CN204082873U - 机动车调节驱动装置的传动单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于机动车的调节驱动装置尤其是车窗升降驱动装置的传动单元（1），其带有传动装置壳体（2、2a）并带有与该传动装置壳体抗相对转动地连接的用于转动支承传动轮（3）尤其是蜗轮传动装置的轴栓（4），轴栓（4）包括带有第一外直径（d1）的第一轴区段（4a）和与其联接的且具有端侧的自由端部区段（4c）的第二轴区段（4b），第二轴区段的至少在其轴向的区段长度的一部分上的外直径（d2）小于第一轴区段（4a）的外直径（d1）。本实用新型涉及一种尤其是用于所述的传动单元（1）的轴栓。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于机动车的调节驱动装置尤其是车窗升降驱动装置的传动单元，其带有传动装置壳体并带有与该传动装置壳体抗相对转动地连接的用于转动支承传动轮尤其是蜗轮传动装置的轴栓。
背景技术
作为机动车的调节驱动装置的车窗升降装置尤其是称为绳索式车窗升降装置通常具有电动马达和蜗轮蜗杆传动装置形式的传动装置，该传动装置的在传动装置壳体内转动支承的蜗轮在外周侧具有斜齿部，该斜齿部与在马达机轴的机轴自由端部上与机轴固定地布置的蜗杆啮合。因此而构成的90°换向传动装置的蜗轮的转动轴通常由抗相对转动地安装在传动装置壳体内的轴栓构成。在绳索式车窗升降装置的情况下，蜗轮通常与相对于该蜗轮的转动轴同轴的绳索卷筒联接。这种绳索卷筒由车窗升降绳索多次缠绕，该车窗升降绳索就其自身而言通过夹具连在相应的车玻璃处，以便使这个车玻璃根据由电动马达和传动装置构成的调节驱动装置的转动方向来上升或下降。
在其上能转动支承蜗轮并且必要时能转动支承绳索卷筒的轴栓通常是带有在其上看作滚花的沟纹的端部的钢质销钉或者钢栓，用所述沟纹将栓在底侧抗相对转动地安装在传动装置壳体内。为此，栓的这种滚花区域或沟纹区域通常在对传动装置壳体进行塑料压铸时由塑料材料包封。
制造这样的轴栓因为如下原因是耗费的且成本昂贵的，即，为了达到轴栓所要求的表面特性，为此作为基体来提供的钢质销钉通常必 须与如下无关地以至少两个步骤来磨削，即，在时间上是否于磨削过程之前或之后将滚花引入到钢质销钉内。对此的原因是：钢质销钉的在其中引入滚花的这样的区域或者区段通常具有比钢质销钉的或钢栓的按照常规用作蜗轮的支承面的轴区段的外直径更大的外直径。因此，不能以简单的方式连续地磨削钢质销钉或钢栓。更确切地说，钢栓的支承面区段和滚花区段必须以成本高昂的特殊磨削过程例如通过切入磨削的方式来单个地磨削。因为在进行滚花时损坏钢栓的表面，所以在对钢栓的相应的轴区段进行滚花之后必须有另外的磨削过程，以便获得所要求的表面特性。
实用新型内容
本实用新型的任务在于，提供一种带有能尽可能节省成本地制造的、用于支承尤其是机动车的相应的调节驱动装置的蜗轮的轴栓的前面所提到的类型的传动单元。
根据本实用新型，该任务通过一种用于机动车的调节驱动装置的传动单元来解决，所述传动单元带有传动装置壳体并带有与所述传动装置壳体抗相对转动地连接的用于转动支承传动轮的轴栓，所述轴栓包括与带有第一外直径的第一轴区段联接的且具有端侧的自由端部区段的第二轴区段，所述第二轴区段的至少在其轴向的区段长度的一部分上的外直径小于所述第一轴区段的外直径。本实用新型还提出一种轴栓，所述轴栓具有带有第一外直径的第一轴区段并具有带有端侧的自由端部区段的第二轴区段，所述第二轴区段的至少在其轴向的区段长度的一部分上的外直径小于所述第一轴区段的外直径。
为此规定：提供一种带有至少两个轴区段的轴栓，所述轴区段的外直径是不同的，其中，用于对轴栓进行壳体固定的轴区段的至少在其轴向的区段长度的一部分上的外直径小于用作支承面的轴区段的外直径。适宜地，在这个带有相比较而言较小的外直径的第二轴区段内引入有用于对轴栓保持在传动装置壳体内进行改进的沟槽。
在对轴栓的用作固定端部的轴区段的区域内进行刻划沟槽之前，提供带有在其固定端部的区域内减小的外直径的轴栓而使轴栓的并且尤其是其提供支承面的轴区段的相比较而言简单的且节省成本的连续磨削成为可能。即使在刻划沟槽时也不再损坏轴栓的表面，从而在制造这样的轴栓时实现总体上显著的成本节约。
由完整的材料也就是说实心地实施的或者作为管也就是说作为圆柱形套筒实施的钢轴可以作为基本材料或基体来应用，其中，在相应的空心轴的情况下壁厚应当适宜地在1mm与1.5mm之间。这不仅可以实现材料成本的节约，更确切地说也可以实现轴栓的重量降低且因此可以实现由其来配备的传动单元。与基体材料的应用无关，在任何情况下都能实现这样的轴栓的制造成本的显著降低。
与用于支承蜗轮的并为此进行相应地磨削的轴区段联接的用于将轴栓在传动装置壳体内进行固定的轴区段以适宜的设计方案配有优选基本上轴向分布的刻槽(轴向沟槽)，所述刻槽在这个轴区段的周向侧尤其均匀分布地布置。
附加于这些径向沟槽，在这个轴区段内并在那里于该轴区段的端侧的自由端部区段内优选引入有两个径向的刻槽(径向沟槽)。这些优选呈V形的径向沟槽能够呈十字状地分布或者尤其也能够呈交叉状地分布，其中，这些径向沟槽在轴向方向上延伸并且在这里将端侧的自由端部区段呈圆锥状或呈截顶锥状地径向加宽。与自由端部区段联接的区域在轴向方向上直到轴栓的构成支撑面的轴区段为止地具有减小了的外直径并且只具有轴向沟槽。换句话说，轴栓在用于固定轴栓的轴区段的在用作支承面的轴区段和具有径向沟槽的自由端部区段之间延伸的区域内实用地且束腰状地构造。
因此，总体上，轴栓在其用于固定在传动装置壳体内的直径减小 了的轴区段内优选如此地带有轴向沟槽和径向沟槽形式的沟槽来实施，即，构成圆锥状的或截顶锥状的自由端部区段。这个自由端部区段向着栓自由端部逐渐加宽。但是在此，在那里的外直径小于或者最大等于那个用作支撑面的轴区段的外直径，尤其是用于支承蜗轮或者传动轮和/或其它传动组件例如绳索卷筒的轴区段的外直径。
用本实用新型来获得的优点尤其存在于如下方面，即，在组装进传动装置壳体内部的状态下的配有沟槽的轴栓一方面能较简单地且因此较成本低廉地制造。另一方面，根据本实用新型的轴栓不仅具有比以公知的方式配有滚花的轴栓更高的防扭转性而且也具有比其更高的防拉伸性。为了确定组装在壳体内的也就是说在优选包封其沟槽的区域中的轴栓的防扭转性和防拉伸性而用相应的力(扭力或者拉力)来加载该轴栓直到松动为止，其中，测量这个力。在此，关于防扭转性和尤其是防拉伸性可以以一个、最多两(2)个因素来确定改进方案。
附图说明
下面借助附图详细阐述本实用新型的实施例。其中：
图1以截面图示出带有刻了沟槽地实施的轴栓的调节驱动装置的传动单元，在该轴栓上支承有蜗轮，
图2以带有局部剖开的传动装置壳体的立体图示出根据图1的传动单元，
图3和图4以侧视图示或者以具有沟槽的自由端部区段的端侧的俯视图示出带有沟槽的轴栓，并且
图5以立体图示出带有根据图1和图2的传动单元的电动绳索式车窗升降装置。
彼此相应的构件在所有的附图中配有相同的附图标记。
具体实施方式
图1和图2以截面图示或者以立体图来示出带有传动装置壳体2 的壳体区段2a的传动单元1，该传动装置壳体容纳有作为传动轮的蜗轮3，该蜗轮能绕轴栓4转动地支承。传动装置壳体2或者说该壳体区段2a由壳体底部5和相对于该壳体底部垂直地延伸的壳体侧壁6构成。实施为实心的钢质销钉的或钢栓的轴栓4或者也实施为空心圆柱体的轴栓4从壳体底部5相对于该壳体底部垂直分布地且部分地从传动装置区段2a向外伸出并在壳体底部5内抗相对转动地锚定。轴栓4作为用于蜗轮3的转轴以及必要时用作在此未示出的绳索卷筒的转轴。
驱动蜗杆7经由传动装置壳体区段2a的在图1中左边的和在图2中右边的边缘处的圆柱状的孔地延伸，该驱动蜗杆在马达机轴8(图2)的机轴端部侧与该马达机轴机轴固定地连接并与蜗轮3的斜外齿部9啮合。蜗轮3和驱动蜗杆7构成蜗轮蜗杆传动装置，其传动比通过蜗轮3的和驱动蜗杆7的齿部来确定。
壳体区段2a的侧壁6的上部的壳体边缘10由密封圈11形状和摩擦锁合地搭接，从而使蜗轮3相对于传动装置壳体2密封。蜗轮3在底侧具有环形凸起12并通过该环形凸起支撑在壳体底部5上，以便避免摩擦损耗。对置于环形凸起12蜗轮3具有多个凹部形式的容纳部13，在所述容纳部内嵌接绳索卷筒的与之相对应的轴颈或爪部，以便将该绳索卷筒与蜗轮3形状锁合地连接。
相比较而言，如在图2中清楚明显的是：在图1中示出的壳体区段2a位于传动装置壳体2的前面的壳体端部处，该传动装置壳体具有用于紧固图1中示出的电动马达的或者说其马达壳体的马达壳体区段2b。在传动装置壳体2上设置有多个用于将由马达14和传动装置壳体2构成的调节驱动装置(Stellantrieb)紧固在例如车门处的紧固区域15。通过传动装置壳体2的插入开口16能够将控制电动马达14的电子部件(图5)插入到传动装置壳体2内。因此提供了调节驱动装置的总体上特别紧凑的结构。
相比较而言，如以图3和图4相结合的方式清楚明显的是：轴栓4具有带有第一外直径d1的第一轴区段4a并且具有与第一轴区段(在实施例中通过阶段式的过渡区段4d)联接的带有第二外直径d2的第二轴区段4b，该第二外直径小于第一轴区段4a的第一外直径d1。带有相比较而言较小的外直径d2的第二轴区段4b一方面设有在轴向方向A上延伸的轴向沟槽17形式的沟槽并且另一方面设有在径向方向R上延伸的径向沟槽18形式的沟槽。
由于引入了根据图4实施成交叉状的径向沟槽18，向着这个刻了沟槽的轴区段4b的端侧19去地构成了呈圆锥状地加宽到端侧19的且呈截顶锥状的自由端部区段4c。在端面19的区域内的该自由端部区段的最大的外直径d3优选同样小于或至多恰好等于轴栓4的用作蜗轮3的且必要时用作绳索卷筒的支承面的第一轴区段4a的外直径d1。
轴栓4利用这个刻了沟槽的轴区段4b抗相对转动地锚定在传动装置壳体2的壳体底部5内并在那里抗相对转动地锚定在该传动装置壳体的壳体区段2a内。为此，将相应的(第二)轴区段4b以及优选与用作蜗轮3的支承面的(第一)轴区段4a联接的一定的轴向区域由通过压铸来制造的传动装置壳体2的塑料材料包封，以便由此使轴栓4以简单的方式且可靠地、抗相对转动地锚定在传动装置壳体2内并因此抗相对转动地锚定在传动单元1内。
在制造轴栓4时，首先或者紧接着轴栓4的磨削过程(包括引入阶段式的中间或过渡区段4d以及阶段式的栓端部区段4e)而在与端侧的、刻了沟槽的自由端部区段4c对置的栓端部通过切削加工来制造直径缩小了的轴区段4b。在这里，直径d2比带有期望的或要求的表面特性的经磨削的轴区段4a的外直径d1小了大约20％至30％。随后，在这个直径缩小了的轴区段4b内引入轴向沟槽17。接着，在构成用于提供期望的沟槽17、18的、呈圆锥状的或呈截顶锥状的端侧的自由端部区段4c的情况下引入优选呈V形的径向沟槽18。
在(第一)轴区段4a的区域内可以将环绕的凹槽4f引入到轴栓4内，该凹槽在图3中仅用虚线示出。在这个环形凹槽4f内可以引入(未示出的)卡紧环(Sprengring)，以便使绳索卷筒在轴栓4a上轴向地固定。
图5以立体图示出带有传动装置壳体2且带有电动马达14的实施为绳索式车窗升降装置的调节驱动装置，该电动马达的马达壳体通过法兰连接部20与传动装置壳体2例如能拆卸地连接。通过插入开口16将插入式电子部件21导入到传动装置壳体2内。
此外，示出的绳索式车窗升降装置包括环绕引导的绳索22，该绳索在换向区域23处借助换向滚轮24换向，并且绳索的绳索端部以未进一步示出的方式容纳在未示出的绳索卷筒的绳索机构容纳部内。为了将由马达传动装置单元2、14构成的、作为调节驱动装置的车窗升降装置紧固在导轨25上或紧固在车门模块上而使用了底板26，在该底板上传动装置壳体2通过其紧固区域15来固定。
本实用新型并不局限于前面所述的实施例。更确切地说，本实用新型的其它的变型方案也能够由该领域的技术人员从中推导出，而不会脱离本实用新型的主题。此外，尤其是所有结合实施例描述的单一特征也能以另外的方式来互相组合，而不会脱离本实用新型的主题。
附图标记列表
1 传动装置单元
2 传动装置壳体
2a 壳体区段
2b 马达壳体区段
3 蜗轮
4 轴栓
4a 第一轴区段
4b 第二轴区段
4c 自由端部区段
4d 阶段式的过渡区段
4e 阶段式的端部区段
4f 凹槽
5 壳体底部
6 壳体侧壁
7 驱动蜗杆
8 马达机轴
9 外齿部
10 壳体边缘
11 密封件
12 环形凸起
13 容纳部
14 电动马达
15 紧固区域
16 插入开口
17 轴向沟槽/沟槽
18 径向沟槽/沟槽
19 端侧
20 法兰连接部
21 插入式电子部件
22 绳索
23 换向区域
24 换向滚轮
25 导轨
26 底板
A 轴向方向
d1、2、3 外直径
R 径向方向
Claims (13)
1.一种用于机动车的调节驱动装置的传动单元(1)，所述传动单元带有传动装置壳体(2、2a)并带有与所述传动装置壳体抗相对转动地连接的用于转动支承传动轮(3)的轴栓(4)，
其特征在于，
所述轴栓(4)包括与带有第一外直径(d1)的第一轴区段(4a)联接的且具有端侧的自由端部区段(4c)的第二轴区段(4b)，所述第二轴区段的至少在其轴向的区段长度的一部分上的外直径(d2)小于所述第一轴区段(4a)的外直径(d1)。
2.根据权利要求1所述的传动单元(1)，
其特征在于，
在所述第二轴区段(4b)内引入有沟槽(17、18)。
3.根据权利要求2所述的传动单元(1)，
其特征在于，
所述沟槽(17、18)在所述第二轴区段(4b)内由轴向的和/或在端侧径向的刻槽构成。
4.根据权利要求1至2中任一项所述的传动单元(1)，
其特征在于，
在所述第二轴区段(4b)内于周侧引入若干至少基本上轴向地分布的轴向沟槽(17)。
5.根据权利要求1所述的传动单元(1)，
其特征在于，
在所述第二轴区段(4b)内于端侧引入有径向地或割线式地分布的径向沟槽(18)。
6.根据权利要求5所述的传动单元(1)，
其特征在于，
所述径向沟槽(18)在所述的端侧的自由端部区段(4c)加宽的情况下引入到所述轴栓(4)的第二轴区段(4b)内。
7.根据权利要求1所述的传动单元(1)，
其特征在于，
所述轴栓(4)的第二轴区段(4b)向着所述的端侧的自由端部区段(4c)地呈圆锥状地或者呈截顶锥状地加宽。
8.根据权利要求1所述的传动单元(1)，
其特征在于，
所述轴栓(4)的第二轴区段(4b)在所述第一轴区段(4a)与所述的端侧的自由端部区段(4c)之间具有带有与所述第一轴区段(4a)的外直径(d1)相比缩小了的外直径(d2)的区段区域。
9.根据权利要求1所述的传动单元(1)，
其特征在于，
所述的端侧的自由端部区段(4c)的外直径(d3)小于或者最大等于所述轴栓(4)的第一轴区段(4a)的外直径(d1)。
10.根据权利要求2所述的传动单元(1)，
其特征在于，
轴向沟槽(17)设置在所述第二轴区段(4b)内并且径向沟槽(18)只设置在所述轴栓(4)的端侧的自由端部区段(4c)内。
11.根据权利要求1所述的传动单元(1)，
其特征在于，调节驱动装置是车窗升降驱动装置。
12.根据权利要求1所述的传动单元(1)，
其特征在于，传动轮(3)是蜗轮。
13.一种轴栓(4)，所述轴栓具有带有第一外直径(d1)的第一轴区段(4a)并具有带有端侧的自由端部区段(4c)的第二轴区段(4b)，所述第二轴区段的至少在其轴向的区段长度的一部分上的外直径(d2)小于所述第一轴区段(4a)的外直径(d1)。
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