途中避免剧烈颠簸这一问题始终是困惑在发动机制造家的一个难题。

实用新型内容

针对上述现有状况存在的难题，本实用新型提供一种发动机支脚减震器。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种发动机支脚减震器，包括一个减震主体1和两个端盖2。减震主体1为盘形体，其盘体外轮廓腰部圆周上设有弧形环槽，其上、下端环口处内接凹弧面。

端盖2的一端为凸弧面，端盖2的另一端设有圆凸台面。

所述上、下端盖2的凸弧面相对分别箍套在减震主体1的上、下端环口凹弧面内与减震主体1构成复合体，且复合体的中心合成为通孔3。减震主体1的材料为硬橡胶， 端盖2的材料为铝合金。

本实用新型的技术效果体现在下述几个方面：       

本实用新型具有成本低，结构简单，制作方便。能有效地提供一定的缓冲减小发动机在运输途中的震动量。通过实际使用证明本实用新型从根本上解决了发动机在运输途中受震动和颠簸的难题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型在安装发动机上的位置示意图。

图中序号，1减震主体、2端盖、3通孔、4发动机水箱支架、5发动机前悬挂。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

参见图1。一种发动机支脚减震器，包括一个减震主体1和两个端盖2。减震主体1为盘形体，其盘体外轮廓腰部圆周上设有弧形环槽，其上、下端环口处内接凹弧面。减震主体1的弧形环槽其功能是起着减震作用。   

端盖2的一端为凸弧面，端盖2的另一端设有圆凸台面。

 所述上、下端盖2的凸弧面相对分别箍套在减震主体1的上、下端环口凹弧面内与减震主体1构成复合体，且复合体的中心合成为通孔3。减震主体1的材料为硬橡胶， 端盖2的材料为铝合金。

该减震器主要通过上、下端盖保证主体的强度，减震主体1上、下端的凹弧面可以吸收来自不同方向的冲击和震动力，以实现减小整机的震动量。

 实施例：

参见图2。为本实用新型安装在发动机上的位置示意图。该减震器安装在发动机水箱支架4与发动机前悬挂5之间。减震器的上端面托在发动机水箱支架4支脚的底端，减震器的下端面与发动机前悬挂5支脚接触，螺栓从下至上依次穿过发动机前悬挂5的支脚孔、减震器的通孔3、发动机水箱支架4的支脚孔，且通过螺母固定。

Claims (3)

1.一种发动机支脚减震器，包括一个减震主体（1）和两个端盖（2）；其特征在于：所述减震主体（1）为盘形体，其盘体外轮廓腰部圆周上设有弧形环槽，其上、下端环口处内接凹弧面；

所述端盖（2）的一端为凸弧面，端盖（2）的另一端设有圆凸台面；

所述上、下端盖（2）的凸弧面相对分别箍套在减震主体（1）上、下端环口凹弧面内与减震主体（1）构成复合体，且复合体的中心合成为通孔( 3)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机支脚减震器，其特征在于：所述减震主体（1）的材料为硬橡胶。

3.根据权利要求1所述的一种发动机支脚减震器，其特征在于：所述端盖（2）的材料为铝合金。