CN204166409U - 一种车载电子温控器电路装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载电子温控器电路，包括温度检测放大电路和控制执行电路；所述温度检测放大电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、热敏电阻器RT、电位器RP、电容器C1和运算放大器集成电路IC(N1、N2)；所述控制执行电路包括电阻器R6、晶体管V、继电器K、二极管VD1、VD2和电容器C2；车载电子温控器电路能够有效的自行控制车载空调系统，根据室内温度的状况提供相应的调节；车载电子温控器具有反应速度快，生产成本低廉，安全可靠的特点，同时易于推广和使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载电路，尤其涉及一种车载电子温控器电路装置。
背景技术
随着人们对于车辆产品消费量需求的增加，车内设备设施的舒适度和安全度已逐渐成为大众的消费的首选，车载电子温控器作为智能化控制空调系统的触发电器，也逐渐在市场上为大众所喜爱，而目前市场上急需一种能够自控的价格便宜、安全可靠的智能化车载电子温控器电路装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是实用新型了一种价格便宜、安全可靠的智能化车载电子温控器电路装置，该装置不需要手动操作即可自动调节车载空调系统。
为实现以上的技术目的，本实用新型将采取以下的技术方案：
一种车载电子温控器电路，包括温度检测放大电路和控制执行电路；
所述温度检测放大电路用于检测车载室内温度状况；所述控制执行电路用于根据车载室内温度开通或者关断车载空调系统；所述温度检测放大电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、热敏电阻器RT、电位器RP、电容器C1和集成运算放大器电路IC(N1、N2)；所述R1和RT串联构成第一条支路，所述电位器RP、电阻R2、电阻R3相串接构成第二条支路，所述第一条支路和所述第二条支路通过并联连接在所述电源GB的两端，所述电阻R4连接在运算放大器N2的正端和输出端之间，所述R5一端连接运算放大器N2的输出端，R5的另一端连接电源GB的正端，所述电容器C1一端连接运算放大器N1的负端，所述电容器C1另一端连接在R2和R3之间，所述运算放大器N1、运算放大器N2的负端均连接在R1和RT之间，所述运算放大器N1的正端和运算放大器N2的输出端相连接，所述运算放大器N2的正端连接在R2和R3之间；所述控制执行电路包括电阻器R6、晶体管V、继电器K、二极管VD1、VD2和电容器C2；所述二极管VD1的正端连接电源GB的正端，所述二极管VD1的负端依次分别连接电阻器R6、继电器K、二极管VD2负端、电容器C2，所述电阻器R6的另一端连接晶体管V的基极，所述继电器K的另一端连接晶体管V的集电极和二极管VD1的正端，所述晶体管V的发射极、电容器C2的另一端均接地。上述的方案具有电路结构简单、安全的特点，集成运算放大器电路可以根据车室内的温度状况作出准确检测，同时所述继电器和晶体管相配合，能够快速接通和关断空调系统，可以起到很好的节约能源的作用。
进一步，所述热敏电阻器RT选用25℃常温下阻值为3k Q的负温度系数热敏电阻。
进一步，所述电容器C1选用独石电容器或涤纶电容器；所述电容器C2选用耐压值为25V的铝电解电容器。
进一步，所述二极管VD1和VD2均选用1N4007型硅整流二极管。
进一步，所述晶体管V选用S8050或3DG8050型集成运算放大器。
进一步，所述集成运算放大器电路IC选用LM393或LM358。
进一步，所述继电器K选用JM-13F或JZC-20F型12V直流继电器。
根据上述技术方案，可以实现以下的有益效果：
1)车载电子温控器电路能够有效的自行控制车载空调系统，根据室内温度的状况提供相应的调节；2)车载电子温控器具有反应速度快，生产成本低廉，安全可靠的特点，同时易于推广和使用。
附图说明
图1是本实用新型实施例的车载电子温控器电路框图。
图2是本实用新型实施例的车载电子温控器电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图阐述本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，一种车载电子温控器电路，包括温度检测放大电路和控制执行电路；所述温度检测放大电路用于检测车载室内温度状况，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、热敏电阻器RT、电位器RP、电容器C1和运算放大器集成电路IC(N1、N2)；所述R1和RT串联构成第一条支路，所述电位器RP、电阻R2、电阻R3相串接构成第二条支路，所述第一条支路和所述第二条支路通过并联连接在所述电源GB的两端，所述电阻R4连接在运算放大器N2的正端和输出端之间，所述R5一端连接运算放大器N2的输出端，R5的另一端连接电源GB的正端，所述电容器C1一端连接运算放大器N1的负端，所述电容器C1另一端连接在R2和R3之间，所述运算放大器N1、运算放大器N2的负端均连接在R1和RT之间，所述运算放大器N1的正端和运算放大器N2的输出端相连接，所述运算放大器N2的正端连接在R2和R3之间；
所述控制执行电路用于根据车载室内温度开通或者关断空调系统；所述控制执行电路包括电阻器R6、晶体管V、继电器K、二极管VD1、VD2和电容器C2；所述二极管VD1的正端连接电源GB的正端，所述二极管VD1的负端依次分别连接电阻器R6、继电器K、二极管VD2负端、电容器C2，所述电阻器R6的另一端连接晶体管V的基极，所述继电器K的另一端连接晶体管V的集电极和二极管VD1的正端，所述晶体管V的发射极、电容器C2的另一端均接地。
所述RT选用25℃常温下阻值为3k Q的负温度系数热敏电阻器；所述C1选用独石电容器或涤纶电容器；C2选用耐压值为25V的铝电解电容器；所述VD1和VD2均选用1N4007型硅整流二极管；所述晶体管V选用S8050或3DG8050型集成运算放大器。所述运算放大器集成电路IC选用LM393或LM358型集成运算放大器；所述K选用JM-13F或JZC-20F型12V直流继电器。
上述车载电子温控器电路：当温度上升至某温度值，使空调系统自动起动工作，使温度缓缓下降；当温度降至某温度值时，又能自动关断空调系统而停止制冷。所述电阻R1和热敏电阻器RT串联分压，为集成运算放大器电路1C内运算放大器N1和N2的反相输入端提供取样电压，R2、R3、R4、R5和RP分别为运算放大器NI和运算放大器N2的正相输大端提供基准电压。
本实用新型的电路工作原理为：当车内温度升高时，RT的阻值减小，使A点电位下降。当A点电位低于B点电位时，N2和N1均输出高电平，使V导通，K通电吸合，其常开触头接通，空调离合器通电吸合，压缩机工作，空调系统开始制冷。随着车内温度的降低，RT的阻值也逐渐增大，使A点电位逐渐上升。当A点电位高于B点电位时，N2和N1均输出低电平，使V截止，K释放，其常开触头断开，空调离合器断电，制冷系统停止工作。当温度上升又使A点电位高于B点电位时，V又导通，K吸合，空调离合器又通电工作。以上工作过程周而复始地进行，即可使车内温度控制在RP的设定温度附近。
综上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种车载电子温控器电路，其特征在于，包括温度检测放大电路和控制执行电路；
所述温度检测放大电路用于检测车载室内温度状况；
所述控制执行电路用于根据车载室内温度开通或者关断车载空调系统；
所述温度检测放大电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、热敏电阻器RT、电位器RP、电容器C1和集成运算放大器电路IC(N1、N2)；所述R1和RT串联构成第一条支路，所述电位器RP、电阻R2、电阻R3相串接构成第二条支路，所述第一条支路和所述第二条支路通过并联连接在电源GB的两端，所述电阻R4连接在运算放大器N2的正端和输出端之间，所述R5一端连接运算放大器N2的输出端，R5的另一端连接电源GB的正端，所述电容器C1一端连接运算放大器N1的负端，所述电容器C1另一端连接在R2和R3之间，所述运算放大器N1、运算放大器N2的负端均连接在R1和RT之间，所述运算放大器N1的正端和运算放大器N2的输出端相连接，所述运算放大器N2的正端连接在R2和R3之间；
所述控制执行电路包括电阻器R6、晶体管V、继电器K、二极管VD1、VD2和电容器C2；所述二极管VD1的正端连接电源GB的正端，所述二极管VD1的负端依次分别连接电阻器R6、继电器K、二极管VD2负端、电容器C2，所述电阻器R6的另一端连接晶体管V的基极，所述继电器K的另一端连接晶体管V的集电极和二极管VD1的正端，所述晶体管V的发射极、电容器C2的另一端均接地。
2.根据权利要求1所述的车载电子温控器电路，其特征在于，所述热敏电阻器RT选用25℃常温下阻值为3k Q的负温度系数热敏电阻。
3.根据权利要求1所述的车载电子温控器电路，其特征在于，所述电容器C1选用独石电容器或涤纶电容器；所述电容器C2选用耐压值为25V的铝电解电容器。
4.根据权利要求1所述的车载电子温控器电路，其特征在于，所述二极管VD1和VD2均选用1N4007型硅整流二极管。
5.根据权利要求1所述的车载电子温控器电路，其特征在于，所述晶体管V选用S8050或3DG8050型集成运算放大器。
6.根据权利要求1所述的车载电子温控器电路，其特征在于，所述集成运算放大器电路IC选用LM393或LM358。
7.根据权利要求1所述的车载电子温控器电路，其特征在于，所述继电器K选用JM-13F或JZC-20F型12V直流继电器。
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