CN204163010U - 一种桥隧手动封闭门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种桥隧手动封闭门，包括两个基座，两个基座设于桥梁或隧道入口的两端相对设置；两个基座上均连接有转动装置，转动装置与框架连接，框架的转动方向与行车方向相同，框架朝向行车的一侧设有面板；两个框架远离基座的一端可相互对齐，且设有锁定装置。本实用新型提供的一种桥隧手动封闭门，通过该封闭门进行封闭，非临时搭建，封闭速度快，且固定效果较好，警示标志醒目，可避免车辆冲关的现象，安全可靠，同时，仅需两人便能够完成操作，操作方便，节约成本。

Description

一种桥隧手动封闭门

技术领域

本实用新型涉及路障设备技术领域，尤其是涉及一种广泛运用于高速路、下穿匝道和其他道路封闭之用的桥隧手动封闭门。

背景技术

桥隧一旦发生突发性事件，例如，交通事故、积水、构件损伤或结构坍塌等等，按照桥隧应急预案的要求，必须迅速关闭桥梁或者隧道的入口，以避免车辆继续行驶，进入到事发区域，影响事发现场的处理和再发生二次的事件。

目前，对于突发性事件的处理方式为由交通警察和桥隧管理单位进行现场交通管制，通过摆放标志牌、路锥和人员值守的方式进行封闭。

上述方式的缺点为：

封闭速度慢，车辆易冲关，易产生纠纷。其中摆放的标志牌、路锥等路障需要人工搬运、摆放，当突发事件发生后，再继续上述工作，速度较慢，而行车的速度一般都很快，所以封闭的效果一般；同时，路障本身就是可移动的，车辆若不注意，易出现冲关的现象，造成不必要的破坏，严重时，甚至出现伤亡情况，产生不必要的纠纷；

多人值守，由于摆设的路障均是可移动，发生突发事件后，需要多人值守，避免车辆冲关、设备被挪动等、动用的人力物力较多，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥隧手动封闭门，以解决现有技术中存在的封闭速度慢，车辆易冲关，易产生纠纷，多人值守，成本高，耐久性的技术问题。

本实用新型提供的一种桥隧手动封闭门，包括两个基座，两个所述基座设于桥梁或隧道入口的两端相对设置；

两个所述基座上均连接有转动装置，所述转动装置连接框架，所述框架的转动方向与行车方向相同，所述框架朝向所述行车的一侧设有面板；

两个所述框架远离所述基座的一端可相互对齐，且设有锁定装置。

进一步的，两个所述框架远离所述基座的一端上设有两个通孔，相对的两个所述通孔的轴线相互重合；

所述通孔内穿接有螺钉，所述螺钉的一端设有螺帽，所述螺帽的外径大于所述通孔的内径，所述螺钉上设有螺母，所述螺钉靠近所述螺母的一端设有穿孔，所述穿孔上连接有锁具。

进一步的，每个所述框架远离所述基座的一端均设有两个通孔，两个所述通孔均匀分布。

进一步的，所述基座的顶端和底端均设有向外延伸的上延伸板和下延伸板，所述上延伸板和所述下延伸板之间设有转动装置；

所述转动装置包括上销轴，所述上销轴穿接于所述上延伸板，所述上销轴的一端设有防盗盖板，所述防盗盖板与所述上延伸板相贴合，所述防盗盖板与所述上延伸板通过内六角机螺钉连接；

所述转动装置还包括下销轴，所述下销轴的一端设有限位销，所述下延伸板上设有凹槽，所述限位销的端部设于所述凹槽内，所述限位销上套接有固定板，所述下销轴靠近所述限位销处套接有调整衬套；

所述上销轴与所述下销轴相对设置，且所述上销轴和所述下销轴上均套接有衬套，所述上销轴和所述下销轴之间设有转轴，所述转轴的两端分别套接与两个所述衬套上，所述框架与所述转轴固定连接。

进一步的，还包括防撞装置，所述防撞装置包括两个防撞柱、1/4弧形板和反光标志，两个所述防撞装置分别设于所述基座的一侧，沿行车方向同一直线上依次设置所述防撞装置。

进一步的，两个所述框架的顶部均设有警示灯。

进一步的，所述基座的一侧设有用于固定所述框架的开启固定装置。

进一步的，所述开启固定装置包括固定柱，所述固定柱可与所述框架的端部相贴合，所述固定柱及所述框架的端部设有用于穿接所述螺钉的通孔。

进一步的，所述框架呈桁架结构，由多根50×4的方形管构成，两个所述框架的总宽度与封闭实际宽度相同。

进一步的，所述基座的底部设有底座，所述底座的外径大于所述基座的外径，所述底座上设有用于与地面固定连接的植筋。

本实用新型提供的一种桥隧手动封闭门，由原有的临时搭建路障变为“常驻”式，使用时，仅需要两名工作人员，一名临时拦截车辆，另一名迅速锁紧框架即可完成封闭；

其中，封闭门处于开启状态时，框架处于开启状态，即隧道或桥梁处于开通状态，道路上可以顺畅通常，当出现突发性事件时，需要封闭隧道或桥梁，一名工作人员拦截车辆，另一名工作人员快速将两个框架关闭，其中，框架的两端部对齐，通过锁定装置将两个框架连接在一起，即完成了封闭。面板上设置相关的文字信息和反光的交通标志，以提示司机，此处禁止通行。

通过该封闭门进行封闭，非临时搭建，封闭速度块，且固定效果较好，警示标志醒目，避免车辆冲关的现象，安全可靠，同时，仅需两人便能够完成操作，操作方便，节约成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的框架的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的框架的后视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的锁定装置的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的基座的侧视图；

图6为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的转动装置的局部剖视图。

附图标记：

1-基座；        2-框架；       3-面板；

4-螺钉；        5-螺帽；       6-螺母；

7-锁具；        8-上延伸板；   9-下延伸板；

10-上销轴；     11-防盗盖板；  12-内六角机螺钉；

13-下销轴；     14-限位销；    15-固定板；

16-调整衬套；   17-衬套；      18-转轴；

19-防撞装置；   20-警示灯；    21-开启固定装置

22-底座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的俯视图；图2为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的框架的主视图；图3为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的框架的后视图；图4为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的锁定装置的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的基座的侧视图；图6为本实用新型实施例提供的一种桥隧手动封闭门的转动装置的局部剖视图。如图1-6所示，本实施例提供的一种桥隧手动封闭门，包括两个基座1，两个基座1设于桥梁或隧道入口的两端相对设置；

两个基座1上均连接有转动装置和框架2，框架2与转动装置和基座1连接，框架2的转动方向与行车方向相同，框架2朝向行车的一侧设有面板3；

两个框架2远离基座1的一端可相互对齐，且设有锁定装置。

其中，面板3由高强级反光材料制成，在面板3上可以设置文字标识和交通标识，如“道路封闭，禁止通行”或“隧道封闭，禁止通行”等，以达到提示驾驶员及行人的作用。

两个框架2锁定可以采取多种方式，例如，缠绕的方式将两个框架2连接等等，其中，优选的为：

两个框架2远离基座1的一端上均设置两个通孔，相对的两个通孔的轴线相互重合；

通孔内穿接有螺钉4，螺钉4的一端设有螺帽5，螺帽5的外径大于通孔的内径，螺钉4上设有螺母6，螺钉4靠近螺母6的一端设有穿孔，穿孔上连接有锁具7。

锁定装置的作用是将两个框架2关闭后，形成封闭门，由于在螺钉4上设置了锁具7，只有在锁具7打开时才能将框架2打开，即封闭门打开，所以封闭门的封闭牢固，不会出现冲关，或热为的开启封闭门的现象，安全可靠。

同时，采用穿接螺钉4，设置锁具7的方式，能够实现快速封闭、快速开启，避免了在封闭和开启过程中耽误时间，能够节约现场处理事故的时间。

每个框架2远离基座1的一端均设有两个通孔，两个通孔均匀分布。采用两组螺钉4进行锁定，固定效果更好，封闭过程中，封闭门应该具备一定的防风，防冲撞的能力，所以，设置两道螺钉4对框架2进行锁定，锁定的更加牢固，不易脱开，封闭效果更加牢固可靠。

基座1的顶端和底端均设有向外延伸的上延伸板8和下延伸板9，两块延伸板之间设有转动装置；

转动装置包括上销轴10，上销轴10穿接于上延伸板8，上销轴10的一端设有防盗盖板11，防盗盖板11与上延伸板8相贴合，防盗盖板11与上延伸板8通过内六角机螺钉12连接；

转动装置还包括下销轴13，下销轴13的一端设有限位销14，下延伸板9上设有凹槽，限位销14的端部设于凹槽内，限位销14上套接有固定板15，下销轴13靠近限位销14处套接有调整衬套16；

上销轴10与下销轴13相对设置，且上销轴10和下销轴13上均套接有衬套17，上销轴10和下销轴13之间设有转轴18，转轴18的两端分别套接与两个衬套17上，框架2与转轴18固定连接。

框架2的开启和关闭均是框架2通过转动装置自由转动实现的，其中，在上销轴10上设置防盗盖板11，转动装置与基座1不易被拆分，增加了安全系数，防止框架2被盗，造成不必要的损失。其中，位于下销轴13处的调节衬套17的作用是承受框架2轴向载荷，可采用尼龙材料，耐磨耐用。固定板15的作用便于封闭门安装过程的调整，便于对中，调整松紧度和灵活性。

其中，上销轴10、下销轴13和防盗盖板11采用不锈钢的材质，衬套17采用H62黄铜，使得转动装置具有一定的强度，在完成转动的过程中能够承担荷载，顺利完成封闭。

还包括防撞装置19，防撞装置19包括两个防撞柱、1/4弧形板和高强级的反光标志，两个防撞装置分别设于基座1的一侧，沿行车方向同一直线上依次设置防撞柱和基座1。一般情况下，在基座1的前方设置一套防撞装置包括钢管、1/4弧形板和高强级反光标志，由于防撞装置19的制作成本要低于基座1、框架2的成本，所以，为了避免发生意外时，行驶车辆不直接撞击到基座1或框架2上，预先在其前方设置防撞装置19。

两个框架2的顶部均设有警示灯20。警示灯20相对于文字标识和交通标识属于灯光标识，警示灯20设置在框架2上，当框架2关闭形成封闭门时，开启警示灯20，警示灯20对车辆起到提示作用，能够提醒司机注意前方路况，尤其是在夜间，当文字标识和交通标识不易被观察时，警示灯20的作用更尤其重要。

基座1的一侧设有用于固定框架2的开启固定装置21。为了防止框架2被盗及框架2开启时处于半开启状态，影响车辆通行，所以在基座1的一侧设置开启固定装置21，将框架2的端部与开启固定装置21固定连接，其中，两者的连接方式可以为多种，例如，缠绕连接，通过铁丝将框架2与开启固定装置21连接，或者通过锁具7直接锁定的方式进行固定，其中，优选的为：

开启固定装置21包括固定柱，固定柱可与框架2的端部相贴合，固定柱及框架2的端部设有用于穿接螺钉4的通孔。

此种固定方式与两个框架2之间的锁定方式相类似，其中，利用锁定时所用的螺钉4、螺母6和锁具7，能够完成固定。将拆卸下俩的螺钉4穿入到框架2的通孔及固定柱的通孔内，之后旋紧螺母6，锁上锁具7，即可完成固定，由于在框架2之间锁定时，包括两组螺钉4、螺母6和锁具7，所以，在开启固定时，每组固定柱及框架2上设置一组螺杆、螺母6和锁具7即可。通过开启固定装置21固定框架2，安全系数高，能够防止被盗，同时，将框架2固定牢固，不会使框架2乱动，不会影响车辆的正常行驶。

框架2呈桁架结构，由多根50×4的方形管构成，基座、转动装置、框架、锁定装置及防撞装置的材质均为钢材，钢材的表面采用热浸锌防腐处理。此种接口使得框架2具备较高的强度，适合日晒、风吹、雨淋，使用方便，安全可靠。

基座1的底部设有底座22，底座22的外径大于基座1的外径，底座22上设有用于与地面固定连接的植筋。基座四面围板可根据实地路沿障碍物进行改装植筋，该封闭门采用“常驻”的方式，所以需要将基座1固定牢固，优选的，基座1与顶面之间可通过植筋连接，固定的牢固可靠。

具体使用时：

启示状态，封闭门处于开启状态，框架2开启，其端部与开启固定装置21连接，保证其固定牢固，且不影响行驶车辆的正常通行，其中，框架2底部距离地面的高度，根据地形的实际情况设定，如，若开启方向上有坡道，则，框架2底部至少要高于坡道的最高点。

当出现突发性事件时，需要关闭框架2，设置封闭门时，至少需要两名工作人员，一名人员拦截形式车辆，另一名人员，开启锁具7，旋下螺母6，并拔出螺钉4，快速将两扇框架2关闭，之后，再将螺钉4分别插入到相应的通孔内，旋紧螺母6，并扣上锁具7，即能快速的完成对道路的封闭。

本实用新型提供的一种桥隧手动封闭门，由原有的临时搭建路障变为“常驻”式，使用时，仅需要两名工作人员，一名临时拦截车辆，另一名迅速锁紧框架2即可完成封闭；

其中，封闭门处于开启状态时，框架2处于开启状态，即隧道或桥梁处于开通状态，道路上可以顺畅通常，当出现突发性事件时，需要封闭隧道或桥梁，一名工作人员拦截车辆，另一名工作人员快速将两个框架2关闭，其中，框架2的两端部对齐，通过锁定装置将两个框架2连接在一起，即完成了封闭。面板上设置相关的文字信息和反光的交通标志，以提示司机，此处禁止通行。

通过该封闭门进行封闭，非临时搭建，封闭速度块，且固定效果较好，警示标志醒目，避免车辆冲关的现象，安全可靠，同时，仅需两人便能够完成操作，操作方便，节约成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种桥隧手动封闭门，其特征在于，包括两个基座，两个所述基座设于桥梁或隧道入口的两端相对设置；

两个所述基座上均连接有转动装置，所述转动装置连接框架，所述框架的转动方向与行车方向相同，所述框架朝向所述行车的一侧设有面板；

两个所述框架远离所述基座的一端可相互对齐，且设有锁定装置。

2.根据权利要求1所述的桥隧手动封闭门，其特征在于，两个所述框架远离所述基座的一端上均设有两个通孔，相对的两个所述通孔的轴线相互重合；

所述通孔内穿接有螺钉，所述螺钉的一端设有螺帽，所述螺帽的外径大于所述通孔的内径，所述螺钉上设有螺母，所述螺钉靠近所述螺母的一端设有穿孔，所述穿孔上连接有锁具。

3.根据权利要求2所述的桥隧手动封闭门，其特征在于，每个所述框架远离所述基座的一端均设有两个通孔，两个所述通孔均匀分布。

4.根据权利要求1所述的桥隧手动封闭门，其特征在于，所述基座的顶端和底端均设有向外延伸的上延伸板和下延伸板，所述上延伸板和所述下延伸板之间设有转动装置；

所述转动装置包括上销轴，所述上销轴穿接于所述上延伸板，所述上销轴的一端设有防盗盖板，所述防盗盖板与所述上延伸板相贴合，所述防盗盖板与所述上延伸板通过内六角机螺钉连接；

所述转动装置还包括下销轴，所述下销轴的一端设有限位销，所述下延伸板上设有凹槽，所述限位销的端部设于所述凹槽内，所述限位销上套接有固定板，所述下销轴靠近所述限位销处套接有调整衬套；

所述上销轴与所述下销轴相对设置，且所述上销轴和所述下销轴上均套接有衬套，所述上销轴和所述下销轴之间设有转轴，所述转轴的两端分别套接与两个所述衬套上，所述框架与所述转轴固定连接。

5.根据权利要求1所述的桥隧手动封闭门，其特征在于，还包括防撞装置，所述防撞装置包括两个防撞柱、1/4弧形板和反光标志，两个所述防撞装置分别设于所述基座的一侧，沿行车方向同一直线上依次设置所述防撞装置。

6.根据权利要求1所述的桥隧手动封闭门，其特征在于，两个所述框架的顶部均设有警示灯。

7.根据权利要求2所述的桥隧手动封闭门，其特征在于，所述基座的一侧设有用于固定所述框架的开启固定装置。

8.根据权利要求7所述的桥隧手动封闭门，其特征在于，所述开启固定装置包括固定柱，所述固定柱可与所述框架的端部相贴合，所述固定柱及所述框架的端部设有用于穿接所述螺钉的通孔。

9.根据权利要求1所述的桥隧手动封闭门，其特征在于，所述框架呈桁架结构，由多根50×4的方形管构成，两个所述框架的总宽度与封闭实际宽度相同。

10.根据权利要求1所述的桥隧手动封闭门，其特征在于，所述基座的底部设有底座，所述底座的外径大于所述基座的外径，所述底座上设有用于与地面固定连接的植筋。