CN204150573U - 一种摩托车发动机输送线以及摩托车生产线 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车发动机输送线以及摩托车生产线，属于摩托车生产领域，包括输送轨道、用于放置发动机的输送架以及驱动装置。所述输送轨道内设置有链传动机构，所述输送架与所述链传动机构连接，所述链传动机构与所述驱动装置连接。所述输送轨道形成闭环回路。本实用新型在摩托车生产线中使用这种摩托车发动机输送线，实现了将发动机从发动机装配流水线到整车组装流水线的自动输送，避免了采用人工搬运的方式，减少了人力物力的使用，自动化程度高，提高了生产效率。

Description

一种摩托车发动机输送线以及摩托车生产线

技术领域

本实用新型涉及摩托车生产领域，具体而言，涉及一种摩托车发动机输送线以及摩托车生产线。

背景技术

目前摩托车的生产线一般包括发动机装配流水线和整车组装流水线，并且分别位于发动机车间和摩托车成车车间内。在实际生产过程中，通常需要将发动机车间内装配好的发动机搬运到摩托车成车车间内进行整车组装，但是目前采用的搬运方式是人工搬运，需要大量的人力物力，造成人力物力以及工时的浪费，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种摩托车发动机输送线以及摩托车生产线，旨在解决上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种摩托车发动机输送线，包括输送轨道、用于放置发动机的输送架以及驱动装置；

所述输送轨道内设置有链传动机构，所述输送架与所述链传动机构连接，所述链传动机构与所述驱动装置连接；

所述输送轨道形成闭环回路。

进一步地，所述输送轨道包括均为水平设置的发动机放置部、空中轨道部以及发动机提取部；

所述空中轨道部分别高于所述发动机放置部和所述发动机提取部；

所述发动机放置部与所述空中轨道部通过倾斜设置的提升部连接，所述空中轨道部与所述发动机提取部通过倾斜设置的下降部连接。

使发动机放置于所述发动机放置部，并经过所述提升部提升至所述空中轨道部，所述空中轨道部将发动机在空中输送，然后经过所述下降部，输送至所述发动机提取部，以便提取发动机用于整车的组装。通过设置所述空中轨道部，使发动机在输送过程中，是在空中进行输送，避免了过多地占用车间的地面使用面积，充分利用了车间的空间。

进一步地，所述空中轨道部的下方设置有隔离网。由于所述空中轨道部设置在空中，通过设置所述隔离网，即使发动机在输送过程中掉落，也只能落在所述隔离网上，不会掉落在地面上，避免砸到从所述空中轨道部下经过的工人，造成意外伤害，因此设置所述隔离网，使发动机的输送更加安全可靠。

进一步地，所述输送架包括吊杆和托盘；

所述托盘通过支架与所述吊杆铰接，所述吊杆与所述链传动机构的链条连接。

使发动机能够放置于所述托盘中，所述吊杆吊着所述托盘进行输送，并且所述托盘通过所述支架与所述吊杆铰接，使所述托盘能够绕所述吊杆运动，防止在输送过程中，发动机在托盘内晃动而掉落。

进一步地，所述吊杆的一端与横杆铰接，所述横杆的两端分别与连接杆铰接，所述连接杆远离所述横杆的一端与所述链传动机构的链条连接。

通过设置所述横杆，所述输送架在所述吊杆与所述链传动机构的连接处是活动的，发动机的输送过程中，即使所述输送架发生晃动，发动机也难以从所述托盘中掉出。

进一步地，所述托盘设置有两根托杆，所述托杆的两端分别与所述托盘的两侧连接，两根所述托杆为一高一低前后设置。

通过设置所述托杆，使发动机放置于所述托杆上，并且所述托杆中较高的一根用于放置发动机的缸头部分，而所述托杆中较低的一根用于放置发动机的缸体部分，所述托杆是针对发动机的形状而设计，使发动机能够稳固地放置于所述托杆上，防止发动机在输送过程中掉落。

进一步地，所述输送轨道包括并排设置的运送段和返回段，所述运送段和所述返回段首尾相连形成闭环回路。

通过将所述运送段和所述返回段并排设置并首尾相连形成闭环回路，使所述输送轨道只需设置于车间的一侧即可，减少了对车间的空间的占用。

进一步地，所述输送轨道为U形的闭环回路。通过将所述输送轨道设置为U形，使所述输送轨道的一端对应于发动机装配流水线，另一端对应于整车组装流水线，以便进行发动机的输送，并且更加美观。

本实用新型还提供了一种摩托车生产线，包括发动机装配流水线和整车组装流水线，所述摩托车生产线还包括上述任一项摩托车发动机输送线，所述摩托车发动机输送线的一端设置于所述发动机装配流水线的发动机成品区，另一端设置于所述整车组装流水线的供料区。

本实用新型通过在摩托车生产线上设置摩托车发动机输送线，在摩托车发动机输送线上设置输送轨道、用于放置发动机的输送架以及驱动装置，并在输送轨道内设置链传动机构，将输送架与链传动机构连接，将链传动机构与驱动装置连接；使输送轨道形成闭环回路。这种摩托车发动机输送线在工作时，首先将发动机装配流水线上装配好的发动机放置于输送架上，启动驱动装置，驱动装置带动链传动机构，使输送架沿输送轨道运动，直至输送至整车组装流水线，以便进行摩托车的整车组装，并且在整车组装流水线处取下发动机后，输送架能够返回至发动机装配流水线的初始位置，以便进行下一次输送。

因此在摩托车生产线中使用这种摩托车发动机输送线，实现了将发动机从发动机装配流水线到整车组装流水线的自动输送，避免了采用人工搬运的方式，减少了人力物力的使用，自动化程度高，提高了生产效率。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例提供的摩托车生产线的结构；

图2示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线的结构；

图3示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线沿图2中AA向视图的结构；

图4示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线在图3中a处的局部放大结构；

图5示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线沿图2中BB向视图的结构；

图6示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线在图5中b处的局部放大结构；

图7示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线的链传动机构的结构。

具体实施方式

图2示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线101的结构；图7示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线101的链传动机构103的结构；请参阅图2和图7，本实用新型提供了一种摩托车发动机输送线101，用于摩托车生产线中进行发动机的输送。该摩托车发动机输送线101包括输送轨道102、用于放置发动机的输送架201以及驱动装置。输送轨道102内设置有链传动机构103，输送架201与链传动机构103连接，链传动机构103与驱动装置连接。输送轨道102形成闭环回路。输送轨道102的两端均设置有用于将链传动机构103的链条张紧的张紧装置。

该摩托车发动机输送线101在工作时，首先将发动机装配流水线301上装配好的发动机放置于输送架201上，启动驱动装置，驱动装置带动链传动机构103，使输送架201沿输送轨道102运动，直至输送至整车组装流水线401，以便进行摩托车的整车组装，并且在整车组装流水线401处取下发动机后，输送架201能够返回至发动机装配流水线301的初始位置，以便进行下一次输送。

在摩托车生产线中使用该摩托车发动机输送线101，实现了将发动机从发动机装配流水线301到整车组装流水线401的自动输送，避免了采用人工搬运的方式，减少了人力物力的使用，自动化程度高，提高了生产效率。

图3示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线101沿图2中AA向视图的结构；图5示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线101沿图2中BB向视图的结构；请参阅图2、图3和图5，在上述摩托车发动机输送线101的技术方案的基础上，进一步地，输送轨道102包括均为水平设置的发动机放置部104、空中轨道部105以及发动机提取部106。空中轨道部105分别高于发动机放置部104和发动机提取部106。发动机放置部104与空中轨道部105通过倾斜设置的提升部107连接，空中轨道部105与发动机提取部106通过倾斜设置的下降部108连接。

使发动机放置于发动机放置部104，并经过提升部107提升至空中轨道部105，空中轨道部105将发动机在空中输送，然后经过下降部108，输送至发动机提取部106，以便提取发动机用于整车的组装。通过设置空中轨道部105，使发动机在输送过程中，是在空中进行输送，避免了过多地占用车间的地面使用面积，充分利用了车间的空间。

请参阅图3，空中轨道部105的下方设置有隔离网109。由于空中轨道部105设置在空中，通过设置隔离网109，即使发动机在输送过程中掉落，也只能落在隔离网109上，不会掉落在地面上，避免砸到从空中轨道部105下经过的工人，造成意外伤害，因此设置隔离网109，使发动机的输送更加安全可靠。

图4示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线101在图3中a处的局部放大结构；图6示出了本实用新型实施例提供的摩托车发动机输送线101在图5中b处的局部放大结构；请参阅图4和图6，输送架201包括吊杆202和托盘203。托盘203通过支架204与吊杆202铰接，吊杆202与链传动机构103的链条连接。

使发动机能够放置于托盘203中，吊杆202吊着托盘203进行输送，并且托盘203通过支架204与吊杆202铰接，使托盘203能够绕吊杆202运动，防止在输送过程中，发动机在托盘203内晃动而掉落。

请参阅图4，吊杆202的一端与横杆205铰接，横杆205的两端分别与连接杆铰接，连接杆远离横杆205的一端与链传动机构103的链条连接。

通过设置横杆205，输送架201在吊杆202与链传动机构103的连接处是活动的，发动机的输送过程中，即使输送架201发生晃动，发动机也难以从托盘203中掉出。

请参阅图4和图6，托盘203设置有两根托杆206，托杆206的两端分别与托盘203的两侧连接，两根托杆206为一高一低前后设置。

通过设置托杆206，使发动机放置于托杆206上，并且托杆206中较高的一根用于放置发动机的缸头部分，而托杆206中较低的一根用于放置发动机的缸体部分，托杆206是针对发动机的形状而设计，使发动机能够稳固地放置于托杆206上，防止发动机在输送过程中掉落。

图1示出了本实用新型实施例提供的摩托车生产线的结构；请参阅图1和图2，输送轨道102包括并排设置的运送段110和返回段111，运送段110和返回段111首尾相连形成闭环回路。运送段110和返回段111的输送方向分别如图1和图2中的箭头所示，当然改变链传动机构103的运动方向，输送的方向相应改变，那么图示中的运送段110变为返回段111，而返回段111变为运送段110。

通过将运送段110和返回段111并排设置并首尾相连形成闭环回路，使输送轨道102只需设置于车间的一侧即可，减少了对车间的空间的占用。

请参阅图1和图2，输送轨道102为U形的闭环回路。通过将输送轨道102设置为U形，使输送轨道102的一端对应于发动机装配流水线301，另一端对应于整车组装流水线401，以便进行发动机的输送，并且更加美观。

请参阅图1，本实用新型还提供了一种摩托车生产线，该摩托车生产线包括发动机装配流水线301和整车组装流水线401。发动机装配流水线301包括发动机装配区302、发动机检测区303、发动机成品区304以及异常品改装区305。整车组装流水线401包括车架吊装线、部件吊装线以及整车组装区403。

该摩托车生产线还包括上述的摩托车发动机输送线101。摩托车发动机输送线101的一端设置于发动机装配流水线301的发动机成品区304，具体地，输送轨道102的发动机放置部104与发动机成品区304的位置对应；摩托车发动机输送线101的另一端设置于整车组装流水线401的供料区402，具体地，输送轨道102的发动机提取部106与整车组装流水线401的供料区402的位置对应。

请参阅图1～图7，该摩托车生产线在进行摩托车的生产时，发动机装配流水线301完成对发动机的装配，首先发动机装配区302对发动机进行装配，然后装配好的发动机经过发动机检测区303进行发动机功率的检测、发动机的调试以及磨合，将合格的发动机传送至发动机成品区304，而不合格的发动机则传送至异常品改装区305进行改装。

然后摩托车发动机输送线101对发动机进行输送，先将发动机成品区304的合格的发动机放置于输送轨道102的发动机放置部104上的输送架201上，将发动机的缸头放置于托盘203内的较高的一根托杆206上，将发动机的缸体放置于托盘203内的较低的一根托杆206上，使发动机稳固地放置于输送架201上。

启动驱动装置，驱动装置带动链传动机构103，使放有发动机的输送架201沿输送轨道102的运送段110运动，通过提升部107提升至空中轨道部105，经过空中轨道部105在空中进行输送，然后通过下降部108下降至发动机提取部106，此时暂停驱动装置，使链传动机构103停止运动，然后将发动机从输送架201内取出，用于摩托车整车的组装。

再启动驱动装置，驱动装置带动链传动机构103，使空的输送架201沿输送轨道102的返回段111运动，由于运送段110和返回段111是并排设置，输送架201的返回过程与输送过程相反，通过下降部108将输送架201提升至空中轨道部105，然后经过空中轨道部105在空中返回，然后通过提升部107下降至发动机放置部104，由此完成输送架201的返回复位，以便进行下一次输送。

通过设置多个输送架201，一些输送架201处于运送段110，另一些输送架201处于返回段111，由输送轨道102形成的闭合回路，使得整个摩托车发动机输送线101形成一个循环往复地输送和返回的流水线。

整车组装流水线401对摩托车整车进行组装，将发动机、车架吊装线输送来的车架以及部件吊装线输送来的部件在整车组装区403进行组装，最终组装成摩托车整车，即完成摩托车的生产。

本实用新型提供的摩托车发动机输送线101在工作时，首先将发动机装配流水线301上装配好的发动机放置于输送架201上，启动驱动装置，驱动装置带动链传动机构103，使输送架201沿输送轨道102运动，直至输送至整车组装流水线401，以便进行摩托车的整车组装，并且在整车组装流水线401处取下发动机后，输送架201能够返回至发动机装配流水线301的初始位置，以便进行下一次输送。

在摩托车生产线中使用该摩托车发动机输送线101，实现了将发动机从发动机装配流水线301到整车组装流水线401的自动输送，避免了采用人工搬运的方式，减少了人力物力的使用，自动化程度高，提高了生产效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种摩托车发动机输送线，其特征在于，包括输送轨道、用于放置发动机的输送架以及驱动装置；

所述输送轨道内设置有链传动机构，所述输送架与所述链传动机构连接，所述链传动机构与所述驱动装置连接；

所述输送轨道形成闭环回路。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机输送线，其特征在于，所述输送轨道包括均为水平设置的发动机放置部、空中轨道部以及发动机提取部；

所述空中轨道部分别高于所述发动机放置部和所述发动机提取部；

所述发动机放置部与所述空中轨道部通过倾斜设置的提升部连接，所述空中轨道部与所述发动机提取部通过倾斜设置的下降部连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机输送线，其特征在于，所述空中轨道部的下方设置有隔离网。

4.根据权利要求1所述的摩托车发动机输送线，其特征在于，所述输送架包括吊杆和托盘；

所述托盘通过支架与所述吊杆铰接，所述吊杆与所述链传动机构的链条连接。

5.根据权利要求4所述的摩托车发动机输送线，其特征在于，所述吊杆的一端与横杆铰接，所述横杆的两端分别与连接杆铰接，所述连接杆远离所述横杆的一端与所述链传动机构的链条连接。

6.根据权利要求4所述的摩托车发动机输送线，其特征在于，所述托盘设置有两根托杆，所述托杆的两端分别与所述托盘的两侧连接，两根所述托杆为一高一低前后设置。

7.根据权利要求1所述的摩托车发动机输送线，其特征在于，所述输送轨道包括并排设置的运送段和返回段，所述运送段和所述返回段首尾相连形成闭环回路。

8.根据权利要求7所述的摩托车发动机输送线，其特征在于，所述输送轨道为U形的闭环回路。

9.一种摩托车生产线，包括发动机装配流水线和整车组装流水线，其特征在于，所述摩托车生产线还包括如权利要求1-8任一项所述的摩托车发动机输送线，所述摩托车发动机输送线的一端设置于所述发动机装配流水线的发动机成品区，另一端设置于所述整车组装流水线的供料区。