CN204098650U - 一种汽车手套箱锁扣装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车手套箱锁扣装置，包括锁体、左锁杆和右锁杆，所述左锁杆设置在所述锁体的左侧，所述右锁杆设置在所述锁体的右侧，所述锁体包括锁体框、换向齿轮、回位扭簧和相互平行的左齿条与右齿条，所述换向齿轮设置在所述锁体框中，所述回位扭簧设置在所述换向齿轮上，所述左齿条和所述右齿条对称地设置在所述换向齿轮的上下两侧，并且均与所述换向齿轮相啮合，所述左锁杆与所述左齿条的相连接，所述右锁杆与所述左齿条相连接。本实用新型提供的汽车手套箱锁扣装置占用空间小，锁扣效果稳定，适用范围广。

Description

一种汽车手套箱锁扣装置

技术领域

本实用新型涉及一种锁扣装置，尤其涉及一种汽车手套箱锁扣装置。

背景技术

汽车手套箱锁扣是控制汽车手套箱的开启和关闭的装置，能有效防止车辆在行驶过程收到的外力或惯性力打开手套箱。目前汽车手套箱常用的锁扣装置大多占用空间较大，导致手套箱储存空间变小。现有的锁扣装置一般是单锁扣型，即手套箱盖与仪表板本体之间只有一个锁扣结构，当汽车受到冲击时，这种单锁扣结构受到的摩擦力与冲击力较大，易发生损坏，无法锁住手套箱盖。

目前市场上也有双锁杆的手套箱锁扣装置，该种装置较单锁扣装置具有较好地稳定性，但是该种装置占用空间较大，导致手套箱的储存空间减少。另外该种手套箱锁扣装置中的两根锁杆中只有一根锁杆受到回位弹簧的拉力，另一根锁杆由齿轮带动移动，两个锁杆的受力并不均匀。

因此，有必要设计一种占用空间小，锁扣效果稳定的汽车手套箱锁扣装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种占用空间小，锁扣效果稳定的汽车手套箱锁扣装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车手套箱锁扣装置，包括锁体、左锁杆和右锁杆，所述左锁杆设置在所述锁体的左侧，所述右锁杆设置在所述锁体的右侧，所述锁体包括锁体框、换向齿轮、回位扭簧和相互平行的左齿条与右齿条，所述换向齿轮设置在所述锁体框中，所述回位扭簧设置在所述换向齿轮上，所述左齿条和所述右齿条对称地设置在所述换向齿轮的上下两侧，并且均与所述换向齿轮相啮合，所述左锁杆与所述左齿条的相连接，所述右锁杆与所述右齿条相连接。

进一步，所述锁体框的中部设有用于安装所述换向齿轮的圆柱轴，所述圆柱轴的顶部设有圆柱轴槽，所述换向齿轮上设有齿轮槽，所述换向齿轮环套在所述圆柱轴上，并且所述回位扭簧的一端固定在所述圆柱轴槽中，另一端固定在所述齿轮槽中。

进一步，所述锁体框的左侧侧壁上设有左侧通孔，所述锁体框的右侧侧板上设有右侧通孔，所述左齿条的右端穿过所述左侧通孔与所述换向齿轮的上端相啮合，其左端与所述左锁杆可拆卸地相连接，所述右齿条的左端穿过所述右侧通孔与换向齿轮的下端相啮合，其右端与所述右锁杆可拆卸地相连接。

进一步，所述锁体框内设有左卡槽和右卡槽，所述左卡槽与所述左侧通孔处于同一水平高度上，所述右卡槽与所述右侧通孔处于同一水平高度；所述左齿条的右端端头为圆柱结构，所述右齿条的左端端头也为圆柱结构；所述左齿条的右端端头位于所述左卡槽中，所述右齿条的左端端头位于所述右卡槽中。

进一步，所述锁体框的左侧上设有左弹性卡扣，所述锁体框的右侧上设有右弹性卡扣；所述左齿条上表面设有左齿条凹槽，所述左齿条凹槽的纵截面呈一个倒置的直角梯形状，左齿条凹槽的左端为斜面，其右端为直角面，所述右齿条上表面设有右齿条凹槽；所述右齿条凹槽的纵截面也呈一个倒置的直角梯形状，右齿条凹槽的右端为斜面，其左端为直角面所述左弹性卡扣的自由端向下延伸形成用于止挡所述左齿条向左运动的左弹性卡扣止挡部，所述左弹性卡扣止挡部与所述左齿条凹槽的右端直角面相接触，所述右弹性卡扣的自由端向下延伸形成用于止挡所述右齿条向右运动的右弹性卡扣止挡部，所述右弹性卡扣止挡部与所述右齿条凹槽的左端直角面相接触。

进一步，所述锁扣框的侧壁向外延伸形成有用于与外部设备相配合的安装部。

进一步，所述锁体还包括盖板，所述盖板固定安装在所述锁体框上。

进一步，所述锁扣框内设有安装标识，所述换向齿轮上也设有安装标识，两个所述的安装标识位于同一水平高度。

进一步，所述左锁杆的左端端头为斜面结构，所述右锁杆的右端端头也斜面结构。

进一步，所述左锁杆上还设有用于与外部驱动构件相配合的凸台，所述凸台垂直连接在所述左锁杆上。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种汽车手套箱锁扣装置，由于采用双锁杆设计，提高了手套箱锁合时的稳定性。同时在换向齿轮上设置回位扭簧，回位扭簧驱动左、右齿条的运动，从而带动左、右锁杆运动，实现手套箱的开启和关闭。在齿轮上设置回位扭簧可以使左、右齿条受力均匀，保持左、右锁杆运动的稳定性，并且回位扭簧设置在换向齿轮上，减少了回位扭簧占用空间，从而减少了锁体框的厚度，最终减少了汽车手套箱锁扣装置占用空间。

附图说明

图1是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置的爆炸图；

图2是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置的锁体示意图；

图3是图2中A-A向截面示意图；

图4是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置的锁体爆炸图；

图5是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置的回位扭簧立体示意图；

图6是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置的换向齿轮示意图；

图7是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置的锁体隐去换向齿轮的结构示意图；

图8是图7中B-B向截面示意图；

图9是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置的锁体框结构示意图；

图10是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置的盖板结构示意图；

图11是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置的左、右锁杆结构示意图；

图12是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置的左锁杆结构示意图；

图13是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置的左齿条结构示意图；

图14是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置与外部扣手连接示意图；

图15是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置与外部扣手连接处的放大示意图；

图16是本实用新型一实施例中汽车手套箱锁扣装置与手套箱及仪表板连接的示意图。

附图标记对照表：

1-锁体；            2-左锁杆；              3-右锁杆；

11-锁体框；         12-换向齿轮；           13-左齿条；

14-右齿条；         15-回位扭簧；           16-盖板；

17-圆柱轴；         18a-左弹性卡扣；        18b-右弹性卡扣；

19a-左卡槽；        19b-右卡槽；

21-左锁杆连接头；   22-左锁杆左端斜面；     23-凸台；

31-右锁杆连接头；   32-右锁杆右侧斜面；

111-安装部；        112-安装标识；          121-齿轮槽；

122-安装标识；      131-左齿条连接槽；

132-左齿条右端端头；                   133-左齿条凹槽；

134-左齿条安装标识；                   141-右齿条连接槽；

142-右齿条左端端头；                   144-右齿条安装标识

151-回位扭簧上端；                     152-回位扭簧下端；

161-盖板卡扣；                         171-圆柱轴槽；

181-左弹性卡扣止挡部；

100-外部扣手；                         101-扣手推杆；

200-手套箱；                           300-仪表板；

301-仪表板锁孔。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本实用新型提供的汽车手套箱锁扣装置，如图1和图2所示，包括锁体1、左锁杆2和右锁杆3，左锁杆2设置在锁体1的左侧，右锁杆3设置在锁体1的右侧，锁体1包括锁体框11、换向齿轮12、回位扭簧15和相互平行的左齿条13与右齿条14，换向齿轮12设置在锁体框11中，回位扭簧15设置在换向齿轮12上，左齿条13和右齿条14对称地设置在换向齿轮12的上下两侧，并且均与换向齿轮12相啮合，左锁杆2与左齿条13的相连接，右锁杆3与右齿条14相连接。

如图1和图16所示，上述左锁杆2和右锁杆3用于与外部构件相配合固定，实现手套箱的锁定。图16是本设计手套箱锁扣装置与手套箱200和汽车仪表板300之间的连接示意图。其中，图16从一个角度展示了仪表板300左侧的仪表板锁孔301，该仪表板锁孔301用于与左锁杆2相配合。在汽车仪表板300右侧也设有仪表板锁孔301，该仪表板锁孔301用于与右锁杆3相配合。图16中没有展示汽车仪表板300右侧的仪表板锁孔301。手套箱200在锁合状态时，左锁杆2插入汽车仪表板300左侧的仪表板锁孔301中，右锁杆3插入在汽车仪表板300右侧的仪表板锁孔301中，使手套箱200与仪表板300固定连接在一起，保持手套箱200的处于锁合状态。由于锁体1的左右两侧分别设置左锁杆2和右锁杆3，两个锁杆均与相应的锁孔相配合，从而使锁体1的两侧均受到相应的阻力，使锁体1受力均匀，提高了手套箱200在锁合状态时的稳定性。

如图1和图2所示，换向齿轮12的上端与左齿条13相啮合，换向齿轮12的下端与右齿条14相啮合。当外部推力推动左齿条13向右移动，右齿条14向左移动，带动换向齿轮12顺时针转动。由于换向齿轮12上设有回位扭簧15，当换向齿轮12顺时针转动时，回位扭簧15相对于换向齿轮12发生扭动，积聚弹性势能，当外部推力消失时，回位扭簧15的弹性势能开始释放，驱动换向齿轮12逆时针转动，推动左齿条13向左移动，右齿条14向右移动，而左齿条13与左锁杆2相连，右齿条14与右锁杆3相连，最终使左、右锁杆插入相应的外部锁孔中，实现手套箱锁扣装置锁合功能。

回位扭簧15安装在换向齿轮12上。具体可以是回位扭簧15环套在换向齿轮12的转轴上，回位扭簧15的高度略低于换向齿轮12的高度，因此，锁体框11的高度略高于换向齿轮12的高度即可，从而较大地减少了锁体1的厚度，减少了锁体1的占用空间。

同时，回位扭簧15驱动换向齿轮12转动，而换向齿轮12的上下两端分别与左齿条13和右齿条14相啮合，左齿条13受到的扭力与右齿条14受到的扭力相同，使左齿条13和右齿条14不仅同步发生移动，同时移动速度也相等，保证了本设计锁扣装置使用中的稳定性。

本实施例中，如图3-图7所示，锁体框11的中部设有用于安装换向齿轮12的圆柱轴17，圆柱轴17的顶部设有圆柱轴槽171，换向齿轮12上设有齿轮槽121，换向齿轮12环套在圆柱轴17上，并且回位扭簧15的一端固定在圆柱轴槽171中，另一端固定在齿轮槽121中。换向齿轮12安装在圆柱轴17上。回位扭簧上端151安装在圆柱轴17的圆柱轴槽171中，回位扭簧下端152安装在换向齿轮12的齿轮槽121中。当换向齿轮12绕圆柱轴17旋转时，回位扭簧上端151相对于圆柱轴17保持不动，回位扭簧下端152随换向齿轮12绕圆柱轴17旋转，回位扭簧15发生形变，积聚弹性势能。回位扭簧15为左齿条13和右齿条14回位移动提供动力。

本实施例中，如图1、图7、图8和图13所示，锁体框11的左侧侧壁上设有左侧通孔，锁体框11的右侧侧板上设有右侧通孔，左齿条13的右端穿过左侧通孔与换向齿轮12的上端相啮合，其左端与左锁杆2可拆卸地相连接，右齿条14的左端穿过右侧通孔与换向齿轮12的下端相啮合，其右端与右锁杆3可拆卸地相连接。左齿条13与右齿条14结构相同。左齿条右端端头132穿过左侧通孔与换向齿轮12的上端啮合，右齿条左端端头142穿过右侧通孔与换向齿轮12的下端相啮合。这样，锁体框11的左侧通孔可以限制左齿条13在锁体框11厚度方向的位移，锁体框11的右侧通孔可以限制右齿条14在锁体框11厚度方向的位移，避免左齿条13与右齿条14弹出锁体框。

左齿条13的左端与左锁杆2可拆卸地相连接，右齿条14的右端与右锁杆3可拆卸地相连接。这种可拆卸式的连接方式可以是卡扣连接也可以是螺栓固定连接等方式。采用可拆卸式的连接方式可以扩大本设计手套箱锁扣装置适用范围。不同车型的手套箱的大小存在不同，而此时不需要更换整个安装手套箱锁扣装置，只需要更换合适的左锁杆2和右锁杆3，锁体1不需要更换，将合适的左锁杆2和右锁杆3与锁体1连接即可实现手套箱锁扣功能。因此，本设计的锁体1可以设计成标准件，极大地提高了锁体1的适用范围。

如图12和13所示，左齿条13的左端与左锁杆2采用卡扣连接方式，左齿条13的左端为左齿条连接槽131，左锁杆2的右端为左锁杆连接头21，左锁杆连接头21为连接凸块，该连接凸块可以卡入在左齿条连接槽131中，与左齿条13连接一体。右齿条14的结构与左齿条13相同，其与右锁杆3连接方式与左齿条13与左锁杆2连接方式相同，右锁杆3的左端为右锁杆连接头31，该连接头也为连接凸块。采用上述卡扣连接方式方便拆卸。

本实施例中，如图7-图9所示，锁体框11内设有左卡槽19a和右卡槽19b，左卡槽19a与左侧通孔处于同一水平高度上，右卡槽19b与右侧通孔处于同一水平高度。左齿条13的右端端头为圆柱结构，右齿条14的左端端头也为圆柱结构。即左齿条右端端头132为圆柱结构，右齿条左端端头142也为圆柱结构。左齿条13的右端端头位于左卡槽19a中，右齿条14的左端端头位于右卡槽19b中。即，左齿条右端端头132位于左卡槽19a中，右齿条左端端头142位于右卡槽19b。左齿条右端端头132位于左卡槽19a中，同时左齿条13穿过左侧通孔，这样可以避免左齿条13在锁体框1中发生旋转，进而避免左齿条13与换向齿轮12脱离。同理，右卡槽19b类似于左卡槽19a，此处不再赘述。

齿条右端端头132和右齿条左端端头142设计成圆柱结构，其导向性能较好。如，当左齿条13插入左侧通孔时，即使发生一些小角度的偏转，也可以顺利地插入左卡槽19a中。当然齿条右端端头132和右齿条左端端头142也可以设计成其他的形状，如矩形、椭圆形等，只要能插入在相对应的左卡槽19a和右卡槽19b中即可。

本实施例中，如图7-图9所示，锁体框11的左侧上设有左弹性卡扣18a，锁体框11的右侧上设有右弹性卡扣18b；左齿条13上表面设有左齿条凹槽133，左齿条凹槽133的纵截面呈一个倒置的直角梯形状，左齿条凹槽的左端为斜面，其右端为直角面，右齿条14上表面设有右齿条凹槽；右齿条凹槽的纵截面也呈一个倒置的直角梯形状，右齿条凹槽的右端为斜面，其左端为直角面，左弹性卡扣18a的自由端向下延伸形成用于止挡左齿条13向左运动的左弹性卡扣止挡部181，左弹性卡扣止挡部181与左齿条凹槽133右端的直角面相接触，右弹性卡扣18b的自由端向下延伸形成用于止挡右齿条14向右运动的右弹性卡扣止挡部，右弹性卡扣止挡部与右齿条凹槽的左端直角面相接触。如图13所示，图13是左齿条13的结构示意图。由于左齿条13与右齿条14结构相同，因此，没有提供右齿条14的结构示意图。

如图7和图8所示，左弹性卡扣18a的自由端位于左齿条凹槽133中，左弹性卡扣18a的自由端向下延伸形成左弹性卡扣止挡部181。左齿条凹槽133的纵截面呈一个倒置的直角梯形状。具体来说，左弹性卡扣18a的一端与锁体框11的左侧侧壁相连接，其另一端为自由端，该自由端向下延伸，位于左齿条凹槽133中，并且与左齿条凹槽133右侧直角面相接触。对左齿条13水平向左移动进行限位，防止左齿条13向左移动时滑出锁体框11。如，换向齿轮12逆时针旋转，驱动左齿条13向左移动，当左齿条凹槽133的左端直角面与左弹性卡扣止挡部181接触时，左弹性卡扣18a止挡住左齿条13，限制其继续向左移动，进而防止其滑出锁体框11。左弹性卡扣18a对左齿条13向右移动不进行限位，因为当左齿条13向右移动时，带动换向齿轮12顺时针转动，回位扭簧15收缩并积聚弹性势能，对左齿条13产生一个反向力，阻挡左齿条13向右移动。因此，左齿条凹槽133的纵截面设计成呈一个倒置的直角梯形状，左齿条凹槽的左端为斜面。

左弹性卡扣18a之所以设计成一端与锁体框11侧壁固定相连，另一端为自由端的这种悬臂梁结构，使其具有一定的弹性，是方便左齿条13在锁体框11的拆装。如，需要将左齿条13从锁体框11拆卸下来时，将左弹性卡扣18a向上抬起，使其发生一定的形变，离开左齿条凹槽133。当重新安装左齿条13后，放开左弹性卡扣18a，使其恢复原状，左弹性卡扣18a的自由端位于左齿条凹槽133中，起到限位作用。右弹性卡扣18b与左弹性卡扣18a功能和原理相同，此处不再赘述。

本实施例中，如图2、图4和图9所示，锁扣框11的侧壁向外延伸形成有用于与外部设备相配合的安装部111。锁扣框11左、右两侧壁向外延伸形成安装部111，安装部111方便锁体1安装在外部相应的构件上，如手套箱上。在锁扣框11左、右两侧壁上设置安装部111，可以使锁扣框11左右两侧受力均匀，保证锁体1与外部构件连接的稳定性。当然也可以在上、下两侧壁设置安装部111，也可以在锁扣框11的四个侧壁上均设置安装部111。

本实施例中，如图1和图10所示，锁体1还包括盖板16，盖板16固定安装在锁体框11上。锁体框11上设置盖板16，盖板16不仅可以起到美观作用，同时将锁体框11的内部构件遮挡住，防止内部构件脱离锁体框11。如换向齿轮12上一般涂有油脂，盖板16可以油脂污染到外部零件上。或者回位扭簧15在极端条件，如高温下弹脱出锁体框11。

盖板16可以采用扣合的方式与锁体框11相连接，如图10所示，盖板16上设有盖板卡扣161，锁扣框11的侧壁上设有与盖板卡扣161相配合的卡合结构，这样，可以使盖板16可拆卸地固定在锁扣框11上。当然盖板16也可以采用其他的连接方式与锁扣框11相连接，如螺栓固定方式。

本实施例中，如图6、图7和图9所示，锁扣框11内设有安装标识112，换向齿轮12上也设有安装标识122。安装标识112与安装标识122位于同一水平高度。

安装标识112和安装标识122方便换向齿轮12准确地安装在锁扣框11内。安装标识112和安装标识122为三角形标识，具体安装时，换向齿轮12的安装标识122对准锁扣框11内的安装标识112，即可以确定换向齿轮12的初始位置，方便回位扭簧15的安装，保证换向齿轮12与左齿条13和右齿条14的啮合准确性。

如图6、图7和图13所示，换向齿轮12上下两端还可以设置另外两个安装标识123，在左齿条13上设置相应的左齿条安装标识134，在右齿条14上也设置相应的右齿条安装标识144。安装标识123、左齿条安装标识134、右齿条安装标识144均为角形标识，换向齿轮12上端的安装标识123用来对准左齿条安装标识134，换向齿轮12下端的安装标识123用来对准右齿条安装标识144，进一步提高安装时换向齿轮12与左齿条13和右齿条14的啮合的准确性。

本实施例中，如图12、图14和图15所示，左锁杆2的左端端头为斜面结构，右锁杆3的右端端头也为斜面结构。左锁杆2的左端端头即为左锁杆左端斜面22，右锁杆3的右端端头即为右锁杆右侧斜面32。之所以采用斜面设计，是为了手套箱开启和闭合时，对左、右锁杆的向内移动提供动力。如图16所示，手提箱200向内旋转锁合时，仪表板300的侧壁挤压左锁杆左端斜面22和右锁杆右侧斜面32，使其产生一个沿左锁杆2和右锁杆3长度方向的分力，即推动左锁杆2和右锁杆3都朝向锁体1运动，同时，带动换向齿轮12旋转，积聚弹性势能。

本实施例中，如图14-图16所示，图16中只展示了仪表板300右端的仪表板锁孔301。在仪表板300手套箱200安装处，仪表板锁孔301有两个，分别位于仪表板300的两侧。左锁杆2上还设有用于与外部驱动构件相配合的凸台23，凸台23垂直连接在左锁杆2上。外部扣手100的扣手推杆101与凸台23相连。当需要打开手套箱200时，需要将插入在仪表板锁孔301中的左锁杆2和右锁杆3拔出，此次，旋转外部扣手100，使扣手推杆101推动凸台23朝向锁体1移动，从而带动左锁杆2的左端端头离开仪表板300左边的仪表板锁孔301，当左锁杆2朝向锁体1移动时，驱动换向齿轮12顺时针旋转，进而驱动右锁杆3朝向锁体1移动，使右锁杆3的右端端头离开仪表板300右边的仪表板锁孔301，使手套箱200处于可打开的状态。

本设计的手套箱锁扣装置工作原理具体如下：

1、锁合原理：如图16所示，关闭手套箱200，左锁杆2的左锁杆左端斜面22受到仪表板300的左侧侧壁挤压，从而产生一个朝向锁体1的分力，在该分力的作用下左锁杆2朝向锁体1运动，同理右锁杆3受到仪表板300的右侧侧壁挤压也朝向锁体1运动，由于左锁杆2和右锁杆3分别对应地域左齿条13和右齿条14相连接，而左齿条13和右齿条14与换向齿轮12啮合，这样左锁杆2和右锁杆3朝向锁体1运动时，左齿条13和右齿条14带动换向齿轮12顺时针旋转，换向齿轮12带动回位扭簧15旋转，使其积聚弹性势能。

当左锁杆2和右锁杆3均分别对准仪表板300上的仪表板锁孔301后，挤压力消失，回位扭簧15的弹性势能释放，带动左锁杆2和右锁杆3作反向运动，左锁杆左端斜面22和右锁杆右侧斜面32均分别插入对应的仪表板锁孔301，手套箱200完成锁紧状态。

2、解锁原理：扳动手套箱200的外部扣手100，外部扣手100的扣手推杆101发生旋转，由于扣手推杆101与左锁杆2上的凸台23相连，因此，扣手推杆101推动凸台23向右朝向锁体1运动。而凸台23与左锁杆2固定相连，进而带动左锁杆2向右移动。左锁杆2与左齿条13固定连接，左齿条13与换向齿轮12啮合，因此，左锁杆2带动换向齿轮12顺时针转动，换向齿轮12的转动同时会驱动右齿条14向左移动，由于右齿条14与右锁杆3固定连接，进而右锁杆3向左朝向锁体1移动，使左锁杆左端斜面22和右锁杆右侧斜面32离开对应的仪表板锁孔301，这时便完成了解锁。

同时，换向齿轮12顺时针旋转时带动，回位扭簧15积累弹性势能，当解锁完成后，手套箱200的外部扣手100撤去外力，回位扭簧15的弹性势能释放，带动左锁杆2和右锁杆3作反向运动，锁扣装置回到初始状态。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车手套箱锁扣装置，包括锁体、左锁杆和右锁杆，所述左锁杆设置在所述锁体的左侧，所述右锁杆设置在所述锁体的右侧，其特征在于，所述锁体包括锁体框、换向齿轮、回位扭簧和相互平行的左齿条与右齿条，所述换向齿轮设置在所述锁体框中，所述回位扭簧设置在所述换向齿轮上，所述左齿条和所述右齿条对称地设置在所述换向齿轮的上下两侧，并且均与所述换向齿轮相啮合，所述左锁杆与所述左齿条的相连接，所述右锁杆与所述右齿条相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车手套箱锁扣装置，其特征在于，所述锁体框的中部设有用于安装所述换向齿轮的圆柱轴，所述圆柱轴的顶部设有圆柱轴槽，所述换向齿轮上设有齿轮槽，所述换向齿轮环套在所述圆柱轴上，并且所述回位扭簧的一端固定在所述圆柱轴槽中，另一端固定在所述齿轮槽中。

3.根据权利要求1所述的汽车手套箱锁扣装置，其特征在于，所述锁体框的左侧侧壁上设有左侧通孔，所述锁体框的右侧侧板上设有右侧通孔，所述左齿条的右端穿过所述左侧通孔与所述换向齿轮的上端相啮合，其左端与所述左锁杆可拆卸地相连接，所述右齿条的左端穿过所述右侧通孔与换向齿轮的下端相啮合，其右端与所述右锁杆可拆卸地相连接。

4.根据权利要求3所述的汽车手套箱锁扣装置，其特征在于，所述锁体框内设有左卡槽和右卡槽，所述左卡槽与所述左侧通孔处于同一水平高度上，所述右卡槽与所述右侧通孔处于同一水平高度；

所述左齿条的右端端头为圆柱结构，所述右齿条的左端端头也为圆柱结构；

所述左齿条的右端端头位于所述左卡槽中，所述右齿条的左端端头位于所述右卡槽中。

5.根据权利要求1所述的汽车手套箱锁扣装置，其特征在于，所述锁体框的左侧上设有左弹性卡扣，所述锁体框的右侧上设有右弹性卡扣；

所述左齿条上表面设有左齿条凹槽，所述左齿条凹槽的纵截面呈一个倒置的直角梯形状，左齿条凹槽的左端为斜面，其右端为直角面，所述右齿条上表面设有右齿条凹槽；所述右齿条凹槽的纵截面也呈一个倒置的直角梯形状，右齿条凹槽的右端为斜面，其左端为直角面；

所述左弹性卡扣的自由端向下延伸形成用于止挡所述左齿条向左运动的左弹性卡扣止挡部，所述左弹性卡扣止挡部与所述左齿条凹槽的右端直角面相接触，所述右弹性卡扣的自由端向下延伸形成用于止挡所述右齿条向右运动的右弹性卡扣止挡部，所述右弹性卡扣止挡部与所述右齿条凹槽的左端直角面相接触。

6.根据权利要求1所述的汽车手套箱锁扣装置，其特征在于，所述锁扣框的侧壁向外延伸形成有用于与外部设备相配合的安装部。

7.根据权利要求1所述的汽车手套箱锁扣装置，其特征在于，所述锁体还包括盖板，所述盖板固定安装在所述锁体框上。

8.根据权利要求1所述的汽车手套箱锁扣装置，其特征在于，所述锁扣框内设有安装标识，所述换向齿轮上也设有安装标识，两个所述的安装标识位于同一水平高度。

9.根据权利要求1所述的汽车手套箱锁扣装置，其特征在于，所述左锁杆的左端端头为斜面结构，所述右锁杆的右端端头也为斜面结构。

10.根据权利要求1所述的汽车手套箱锁扣装置，其特征在于，所述左锁杆上还设有用于与外部驱动构件相配合的凸台，所述凸台垂直连接在所述左锁杆上。