CN204161137U - 一种车用供电系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种车用供电系统，其包括整车控制系统、电机管理系统、能够进行充放电的电池管理系统及对车辆提供外部电力的受电弓系统，该整车管理系统通过数据线分别连接电机管理系统与电池管理系统，该受电弓系统一端连接外部电力导线，另一端通过动力线连接该电池管理系统，该电池管理系统通过逆变器由动力线连接该电机管理系统，该电机管理系统通过动力线连接主电机。本实用新型的车用供电系统，可通过受电弓系统为行驶中的矿用车提供外部电能，同时在车辆行驶中可为电池组充电，以提高车辆运行效率。

Description

一种车用供电系统
技术领域
 本实用新型有关一种供电系统，特别是指一种利用受电弓对矿用汽车提供外部电力的车用供电系统。
背景技术
目前，电动矿用汽车作为一种节能绿色环保车辆，广泛应用于露天矿山、大型水电、基建工地上矿石物料、土石方等的转运，其负载运行大部分时间是在固定的路面上，电动矿用车由于在行驶中需要由电池组进行供电，因此在电池组电量不足时往往需要停车为电池组补充电能，因此增加了车辆的运行时间，大大降低了车辆的运行效率。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种使电动车在行驶中就能充电的车用供电系统。
为达到上述目的，本实用新型提供一种车用供电系统，其包括整车控制系统、电机管理系统、能够进行充放电的电池管理系统及对车辆提供外部电力的受电弓系统，该整车管理系统通过数据线分别连接电机管理系统与电池管理系统，该受电弓系统一端连接外部电力导线，另一端通过动力线连接该电池管理系统，该电池管理系统通过逆变器由动力线连接该电机管理系统，该电机管理系统通过动力线连接主电机。
所述电池管理系统包括充放电管理单元、整流器及电池组，所述受电弓系统通过动力线连接该充放电管理单元，该充放电管理单元通过动力线连接整流器，该整流器通过一动力线连接该电池组，该充放电管理单元通过另一动力线连接该电池组，该电池组通过一动力线连接该逆变器；该整流器通过另一动力线连接该逆变器，该充放电管理单元通过又一动力线直接连接该逆变器；所述整车管理系统通过数据线连接该充放电管理单元。
所述受电弓系统为一能折叠收放的构件，该受电弓系统包括有受电弓架、滑动导体、弹性支撑架、滑架及连接于所述受电弓系统与所述电池管理系统之间的所述动力线，该受电弓架连接该弹性支持架，同时该受电弓架连接该滑动导体，该滑动导体电性连接所述外部电力导线并能在外部电力导线上滑动，该动力线一端连接所述滑动导体，另一端连接所述电池管理系统为车辆提供外部电力。
所述外部电力导线提供交流电或直流电。
所述外部电力导线架设在道路边上方，所述受电弓架转向车侧与该外部电力导线滑连。
本实用新型的车用供电系统，可通过受电弓系统为行驶中的矿用车提供外部电能，同时在车辆行驶中可为电池组充电，以提高车辆运行效率。
附图说明
图1为本实用新型车用供电系统的结构框图；
图2为本实用新型中的受电弓系统的结构示意图。
具体实施方式
为便于对本实用新型的结构及达到的效果有进一步的了解，现结合附图并举较佳实施例详细说明如下。
如图1所示，本实用新型的车用供电系统包括整车管理系统1、电机管理系统2、能够进行充放电的电池管理系统及对车辆提供外部电力的受电弓系统4，其中该整车管理系统1通过数据线a1、a2分别连接电机管理系统2与电池管理系统，该受电弓系统4一端连接外部电力导线5，另一端通过动力线b1连接电池管理系统，该电池管理单元通过逆变器6由动力线b2连接电机管理系统2，该电机管理系统2通过动力线b3连接主电机7，主电机7连接驱动系统8以驱动车辆。
本实用新型中的电池管理系统包括充放电管理单元30、整流器31及电池组32，该受电弓系统4通过动力线b1连接充放电管理单元30，该充放电管理单元30通过动力线b4连接整流器31，该整流器31通过动力线b5连接电池组32，该充放电管理单元30通过另一动力线b6连接电池组32，该电池组32通过动力线b7连接逆变器6；该整流器31通过另一动力线b8连接逆变器6，该充放电管理单元30通过又一动力线b9直接连接逆变器6。
本实用新型中的整车管理系统1通过数据线a2连接充放电管理单元30，本实用新型中的外部电力导线5为架设于车辆运行道路上方的电力导线，其可提供直流电（DC）或交流电（AC）。当外部电力导线5提供直流电时，整车管理系统1通过数据线a2控制充放电管理单元30，由受电弓系统4将外部电力导线5的直流电输送至充放电管理单元30，并通过动力线b9由逆变器6将直流电转换成交流电后通过动力线b2传送至电机管理系统2，该整车管理系统1通过数据线a1控制电机管理系统2，对主电机7进行供电，以驱使车辆行进。当外部电力导线5提供交流电时，整车管理系统1通过数据线a2控制充放电管理单元30，由受电弓系统4将外部电力导线5的交流电输送至充放电管理单元30，并通过动力线b4由整流器31将交流电转换为直流电，再通过动力线b8由逆变器6将直流电转换成交流电后，通过动力线b2传送至电机管理系统2，该整车管理系统1通过数据线a1控制电机管理系统2，对主电机7进行供电，以驱使车辆行进。
矿用车在运行过程中，除通过受电弓系统4将外部直流电或交流电直接驱动车辆运行外，还可通过受电弓系统4将外部直流电或交流电供给电池组32，以对电池组32进行充电。当外部电力导线5提供直流电时，由受电弓系统4将外部电力导线5的直流电输送至充放电管理单元30，并通过动力线b6对电池组32进行充电；当外部电力导线5提供交流电时，由受电弓系统4将外部电力导线的交流电输送至充放电管理单元30，并通过动力线b4由整流器31将交流电转换为直流电，并经由动力线b5为电池组32进行充电。本实用新型中也可仅由电池组32通过动力线b7由逆变器6将直流电转换成交流电后对车辆进行供电。
如图2所示，本实用新型中的受电弓系统4为一可折叠收放的构件，其包括有受电弓架40、滑动导体41、动力线b1，弹性支撑架42及滑架43。该受电弓架40连接弹性支持架42，同时受电弓架40连接滑动导体41，该滑动导体41电性连接外部电力导线5并可在外部电力导线5上滑动，该动力线b1一端连接滑动导体41，另一端连接充放电管理单元30。
因电动矿用车的货箱前部有防护板，故受电弓系统在未使用时须折放于护板之下，使用时首先用滑架43将受电弓架40送至前端（即避开货箱护板的地方），然后用弹性支持架42顶起受电弓架40，待受电弓架40上端的滑动导体41与外部电力导线5接触上，因动力线b1与滑动导体41相连，此时即可为车辆提供电能，车辆可用外部电力进行工作。本实用新型中的外部电力导线5从上向下悬挂，矿用车运行中受电弓架40通过滑动导体41从下向上顶着外部电力导线5滑动，以实现受电功能。
在矿用车负载运行的固定路段上，外部电力导线可架设在路侧2.5-3m的安全高度上，受电弓架制成可回转样式，需外部电力时可转向车侧与其滑连，这样的连接方式可方便进行外线架设，司机操控也简单。
本实用新型的车用供电系统，可通过受电弓系统为行驶中的矿用车提供外部电能，同时在车辆行驶中可为电池组充电，以提高车辆运行效率。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车用供电系统，其特征在于，其包括整车控制系统、电机管理系统、能够进行充放电的电池管理系统及对车辆提供外部电力的受电弓系统，该整车管理系统通过数据线分别连接电机管理系统与电池管理系统，该受电弓系统一端连接外部电力导线，另一端通过动力线连接该电池管理系统，该电池管理系统通过逆变器由动力线连接该电机管理系统，该电机管理系统通过动力线连接主电机。
2.如权利要求1所述的车用供电系统，其特征在于，所述电池管理系统包括充放电管理单元、整流器及电池组，所述受电弓系统通过动力线连接该充放电管理单元，该充放电管理单元通过动力线连接整流器，该整流器通过一动力线连接该电池组，该充放电管理单元通过另一动力线连接该电池组，该电池组通过一动力线连接该逆变器；该整流器通过另一动力线连接该逆变器，该充放电管理单元通过又一动力线直接连接该逆变器；所述整车管理系统通过数据线连接该充放电管理单元。
3.如权利要求1所述的车用供电系统，其特征在于，所述受电弓系统为一能折叠收放的构件，该受电弓系统包括有受电弓架、滑动导体、弹性支撑架、滑架及连接于所述受电弓系统与所述电池管理系统之间的所述动力线，该受电弓架连接该弹性支持架，同时该受电弓架连接该滑动导体，该滑动导体电性连接所述外部电力导线并能在外部电力导线上滑动，该动力线一端连接所述滑动导体，另一端连接所述电池管理系统为车辆提供外部电力。
4.如权利要求1所述的车用供电系统，其特征在于，所述外部电力导线提供交流电或直流电。
5.如权利要求3所述的车用供电系统，其特征在于，所述外部电力导线架设在道路边上方，所述受电弓架转向车侧与该外部电力导线滑连。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105437985A (zh) * 2014-09-02 2016-03-30 包头市北工机械有限公司 一种车用供电系统
CN114379389A (zh) * 2020-10-20 2022-04-22 中车时代电动汽车股份有限公司 一种欧标受电弓兼双枪充电系统、方法及电子设备

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