CN204124056U - 基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架 - Google Patents
基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架，减震组件（5）由至少两层硅橡胶减震弹簧（9）依次层叠而成，各硅橡胶减震弹簧（9）之间分别通过隔板（11）固定连接；水平支承板a（1）的底部设置有垂直向下延伸的定位柱（8），水平支承板b（3）上设置有与定位柱（8）相配合的定位孔。本实用新型采用多层减震弹簧层叠方式，减震效果好；使用硅橡胶减震弹簧，减震组件耐腐蚀性强，不易老化，使用寿命长；硅橡胶减震弹簧之间通过隔板固定连接，可有效防止各减震弹簧之间发生偏移和错位，减震弹簧通过粘接块固定粘接在倾斜支承板上，不易脱落。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载终端固定支架，特别是涉及一种基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架。
背景技术
随着通信信息技术的发展和汽车在人们生活中的不断普及，车载终端的使用越来越广泛。车载终端通常集定位、通信、行车安全控制等丰富的功能于一体，具有强大的业务调度和数据处理能力，而且向用户提供了丰富的外设接口，包括计价器、摄像头、麦克风、TTS语音盒等。
现有车载终端在车辆上的安装多通过钢架或塑料结构实现，终端与车体之间固定连接，终端随车身颠簸、晃动比较严重，容易造成车载终端天线的损坏，且显示不平稳，用户操作不太方便。为了解决终端颠簸的问题，市面上出现了一些带减震机构的车载终端安装支架，可以在一定程度上起到缓冲和减震的作用。然而，现有的车载终端减震支架仍存在以下问题：（1）采用单层减震弹簧，减震效果欠佳；（2）长期使用后减震组件容易老化，耐腐蚀性能差；（3）传统减震结构的减震力臂小，减震效果比较一般；（4）由于减震弹簧的存在，支架容易左右漂移、晃动，结构不太平稳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构平稳，减震力臂大、减震效果好的基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架，减震组件倾斜设置于水平支承板两侧的倾斜支承板支架之间，减震力臂大，减震效果好；上下两块水平支承板之间由定位柱和定位孔共同实现水平方向上的定位和限位，避免上下支承盘之间发生左右漂移或晃动，支架结构平稳；采用多层减震弹簧层叠方式，减震效果好；使用硅橡胶减震弹簧，减震组件耐腐蚀性强，不易老化，使用寿命长。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架，包括上支承盘和下支承盘，所述的上支承盘由位于中部的水平支承板a和位于两侧的倾斜支承板A组成，下支承盘由位于中部的水平支承板b和位于两侧的倾斜支承板B组成，每组倾斜支承板A与倾斜支承板B之间均固定夹装有减震组件；
所述的减震组件由至少两层硅橡胶减震弹簧依次层叠而成，顶部的硅橡胶减震弹簧通过第一粘接块固定粘接在倾斜支承板A的底面上，各硅橡胶减震弹簧之间分别通过隔板固定连接，底部的硅橡胶减震弹簧通过第二粘接块固定粘接在倾斜支承板B的顶面上；
所述水平支承板a的底部设置有垂直向下延伸的定位柱，水平支承板b上设置有与定位柱相配合的定位孔。
为了安装车载终端，所述水平支承板a上固定安装有至少一个车载终端安装柱。
为了将支架固定到车体上，所述水平支承板b的底部固定安装有至少一个电磁吸盘，电磁吸盘的吸力稳定且强劲，吸附效果牢固。
具体的，所述倾斜支承板A与水平支承板a、倾斜支承板B与水平支承板b之间的夹角均为30°。
本实用新型的有益效果是：
1）减震组件倾斜设置于水平支承板两侧的倾斜支承板支架之间，车载终端的重心位置位于水平支承板的中心，因此减震组件的受力点距离车载终端重心位置较远，减震力臂大，减震效果良好，可有效消除机动车行驶过程中产生的震动对车载终端天线造成的损害；
2）采用多层减震弹簧层叠方式，减震效果好；
3）使用硅橡胶减震弹簧，减震组件耐腐蚀性强，不易老化，使用寿命长；
4）硅橡胶减震弹簧之间通过隔板固定连接，可有效防止各减震弹簧之间发生偏移和错位，顶部和底部的硅橡胶减震弹簧通过粘接块固定粘接在倾斜支承板上，减震弹簧不易从支承板上脱落；
5）上下两块水平支承板之间由定位柱和定位孔共同实现水平方向上的定位和限位，避免上下支承盘之间发生左右漂移或晃动，支架结构平稳。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图中，1-水平支承板a，2-倾斜支承板A，3-水平支承板b，4-倾斜支承板B，5-减震组件，6-车载终端安装柱，7-电磁吸盘，8-定位柱，9-硅橡胶减震弹簧，10-第一粘接块，11-隔板，12-第二粘接块。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示，基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架，包括上支承盘和下支承盘，所述的上支承盘由位于中部的水平支承板a1和位于两侧的倾斜支承板A2组成，下支承盘由位于中部的水平支承板b3和位于两侧的倾斜支承板B4组成，每组倾斜支承板A2与倾斜支承板B4之间均固定夹装有减震组件5。为了避免上下支承盘之间发生左右漂移或晃动，使支架结构更加平稳，所述水平支承板a1的底部设置有垂直向下延伸的定位柱8，水平支承板b3上设置有与定位柱8相配合的定位孔，定位柱8与定位孔配合起到限位作用。
如图2所示，所述的减震组件5由至少两层硅橡胶减震弹簧9依次层叠而成，顶部的硅橡胶减震弹簧9通过第一粘接块10固定粘接在倾斜支承板A2的底面上，各硅橡胶减震弹簧9之间分别通过隔板11固定连接，底部的硅橡胶减震弹簧9通过第二粘接块12固定粘接在倾斜支承板B4的顶面上。
本实施例中，为了安装车载终端，所述水平支承板a1上固定安装有至少一个车载终端安装柱6。
本实施例中，为了将支架固定到车体上，所述水平支承板b3的底部固定安装有至少一个电磁吸盘7。
作为优选，所述倾斜支承板A2与水平支承板a1、倾斜支承板B4与水平支承板b3之间的夹角均为30°。减震组件5倾斜设置于水平支承板两侧的倾斜支承板支架之间，车载终端的重心位置位于水平支承板的中心，因此减震组件5的受力点距离车载终端重心位置较远，减震力臂大，减震效果良好。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在所附权利要求的保护范围内。
Claims (4)
1.基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架，包括上支承盘和下支承盘，其特征在于：所述的上支承盘由位于中部的水平支承板a（1）和位于两侧的倾斜支承板A（2）组成，下支承盘由位于中部的水平支承板b（3）和位于两侧的倾斜支承板B（4）组成，每组倾斜支承板A（2）与倾斜支承板B（4）之间均固定夹装有减震组件（5）；
所述的减震组件（5）由至少两层硅橡胶减震弹簧（9）依次层叠而成，顶部的硅橡胶减震弹簧（9）通过第一粘接块（10）固定粘接在倾斜支承板A（2）的底面上，各硅橡胶减震弹簧（9）之间分别通过隔板（11）固定连接，底部的硅橡胶减震弹簧（9）通过第二粘接块（12）固定粘接在倾斜支承板B（4）的顶面上；
所述水平支承板a（1）的底部设置有垂直向下延伸的定位柱（8），水平支承板b（3）上设置有与定位柱（8）相配合的定位孔。
2.根据权利要求1所述的基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架，其特征在于：所述水平支承板a（1）上固定安装有至少一个车载终端安装柱（6）。
3.根据权利要求1所述的基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架，其特征在于：所述水平支承板b（3）的底部固定安装有至少一个电磁吸盘（7）。
4.根据权利要求1所述的基于多层式硅橡胶减震弹簧的车载终端减震支架，其特征在于：所述倾斜支承板A（2）与水平支承板a（1）、倾斜支承板B（4）与水平支承板b（3）之间的夹角均为30°。
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