CN204123947U - 一种直连混合动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种直连混合动力系统，该直连式混合动力系统由发动机，变速器，电动机连接而成，变速器输出轴与电动机轴输入端相连接，电动机轴输出端连接车轮驱动桥。变速器输入轴安装于发动机扭转减震器上，变速器轴与电动机轴连接端设置有外花键，相应的电动机转子轴端设置有内花键，这种连接方式使系统更加紧凑。

Description

一种直连混合动力系统

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力系统。 

背景技术

同轴混合动力系统一般结构为发动机、变速器、电动机沿同一轴线设置，发动机与变速器之间设置有离合器，但是这种传统的混合动力系统由于离合器的使用，使系统体积增大，可靠性下降，并给控制系统的设计带来一定的难度。为了解决系统可靠性及体积问题，在混合动力系统不使用离合器，可以使系统的轴向尺寸大大减小，更有利于车辆装配 

实用新型内容

本实用新型提供了一种直连混合动力系统，通过紧凑的连接方式，减小系统轴向尺寸。本实用新型提供的技术方案为：一种直连混合动力系统，包括发动机，变速器，电动机，三者依次相连其特征在于，所述发动机飞轮或者扭转减震器连接所述变速器输入轴；所述变速器输出轴连接所述电动机转子轴输入端，所述电动机转子轴输出端连接车轮驱动端。 

作为本方案的一个方面，所述变速器输出轴与所述电动机转子轴通过花键连接，所述变速器输出轴一端设置有外花键，所述电动机转子轴输入端设置有内花键。 

进一步地，所述变速器与所述电动机之间设置共用端盖。 

更进一步，所述共用端盖中间设置有供变速器输出轴穿过的孔，所述孔内设置所述中间轴承。 

为了更好地实现本实用新型所提供的方案，所述变速器的结构为：包括输入轴，中间轴，输出轴，所述输入轴、中间轴、输出轴平行设置，输入轴与输出轴位于同一直线上；输入齿轮，固定设置于所述输入轴上；第一中间齿轮，固定设置于所述中间轴上，并与所述输入齿轮连动；第二中间齿轮，固定设置于所述中间轴上；第三中间齿轮，固定设置于所述中间轴上；第一输出齿轮， 可转动地设置于所述输出轴上，并与所述第二中间齿轮连动；第二输出齿轮，可转动地设置于所述输出轴上，并与所述第三中间齿轮连动；滑套，可以选择性地将第一输出齿轮或者第二输出齿轮与所述输出轴相对固定。所述滑套由一电子控制装置控制其滑动。 

附图说明

图1是本实用新型提供的直连混合动力系统示意图。 

1是发动机，11是发动机扭转减震器，2是变速器，20是变速器前端壳，21是变速器后端壳，3是电动机，4是连接花键，5是输入轴承，6是中间轴承，7是输出轴承。 

具体实施方式

为了实现紧凑连接的目的，本技术方案中对传统连接做出如下改进： 

1.发动机与变速器直接相连，本系统中不使用离合器，减少轴向部件。发动机与变速器的连接可以是发动机的扭转减震器与变速器输入轴相连接，也可以是发动机飞轮与变速器输入轴相连，发动机输出的动力通过飞轮或者扭转减震器可以直接传递到变速器。 

2.变速器输出轴与电动机转轴输入端通过花键连接，这样可以减小由于连接部件产生的轴向尺寸增大的问题。具体地，变速器输出轴与电动机转子轴连接的一端可以设置为外花键的形式，与之相对应的电动机转子轴端设置内花键，安装时二者由花键相匹配；变速器输出轴与电动机转子轴也可以通过花键套进行连接，即二者轴体端部都设置外花键，另用一具有内花键的花键套将二者连接。由于系统安装在车辆以后是相对静止的，只有轴间转动的相对运动，因而花键完全可以满足连接要求。 

3.变速器输出轴与电动机转子轴输入端共用一个中间轴承，可以减小由于轴承设置产生的轴向尺寸，也可以降低成本。电动机转子轴只在输出端设置一输出轴承，输入端与变速器输出轴通过花键连接，不设置轴承。 

4.变速器设置有壳体，其输入轴与发动机扭转减震器连接后，将变速器前端壳固定于发动机壳上；变速器后端壳做电动机前端盖，减小电动机前 端盖所占空间。 

下面根据以上所描述的改进方式，介绍本实用新型的直连混合动力系统： 

如图1所示，本实用新型所提供的混合动力系统包括有发动机1，变速器2，电动机3，其中发动机的扭转减震器11与变速器输出轴相连接，也可以与发动机飞轮相连接，传递发动机动力；变速器2输出轴与电动机3转轴输入端通过花键4连接；变速器具有机壳，其中变速器前端壳20与发动机机壳固定安装，后端壳21与电动机3共用，即用变速器后端壳21做为电动机前端盖，该端盖也可以被称为共用端盖。 

变速器前端壳与发动机机壳固定安装，变速器输入轴穿过设置于前盖壳上的输入轴承5，使变速器输入轴能够在轴承内自由转动；变速器输出轴穿过后端壳21上设置的中间轴承6，与电动机转子轴在电动机机壳内相接，而电机转子轴只穿过其输出端方向的电机后端盖上设置的输出轴承7。这种设置方式不但可以减小轴承使用数量，减小系统体积，而且解决了电机转子轴过定位的问题，使系统更加稳定。 

为更好地实现本方案，本实用新型所涉及的变速器的结构为：包括输入轴，中间轴，输出轴，所述输入轴、中间轴、输出轴平行设置，输入轴与输出轴位于同一直线上；输入齿轮，固定设置于所述输入轴上；第一中间齿轮，固定设置于所述中间轴上，并与所述输入齿轮连动；第二中间齿轮，固定设置于所述中间轴上；第三中间齿轮，固定设置于所述中间轴上；第一输出齿轮，可转动地设置于所述输出轴上，并与所述第二中间齿轮连动；第二输出齿轮，可转动地设置于所述输出轴上，并与所述第三中间齿轮连动；滑套，可以选择性地将第一输出齿轮或者第二输出齿轮与所述输出轴相对固定。所述滑套由一电子控制装置控制其滑动。 

Claims (6)

1.一种直连混合动力系统，包括发动机，变速器，电动机，三者依次相连其特征在于，所述发动机飞轮或者扭转减震器连接所述变速器输入轴；所述变速器输出轴连接所述电动机转子轴输入端，所述电动机转子轴输出端连接车轮驱动端。 

2.根据权利要求1所述的直连混合动力系统，其特征在于，所述变速器输出轴与所述电动机转子轴通过花键连接，所述变速器输出轴一端设置有外花键，所述电动机转子轴输入端设置有内花键。 

3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速器与所述电动机之间设置共用端盖。 

4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述共用端盖中间设置有供变速器输出轴穿过的孔，所述孔内设置所述中间轴承。 

5.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速器的结构为：包括输入轴，中间轴，输出轴，所述输入轴、中间轴、输出轴平行设置，输入轴与输出轴位于同一直线上；输入齿轮，固定设置于所述输入轴上；第一中间齿轮，固定设置于所述中间轴上，并与所述输入齿轮连动；第二中间齿轮，固定设置于所述中间轴上；第三中间齿轮，固定设置于所述中间轴上；第一输出齿轮，可转动地设置于所述输出轴上，并与所述第二中间齿轮连动；第二输出齿轮，可转动地设置于所述输出轴上，并与所述第三中间齿轮连动；滑套，可以选择性地将第一输出齿轮或者第二输出齿轮与所述输出轴相对固定。 

6.根据权利要求5所述的混合动力系统，其特征在于，所述滑套由一电子控制装置控制其滑动。