CN204136733U - 尾气预热加温系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种尾气预热加温系统，设有汽车排气管，所述汽车排气管上装有一个消声器，所述汽车排气管通过一个气动阀门与污水箱中的加热管道相连，储气罐中的气体通过气路和一个二位三通电磁阀与气动阀门控制连接，所述二位三通电磁阀通过并联的温控开关一、温控开关二、手动开关一、手动开关二通过熔断器与蓄电池供电连接。本实用新型是利用车辆内燃机尾气中的热量对污水箱进行加温，以保障污水箱不会冻结，为了适应不同季节和安全性的要求系统安装了温度控制器，可以按照预定温度控制系统的启停保持安全恒温状态。
Description
技术领域
本实用新型属于一种新型的以车辆自身热源对车载专用设备加温的装置，其具体作用是以车辆发动机的排气暨汽车尾气为能源，为车辆的改装部件需保温的水箱进行加温的装置。
背景技术
压缩式垃圾车是环卫工作的需要使用的一种重要车辆，在垃圾车的结构上都设有污水箱，以容纳垃圾的渗滤液，在餐厨垃圾的收运上尤其需要。因为我国的餐厨垃圾和生活垃圾中所含液体较多，尤其是餐厨垃圾液体含量最高能到达70％。这些液体在垃圾车上都是临时储存在污水箱中的以防止落地发生二次污染。但是当环境温度降低时就出现了污水结冰，油脂凝块的问题造成污水排出困难甚至无法排除。例如，在北方的冬季，环境气温达到-5℃是很常见的这时垃圾渗滤液中的清夜已经开始结冰，废弃油脂更是凝结成果冻状。垃圾中的废弃油脂主要成分是食用油其的凝点其实更高在5℃就会出现初步凝结。污水箱的凝冻问题会严重影响车辆的正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述问题，提出一种尾气预热加温系统，该尾气预热加温系统是利用车辆内燃机尾气中的热量对污水箱进行加温，以保障污水箱不会冻结，为了适应不同季节和安全性的要求系统安装了温度控制器，可以按照预定温度控制系统的启停保持安全恒温状态。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：尾气预热加温系统，设有汽车排气管，所述汽车排气管上装有一个消声器，其特征在于：所述汽车排气管通过一个气动阀门与污水箱中的加热管道相连，储气罐中的气体通过气路和一个二位三通电磁阀与气动阀门控制连接，所述二位三通电磁阀通过并联的温控开关一、温控开关二、手动开关一、手动开关二通过熔断器与蓄电池供电连接。
本实用新型进一步完善和补充的实施方式：
所述二位三通电磁阀采用电磁气阀。
所述温控开关一温度设定为20℃、温控开关二温度设定为40℃，在污水箱内外各设置了一个温度开关以控制电磁气阀的通断电。
本实用新型系统中设有超越开关在温控开关发生故障时可以通过超越开关进行隔离，隔离后系统能够继续工作。系统实现方法是采用电磁气阀控制气动阀门将原本直接排除的尾气改道，引入位于污水箱内的加热管道内。利用尾气的热量加热管道，管道再将热量传导给污水箱内的污水使水体保持在冰点自上，从而避免冻结。为了防止水箱内温度过高并杜绝不必要加热，在污水箱内外各设设置了一个温度开关以控制电磁气阀的通断电。通过这一设计完成了当气温低于20℃时系统自动启动，当污水箱内部水温达到40℃时系统自动停止加热的功能。
默认状态下手动开关处于断开状态。20℃温控开关安装在车辆的纵梁内侧的防护罩下以防止外界热源的干扰，在气温低于20℃时，温控开关处于导通状态。40℃温控开关安装在污水箱的内部远离加热管用于检测污水的温度。当污水温度低于40℃时温控开关处于导通状态。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：
实施例：参见附图1，尾气预热加温系统，设有汽车排气管，所述汽车排气管上装有一个消声器1，所述汽车排气管通过一个气动阀门2与污水箱3中的加热管道4相连，储气罐5中的气体通过气路和一个二位三通电磁阀6与气动阀门2控制连接，所述二位三通电磁阀6通过并联的温控开关一7、温控开关二8、手动开关一9、手动开关二10通过熔断器11与蓄电池12供电连接；所述二位三通电磁阀采用电磁气阀；所述温控开关一温度设定为20℃、温控开关二温度设定为40℃，在污水箱内外各设置了一个温度开关以控制电磁气阀的通断电。
在外界温度低于20℃时温控开关1处于导通状态，同样温控开关2也处于导通状态这时电路导通电磁气阀得电，电磁阀通电后使得阀芯处于导通状态，储气罐内的压缩空气经过气管、电磁阀、气动阀门。气动阀门在汽缸的推动下闭合。气动阀门闭合后经过消声器的尾气不能再通过排气口直接排入大气，而是在阀门处转向进入加热管。加热管位移污水箱内部，在尾气进过加热管排出的过程中，尾气中的热量通过加热管传导给污水箱内的污水使污水升温保持液态。当无水的温度上升到40℃时触发温控开关2，温控开关2有导通变为断开电磁阀失电气动阀门复位，尾气再次从阻力小的排气口直排大气停止对无水箱的加热。当污水的水温降至温控开关2的复位温度(30℃)时，温控开关2回复导通，电池阀得电使得气动阀门再次关闭尾气重新进入加热管对污水箱加热。这样随着污水箱水温的变化尾气排出的路线在进入加热管或者直排大气之间转换以保持污水温度控制在一个稳定的范围之内。
温控开关1的作用是避免不必要的加热，应为温控开关2只是检测污水的温度，当污水的温度低于40℃就启动加温。这样一来在环境温度较高污水没有凝冻风险时也会加温造成无效工作。为此在电路中设计了温控开关一，其选型为可调温控开关控温点可以调整。温控开关一的默认值设在20℃,其调节范围在5℃～25℃。这样在环境高于20℃的时候开关处于断开状态使电路处于开路，电池阀无法通电启动从而截止了加热工作。温控开关一的控制点也可以按照需求自行设定，为防止温控开关一发生故障影响系统正常工作电路中设置了手动超越开关。手动开关导通后温控开关一就被隔离不再发挥作用系统可以在温控开关二的控制下完成正常加热工作，提高了系统的可靠性。同理在温控开关二处也设有一个手动超越开关，在温控开关二发生故障时可以通过手动开关隔离，使系统在温控开关二的控制下工作。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (3)
1.一种尾气预热加温系统，设有汽车排气管，所述汽车排气管上装有一个消声器(1)，其特征在于：所述汽车排气管通过一个气动阀门(2)与污水箱(3)中的加热管道(4)相连，储气罐(5)中的气体通过气路和一个二位三通电磁阀(6)与气动阀门(2)控制连接，所述二位三通电磁阀(6)通过并联的温控开关一(7)、温控开关二(8)、手动开关一(9)、手动开关二(10)通过熔断器(11)与蓄电池(12)供电连接。
2.根据权利要求1所述的尾气预热加温系统，其特征在于：所述二位三通电磁阀采用电磁气阀。
3.根据权利要求1所述的尾气预热加温系统，其特征在于：所述温控开关一温度设定为20℃、温控开关二温度设定为40℃，在污水箱内外各设置了一个温度开关以控制电磁气阀的通断电。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104325860A (zh) * | 2014-10-17 | 2015-02-04 | 北京三兴汽车有限公司 | 尾气预热加温系统 |
| CN107054956A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-08-18 | 泰山恒信有限公司 | 一种移动垃圾压缩站伴热清洗系统及方法 |
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2014
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