CN204137262U - 电动自行车车架及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的电动自行车车架及电动自行车，涉及交通工具领域，其中电动自行车车架包括前叉管、车架下管、车架竖管、后平叉组和内置控制器，内置控制器设置在车架竖管内。本实用新型提供的电动自行车车架及电动自行车的有益效果是，延长了电动自行车车架的内置控制器的使用寿命，降低了电动自行车车架的维护成本，同时使电动自行车车架更加美观。

Description

电动自行车车架及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种电动自行车车架及电动自行车。

背景技术

现有的电动自行车需要通过控制器对电动自行车的整个电路系统例如电力供应系统、起步系统、加减速系统分别进行控制，大部分电动自行车的控制器安装在电动自行车车架上，多采用可拆卸固定结构将控制器与电动自行车车架连接，这样，控制器暴露在外界，若受到冲撞，由于没有遮盖物很容易受到破坏，同时控制器极易受到天气影响，受潮或遭到雨水腐蚀，使控制器老化，减少了控制器的使用寿命，而且控制器拆卸简便，很容易被盗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动自行车车架及电动自行车，以解决上述的问题。

本实用新型提供的电动自行车车架包括前叉管、车架下管、车架竖管、后平叉组和内置控制器，所述前叉管和所述车架竖管并排设置，所述车架下管设置在所述前叉管和所述车架竖管之间，所述车架下管的一端和所述前叉管的相连，所述车架下管的另一端和所述车架竖管的下端相连，所述后平叉组的一端与所述车架竖管的下端相连，所述后平叉组的另一端为设置后轮的自由端，所述内置控制器设置在所述车架竖管内。

以上所述的电动自行车车架，优选地，还包括车架上管，所述车架上管设置在所述车架下管上方，所述车架上管的一端和所述前叉管的相连，所述车架上管的另一端与所述车架竖管的上端相连。车架上管、车架下管与车架出管构成一个三角形，利用这个三角形结构的稳定性，大大提高了电动自行车车架的结构强度，使电动自行车车架能够承受更大的载荷。

以上所述的电动自行车车架，优选地，所述车架竖管还包括弧形盖板和用于容纳内置控制器的凹槽，所述凹槽开设在所述车架竖管的侧壁上，所述弧形盖板罩扣在所述凹槽上。在电动自行车车架的车架竖管开设有容纳内置控制器的凹槽，将内置控制器置于凹槽内，然后盖上弧形盖板，保证了车架竖管的流线型造型和外观的完整性，同时能够将内置控制器收纳到车架竖管内，内置控制器与外界隔绝开，避免内置控制器受到外界的撞击和天气的影响，延长了内置控制器的使用寿命。

以上所述的电动自行车车架，优选地，所述车架竖管的远离所述车架下管的一端为开口端，所述车架上管与所述开口端的侧壁连接。内置控制器通过车架竖管的开口端放入车架上管内，内置控制器在车架竖管内滑动，滑动设置的内置控制器安装和拆卸方便。

以上所述的电动自行车车架，优选地，还包括定位孔和定位销，所述定位孔开设于所述车架竖管的开口端的侧壁，所述内置控制器上设有径向通孔，所述定位销穿设于所述定位孔和所述径向通孔内。径向通孔分别与定位孔和构成一个通道，使用时，定位销插入这个通道中，穿过径向通孔将内置控制器卡住，使内置控制器不能够在车架竖管内自由移动，提高了内置控制器的稳定性，避免内置控制器在车架竖管内自由运动，与车架竖管发生碰撞而被破坏。

以上所述的电动自行车车架，优选地，所述车架竖管包括凹口，所述凹口设置在所述开口端的侧壁的边缘。当内置控制器设置在车架竖管内的时候，通过车架竖管的凹口能够直接抓取到内置控制器，方便内置控制器从车架上管中抽出拆卸。

以上所述的电动自行车车架，优选地，所述内置控制器上设有方便抓握的弧形凹槽。利用弧形凹槽作为内置控制器的受力点，方便对内置控制器的抓取，使内置控制器从车架上管内取出变得更加方便。

以上所述的电动自行车车架，优选地，所述内置控制器的外侧还包覆有减震层。减震层能够吸收运动过程中电动自行车车架产生的震动，减少传递到内置控制器内的震动强度，避免剧烈震动对内置控制器内部造成损害。

本实用新型提供的电动自行车包括前叉、脚蹬、前轮、后轮、车把、车座、调速器、驱动器、蓄电池和以上所述的电动自行车车架，所述前轮与所述前叉的下端铰接，所述车把设置在所述前叉上端，所述前叉转动设置在所述电动自行车车架的前叉管内，所述脚蹬转动设置在所述电动自行车车架的底端，所述车座插设在所述电动自行车车架的上端，所述后轮与所述后平叉组铰接；

所述调速器设置在所述车把上，所述驱动器与所述前轮或所述后轮相连，所述蓄电池设置在所述电动自行车车架上，所述电动自行车车架的内置控制器分别与所述调速器、所述驱动器和所述蓄电池电连接。

内置控制器对整个电动自行车的电路系统进行控制，实现电动自行车的基本功能，同时内置控制器设置在自行车车架竖管内，避免了外界的撞击和天气的影响。

以上所述的电动自行车，优选地，所述蓄电池与所述电动自行车车架可拆卸固定连接。这样设置，蓄电池能够方便地取下，进行充电或更换，方便使用，满足了电动自行车对电池的连续更换使用的需要。

以上所述的电动自行车，优选地，所述蓄电池为柱状蓄电池，所述蓄电池的纵截面的形状与所述内置控制器的纵截面的形状相同，所述蓄电池设置在所述车架竖管内且与所述内置控制器的一端连接。将蓄电池和内置控制器相连并一同置于电动自行车车架竖管内，实现了将蓄电池的收纳放置，避免了蓄电池受到外界的撞击或环境的影响，使蓄电池更加耐用不容易损坏。

本实用新型提供的电动自行车车架及电动自行车的有益效果是，通过将内置控制器设置在电动自行车车架竖管内，利用电动自行车车架竖管将内置控制器与外界环境隔绝开，避免内置控制器受到外力的撞击或者环境和天气的影响，延长了电动自行车车架的内置控制器的使用寿命，降低了电动自行车车架的维护成本，同时使电动自行车车架更加美观。

附图说明

图1是本实用新型第二实施例提供的电动自行车车架的主视示意图；

图2是本实用新型第三实施例提供的电动自行车车架的轴测示意图；

图3是本实用新型第四实施例提供的电动自行车车架的轴测示意图；

图4是图3所示的电动自行车车架的内置控制器的俯视示意图；

图5是图3所示的电动自行车车架的主视示意图；

图6是本实用新型第五实施例提供的电动自行车的主视示意图；

图7是本实用新型第六实施例提供的电动自行车的主视示意图。

其中，附图标记与部件名称之间的对应关系如下：前叉管101，车架上管102，车架下管103，车架竖管104，后平叉组105，内置控制器106，凹槽107，弧形盖板108，径向通孔111，弧形凹槽112，减震层113，前叉114，脚蹬115，前轮116，后轮117，车把118，调速器119，驱动器120，蓄电池121，定位孔122，车座123。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

本实用新型第一实施例提供的电动自行车车架包括前叉管101、、车架下管103、车架竖管104、后平叉组105和内置控制器106。

前叉管101和车架竖管104并排设置，车架下管103设置在前叉管101和车架竖管104之间。车架下管103的一端和前叉管101的侧壁的外侧相连，车架下管103的另一端和车架竖管104的下端连接。本实施例中，优选地，后平叉组105为两组平面三角形结构的支架，后平叉组105的一端与车架竖管104的下端相连，后平叉组105的另一端为安装后轮的自由端。内置控制器106设置在车架竖管104内。

图1是本实用新型第二实施例提供的电动自行车车架的主视示意图；如图1所示，本实用新型第二实施例提供的电动自行车车架包括前叉管101、车架上管102、车架下管103、车架竖管104、后平叉组105和内置控制器106。

前叉管101和车架竖管104并排设置，车架上管102和车架下管103设置在前叉管101和车架竖管104之间。车架下管103的一端和前叉管101的侧壁的外侧相连，车架下管103的另一端和车架竖管104的下端连接。车架上管102设置在车架下管103上方，车架上管102的一端与前叉管101的侧壁的外侧相连，车架上管102的另一端与车架竖管104的上端连接。本实施例中，优选地，后平叉组105为两组平面三角形结构的支架，后平叉组105的一端与车架竖管104的下端相连，后平叉组105的另一端为安装后轮的自由端。内置控制器106设置在车架竖管104内。

前叉管101比车架竖管104短，前叉管101和车架竖管104并列设置，车架上管102和车架下管103将前叉管101和车架竖管104相连，车架上管102设置在车架下管103上方，前叉管101、车架竖管104、车架上管102和车架下管103构成一个平面四边形。由于前叉管101较短，车架竖管104、车架上管102和车架下管103构成一个类似平面三角形的机构，提高了电动自行车车架的结构强度，使电动自行车车架能够承受更大的载荷。

内置控制器106设置在车架竖管104内，利用车架竖管104的侧壁对内置控制器106进行保护，防止内置控制器106受到外界的直接冲击而被破坏，同时车架竖管104的侧壁将内置控制器106与外界分隔，内置控制器106不会淋雨受潮或者受到风沙磨损，有效地保证了内置控制器106的正常使用，延长了使用寿命。

图2是本实用新型第三实施例提供的电动自行车车架的轴测示意图。如图2所示，第三实施例在第二实施例的基础上，进一步地，车架竖管104包括弧形盖板108和用于容纳内置控制器106的凹槽107，弧形盖板108的弧度和车架竖管104其他部分的弧度相同，凹槽107开设在车架竖管104的侧壁上，凹槽107的开口方向向上，弧形盖板108罩扣在凹槽107的开口上，通过卡扣结构与凹槽107实现可拆卸连接。使用时，将弧形盖板108打开，将内置控制器106置于凹槽107内，然后盖上弧形盖板108，通过卡扣结构将弧形盖板108和凹槽107固定。这样，既通过弧形盖板108保证了车架竖管104的流线型造型和完整的外观，又能够将内置控制器106收纳到车架竖管104内，利用车架竖管104的侧壁和弧形盖板108将内置控制器106与外界隔开，避免内置控制器106受到外界的撞击和天气的影响，延长了内置控制器106的使用寿命。同时，凹槽107开口向上和可拆卸的弧形盖板108方便了对内置控制器106的更换，降低了电动自行车的维修成本。

进一步地，内置控制器106的外侧还包覆有减震层113。减震层113能够吸收运动过程中电动自行车车架产生的震动，减少传递到内置控制器106内的震动强度，避免剧烈震动对内置控制器106内部造成损害。

图3是本实用新型第四实施例提供的电动自行车车架的轴测示意图；图4是图3所示的电动自行车车架的内置控制器的俯视示意图；图5是图3所示的电动自行车车架的主视示意图。如图3-5所示，第四实施例在第三实施例的基础上，进一步地，车架竖管104的远离车架下管103的一端为开口端，开口端的侧壁的边缘还设有两个对称设置的凹口，车架上管102与开口端的侧壁连接，内置控制器106滑动设置在车架竖管104的开口端内。

内置控制器106通过车架竖管104的开口端放入到车架竖管104内，在车架竖管104内滑动设置，内置控制器106在车架竖管104内时，通过车架竖管104的凹口能够直接抓取到内置控制器106，将内置控制器106从车架竖管104内抽出，进行维修或者更换。

进一步地，电动自行车车架还包括定位孔122和定位销，定位孔122开设在车架竖管104的开口端的侧壁，内置控制器106上设有径向通孔111，定位销穿设于定位孔122和径向通孔111内。在内置控制器106上开设一个径向通孔111，径向通孔111分别与定位孔122连通，构成一个通道，这个通道用来容纳定位销。当定位销穿过这个通道，使内置控制器106不能够在车架竖管104内自由滑动，提高了内置控制器106的稳定性，防止内置控制器106在车架竖管104内剧烈滑动，造成损坏。需要取出内置控制器106时需先将定位销拔出，然后再从开口端将内置控制器106抽出，因其拆卸不方便，内置控制器106具有良好的防盗功能。

内置控制器106上还设有方便抓握的弧形凹槽112。安装时弧形凹槽112靠近车架竖管104的开口端，利用弧形凹槽112作为内置控制器106的受力点，方便对内置控制器106的抓取，使内置控制器106从车架竖管104内抽出变得更加方便。

图6是本实用新型第五实施例提供的电动自行车的主视示意图。如图6所示，第五实施例提供电动自行车包括前叉114、脚蹬115、前轮116、后轮117、车把118、车座123、调速器119、驱动器120、蓄电池121和上述实施例的电动自行车车架，优选地为第二实施例提供的电动自行车车架，前轮116与前叉114的下端铰接，车把118设置在前叉114上端，前叉114转动设置在电动自行车车架的前叉管101内，脚蹬115转动设置在电动自行车车架的底端，车座123插设在电动自行车车架的上端，通过插杆插入到车架竖管104内，后轮117与后平叉组105铰接；脚蹬115和后轮117通过车链连接。

调速器119设置在车把118上，驱动器120与前轮116或者后轮117相连，在本实施例中，优选地，驱动器120与后轮117相连。驱动器120优选为轮壳式驱动器，轮壳式驱动器安装在后轮117的侧面，蓄电池121设置在电动自行车车架上，蓄电池121与电动自行车车架可拆卸固定连接，在电动自行车车架的车架竖管104上或车架下管103上设有卡套，将蓄电池121安装在卡套内。这样设置的蓄电池121能方便地取下，进行充电或更换，方便使用。

电动自行车车架的内置控制器106分别与调速器119、驱动器120和蓄电池121电连接。电连接所用的线可设置在电动自行车车架的管内，美观同时有效的防止老化。

内置控制器106对整个电动自行车的电路系统进行控制，实现电动自行车的基本功能，例如利用驱动器120进行驱动，利用调速器119进行调节速度快慢，利用蓄电池121对整个电路系统进行供电。同时内置控制器106设置在自行车车架竖管内，避免了外界的撞击和天气的影响。提高了电动自行车的使用寿命并且提高了电动自行车的内置控制器106的防盗功能。

图7是本实用新型第六实施例提供的电动自行车的主视示意图。第六实施例提供的电动自行车是在第五实施例的基础上，进一步地，蓄电池121为柱状蓄电池，蓄电池121的纵截面的形状与内置控制器106的纵截面的形状相同，蓄电池121设置在车架竖管104内且与内置控制器106的一端连接。将蓄电池121和内置控制器106相连并一同置于电动自行车车架竖管内，避免了蓄电池121和内置控制器106受到外界的撞击或环境的影响，使蓄电池121和内置控制器106都更加耐用，不容易损坏。还可以在蓄电池121上设置一个充电插口，实现不需将蓄电池121取下便能够将对蓄电池121进行充电，方便了对电动自行车的充电使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动自行车车架，其特征在于，包括前叉管、车架下管、车架竖管、后平叉组和内置控制器，所述前叉管和所述车架竖管并排设置，所述车架下管设置在所述前叉管和所述车架竖管之间，所述车架下管的一端和所述前叉管的相连，所述车架下管的另一端和所述车架竖管的下端相连，所述后平叉组的一端与所述车架竖管的下端相连，所述后平叉组的另一端为设置后轮的自由端，所述内置控制器设置在所述车架竖管内。

2.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，还包括车架上管，所述车架上管设置在所述车架下管上方，所述车架上管的一端和所述前叉管的相连，所述车架上管的另一端与所述车架竖管的上端相连。

3.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述车架竖管还包括弧形盖板和用于容纳内置控制器的凹槽，所述凹槽开设在所述车架竖管的侧壁上，所述弧形盖板罩扣在所述凹槽上。

4.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述车架竖管的远离所述车架下管的一端为开口端，所述车架上管与所述开口端的侧壁连接。

5.根据权利要求4所述的电动自行车车架，其特征在于，还包括定位孔和定位销，所述定位孔开设于所述车架竖管的开口端的侧壁，所述内置控制器上设有径向通孔，所述定位销穿设于所述定位孔和所述径向通孔内。

6.根据权利要求4所述的电动自行车车架，其特征在于，所述车架竖管包括凹口，所述凹口设置在所述开口端的侧壁的边缘。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的电动自行车车架，其特征在于，所述内置控制器上设有方便抓握的弧形凹槽。

8.一种电动自行车，其特征在于，包括前叉、脚蹬、前轮、后轮、车把、车座、调速器、驱动器、蓄电池和权利要求1-7任意一项所述的电动自行车车架，所述前轮与所述前叉的下端铰接，所述车把设置在所述前叉上端，所述前叉转动设置在所述电动自行车车架的前叉管内，所述脚蹬转动设置在所述电动自行车车架的底端，所述车座插设在所述电动自行车车架的上端，所述后轮与所述后平叉组铰接；

所述调速器设置在所述车把上，所述驱动器与所述前轮或所述后轮相连，所述蓄电池设置在所述电动自行车车架上，所述电动自行车车架的内置控制器分别与所述调速器、所述驱动器和所述蓄电池电连接。

9.根据权利要求8所述的电动自行车，其特征在于，所述蓄电池与所述电动自行车车架可拆卸固定连接。

10.根据权利要求8所述的电动自行车，其特征在于，所述蓄电池为柱状蓄电池，所述蓄电池的纵截面的形状与所述内置控制器的纵截面的形状相同，所述蓄电池设置在所述车架竖管内且与所述内置控制器的一端连接。