CN204150063U - 一种lkj2000型列车运行监控装置 - Google Patents

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刘公卿
王强
王业流
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Zhuzhou CRRC Times Electric Co Ltd
Hunan CRRC Times Signal and Communication Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种LKJ2000型列车运行监控装置，包括主机、Ⅰ端司机室和Ⅱ端司机室，Ⅰ端司机室和Ⅱ端司机室各安装有一台DMI；所述主机通过第一组CAN总线与Ⅰ端司机室DMI的第一通道接口、Ⅱ端司机室DMI的第二通道接口连接；所述主机通过第二组CAN总线与端司机室DMI的第二通道接口、Ⅱ端司机室DMI的第一通道接口连接。本实用新型利用LKJ2000型列车运行监控装置自身冗余的CAN总线资源，不占用开关量通道即可判断DMI位于Ⅰ端司机室还是Ⅱ端司机室，可用性强、成本低、维护便利。

Description

一种LKJ2000型列车运行监控装置
技术领域
 本实用新型涉及一种LKJ2000型列车运行监控装置。 
背景技术
LKJ2000型列车运行监控装置包含1台主机和2台DMI，2台DMI（Driver Machine Interface人机交互）分别安装于机车Ⅰ、Ⅱ端司机室。主机与DMI之间通过线缆连接，主机通过CAN通信总线与两端DMI连接。主机需识别驾驶员在Ⅰ端司机室还是Ⅱ端司机室对DMI进行操作，从而进行有效控制。
目前国内机车大量生产使用的LKJ2000型列车运行监控装置主机通过CAN总线与DMI通信，DMI对外连接器中预留开关量信号，通过开关量信号通断（0、1）状态来识别2个DMI位于哪一端司机室。如图1、2所示，可以固定设置，Ⅰ端司机室布线插头为DC15V与DC15V1断开，Ⅱ端司机室布线插头为DC15V与DC15V1通过短接线短接，DMI内部CPU通过DC15V与DC15V1的通断状态判断DMI位于哪一端司机室。
上述通过DMI对外连接器中预留开关量信号识别DMI位于哪一端司机室的方法，占用了DMI的开关量信号，不利于DMI的控制。 
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种LKJ2000型列车运行监控装置。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种LKJ2000型列车运行监控装置，包括主机、Ⅰ端司机室和Ⅱ端司机室，Ⅰ端司机室和Ⅱ端司机室各安装有一台DMI；所述主机通过第一组CAN总线与Ⅰ端司机室DMI的第一通道接口、Ⅱ端司机室DMI的第二通道接口连接；所述主机通过第二组CAN总线与端司机室DMI的第二通道接口、Ⅱ端司机室DMI的第一通道接口连接。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型利用LKJ2000型列车运行监控装置自身冗余的CAN总线资源，不占用开关量通道即可判断DMI位于Ⅰ端司机室还是Ⅱ端司机室，可用性强、成本低、维护便利。
附图说明
图1为Ⅰ端司机室布线配置图；
图2为Ⅱ端司机室布线配置图；
图3为本实用新型一实施例DMI司机室分布识别图。
具体实施方式
如图3所示，本实用新型一实施例包括主机、Ⅰ端司机室和Ⅱ端司机室，Ⅰ端司机室和Ⅱ端司机室各安装有一台DMI；Ⅰ端司机室DMI通过CANA、CANB与主机通信，DMI插头1、2脚接CANAH、CANAL，3、4脚接CANBH、CANBL；CANA、CANB通信线线缆交叉，使Ⅱ端司机室DMI通过CANB、CANA与主机通信，对应DMI插头1、2脚接CANBH、CANBL，3、4脚接CANAH、CANAL。
本实用新型工作原理如下：主机与DMI通信，主机CANA发数据时，若DMI的CANA通道收数据，则说明该DMI位于Ⅰ端司机室、若DMI的CANB通道收数据，则说明该DMI位于Ⅱ端司机室。 

Claims (1)

1.一种LKJ2000型列车运行监控装置，包括主机、Ⅰ端司机室和Ⅱ端司机室，Ⅰ端司机室和Ⅱ端司机室各安装有一台DMI；其特征在于，所述主机通过第一组CAN总线与Ⅰ端司机室DMI的第一通道接口、Ⅱ端司机室DMI的第二通道接口连接；所述主机通过第二组CAN总线与端司机室DMI的第二通道接口、Ⅱ端司机室DMI的第一通道接口连接。
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