CN204137318U - 一种可利用双气舱升降的飞艇 - Google Patents
一种可利用双气舱升降的飞艇 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种可利用双气舱升降的飞艇,在吊舱的上方设有主气舱,主气舱内充装有氦气;在主气舱的尾端设有尾翼;在主气舱的上方设有副气舱,副气舱的腔体与外界空气相通,在副气舱内设有加热器。该可利用双气舱升降的飞艇采用具有两个气舱,副气舱与外界空气相连,通过舱内温度的变化排出或吸入空气,以改变飞艇的重力实现升降。主气舱主要用于存储昂贵的氦气,可以设计成氦气泄漏率很低的密封舱,以最大限度地减少氦气的泄漏。这样的分舱设计,可以减少氦气的消耗,极大地降低飞艇的运行费用。该飞艇通过双气舱的设置,达到最大限度地减少氦气的泄露,极大地降低飞艇的运行成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可利用双气舱升降的飞艇,用于实现飞艇的升降功能。
背景技术
飞艇是一种轻于空气的航空器,一般具有一个体型巨大的气舱,用于充装轻于空气的气体,以提供足够的升力,克服自身和吊舱的重力,实现飞行。通常飞艇的升降,需要通过充、放气舱中的气体,以改变自身的重力,达到控制的目的。而气舱中存储的,通常是轻于空气的氦气。全世界的氦气产地只有五处,且氦气的制备,又需要耗费大量的能源。我国的氦气消费,75%以上依赖于从美国进口,因此氦气的价格昂贵。飞艇频繁的充、放,不可避免地会减少氦气储备,因而普通飞艇的运行费用十分高昂。如何能够通过改变飞艇的构造和升降方式,以最大限度地保持氦气不泄漏,是飞艇研究的一项十分重要的关键技术问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可利用双气舱升降的飞艇,该飞艇通过双气舱的设置,达到最大限度地减少氦气的泄露,极大地降低飞艇的运行成本。
为解决以上问题,本实用新型的具体技术方案如下:一种可利用双气舱升降的飞艇,在吊舱的上方设有主气舱,主气舱内充装有氦气,氦气浮力小于飞艇总重力;在主气舱的尾端设有尾翼;在主气舱的上方设有副气舱,副气舱的腔体与外界空气相通,在副气舱内设有加热器。
该可利用双气舱升降的飞艇采用具有两个气舱,副气舱与外界空气相连,通过舱内温度的变化排出或吸入空气,以改变飞艇的重力实现升降。主气舱主要用于存储昂贵的氦气,可以设计成氦气泄漏率很低的密封舱,以最大限度地减少氦气的泄漏。这样的分舱设计,可以减少氦气的消耗,极大地降低飞艇的运行费用。
附图说明
图1为可利用双气舱升降的飞艇的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,一种可利用双气舱升降的飞艇,在吊舱2的上方设有主气舱1,主气舱1内充装有氦气,由于氦气是轻于空气的气体,密度是空气的约七分之一,该氦气提供绝大部分升力,且氦气浮力小于飞艇总重;在主气舱1的尾端设有尾翼4,用于飞艇飞行中对方向和姿态的控制;在主气舱1的上方设有副气舱3,副气舱3的腔体与外界空气相通,其主要由空气充满,在副气舱3内设有加热器5,用于对副气舱中的空气进行加热,由于热空气的密度较低,在空气中同等体积能够产生一部分升力。
其工作过程为:1. 首先在主气舱1中充入氦气,使浮力大致约小于飞艇的总重力;
2. 飞艇需要上升时,通过给加热器5通电,对副气舱3中的空气进行加热,排除一部分空气,使飞艇的总重力变小,略小于艇体的总浮力;
3. 当飞艇要维持高度时,可减少加热器5的热量输出,使飞艇的重力不变,飞艇悬浮;
4. 当飞艇需要下降时,可停止或进一步减少加热器5的热量输出,使一部分外界空气进
入副气舱,飞艇重力略大于浮力;
5. 降落后,停止加热器5,使飞艇的总重力大于浮力。
Claims (1)
1.一种可利用双气舱升降的飞艇,其特征在于:在吊舱(2)的上方设有主气舱(1),主气舱(1)内充装有氦气,氦气浮力小于飞艇总重力;在主气舱(1)的尾端设有尾翼(4);在主气舱(1)的上方设有副气舱(3),副气舱(3)的腔体与外界空气相通,在副气舱(3)内设有加热器(5)。
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