CN204076076U - 一种三坐标测量机的发动机缸体定位夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三坐标测量机的发动机缸体定位夹具，包括固定于三坐标测量机的底板，和设于所述底板的定位块组和夹紧机构，所述定位块组包括水平定位面和竖直定位面，所述竖直定位面进一步包括第一竖直定位面和与所述第一竖直定位面垂直的第二竖直定位面，所述夹紧机构包括第一夹紧机构和第二夹紧机构，所述第一夹紧机构夹紧所述发动机缸体并使其抵靠于所述第一竖直定位面，所述第二夹紧机构夹紧所述发动机缸体使其抵靠于所述第二竖直定位面，所述发动机缸体支撑于所述水平定位面。采用此技术方案，提高了检测效率，降低了每次调整三坐标测量机而导致的测量偏差。
Description
技术领域
本实用新型涉及测量工装技术领域，具体涉及一种三坐标测量机的发动机缸体定位夹具。
背景技术
发动机缸体的加工精度直接影响到整车质量，而当发动机缸体的加工精度通过三坐标测量机来检测时，通常将发动机缸体放置于测量平台上，然后调整测量原点，建立坐标系。
然而，由于每次放置于测量平台的发动机缸体的位置均不相同，因此，在每次测量前均需要重新建立坐标系，而三坐标测量机的操作程序复杂，因此导致检测工作效率较低，且同时，对于同一发动机缸体，如果测量多次，每次测量前的调整都会产生偏差，导致测量结果不稳定。
实用新型内容
本实用新型提供了一种三坐标测量机的发动机缸体定位夹具，可提高检测效率并可降低测量偏差。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种三坐标测量机的发动机缸体定位夹具，包括固定于三坐标测量机的底板，及设于所述底板的定位块组和夹紧机构，所述定位块组包括水平定位面和竖直定位面，所述竖直定位面进一步包括第一竖直定位面和与所述第一竖直定位面垂直的第二竖直定位面；所述夹紧机构包括第一夹紧机构和第二夹紧机构，所述第一夹紧机构夹紧所述发动机缸体并使其抵靠于所述第一竖直定位面，所述第二夹紧机构夹紧所述发动机缸体并使其抵靠于所述第二竖直定位面，所述发动机缸体支撑于所述水平定位面。
优选地，所述定位块组包括第一定位块、第二定位块、第三定位块和第四定位块，所述第一定位块设有第一槽，所述第二定位块设有第二槽，所述水平定位面形成于所述第一槽的底面、所述第二槽的底面以及所述第三定位块与所述发动机缸体的接触面；所述第一竖直定位面形成于所述第一槽的第一侧壁和所述第二槽的第二侧壁；所述第二竖直定位面形成于所述第一槽的第三侧壁和所述第四定位块与所述发动机缸体的接触面。
优选地，所述第四定位块通过连接部连接于所述底板，所述连接部使所述第四定位块向远离或靠近所述发动机缸体的一侧移动。
优选地，所述连接部包括设于所述底板的第一固定底座，和连接于所述第四定位块的螺杆，所述第一固定底座设有第一螺孔，所述螺杆螺接于所述第一螺孔。
优选地，所述第一夹紧机构和所述第二夹紧机构均包括压杆和连接所述压杆的驱动部，所述驱动部驱动所述压杆压紧或脱离所述发动机缸体。
优选地，所述驱动部包括设于所述底板的第二固定底座，所述第二固定底座设有第二螺孔，所述压杆螺接于所述第二螺孔。
优选地，所述驱动部包括手柄，和连接所述手柄的连杆机构，所述手柄拉动所述压杆使其抵靠或脱离所述发动机，并通过所述连杆机构锁紧。
优选地，所述底板还设有吊装部，所述发动机缸体定位夹具通过所述吊装部起吊。
优选地，所述吊装部包括至少两个吊环，各所述吊环对称分布于所述底板的两侧。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种三坐标测量机的发动机缸体定位夹具，包括固定于三坐标测量机的底板，及设于所述底板的定位块组和夹紧机构，所述定位块组包括水平定位面和竖直定位面，所述竖直定位面进一步包括第一竖直定位面和与所述第一竖直定位面垂直的第二竖直定位面；所述夹紧机构包括第一夹紧机构和第二夹紧机构，所述第一夹紧机构夹紧所述发动机缸体并使其抵靠于所述第一竖直定位面，所述第二夹紧机构夹紧所述发动机缸体并使其抵靠于所述第二竖直定位面，所述发动机缸体支撑于所述水平定位面。采用此技术方案，首先将被测的发动机缸体与发动机缸体定位夹具固定，然后通过底板与三坐标测量机的测量平台定位，保证了各发动机缸体测量位置的一致性，避免在每次测量前都需要重新调整三坐标测量机，提高了检测效率，且减小了每次调整而导致的测量偏差。
附图说明
图1为本实用新型的发动机缸体定位夹具的一个实施例与发动机缸体的定位示意图；
图2为本实用新型的发动机缸体定位夹具的一个实施例与发动机缸体配合定位的主视图；
图3为本实用新型的发动机缸体定位夹具的一个实施例与发动机缸体配合定位的左视图；
图4为图3的俯视图。
附图标记说明：
10-底板；20-第一夹紧机构；21-压杆；22-驱动部；30-第二夹紧机构；40-第一定位块；50-第二定位块；60-第三定位块；70-第四定位块；80-第一固定底座；90-第二固定底座；100-吊环。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
结合图1-4所示，本实用新型提供了一种三坐标测量机的发动机缸体定位夹具，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：包括固定于三坐标测量机的底板10，及设于底板10的定位块组和夹紧机构，定位块组包括水平定位面和竖直定位面，竖直定位面进一步包括第一竖直定位面和与第一竖直定位面垂直的第二竖直定位面，夹紧机构包括第一夹紧机构20和第二夹紧机构30，第一夹紧机构20夹紧发动机缸体并使其抵靠于第一竖直定位面，第二夹紧机构30夹紧发动机缸体使其抵靠于第二竖直定位面，发动机缸体支撑于水平定位面。采用此技术方案，首先将被测的发动机缸体与发动机缸体定位夹具配合定位，然后通过底板将发动机缸体定位夹具与三坐标测量机固定，保证了各发动机缸体测量位置的一致性，避免了每个发动机缸体测量前都要重新调整并建立坐标系这一程序，提高了检测效率，且减小了因多次调整而导致的测量偏差。
发动机缸体的结构相对复杂，定位块组和夹紧机构的主要目的是定位和夹紧发动机缸体，避免其在测量过程中产生位移，本着这一原则，定位块组和夹紧机构的设置方案有多种，本实用新型对此不做限定。在本实施例中，优选定位块组包括第一定位块40、第二定位块50、第三定位块60和第四定位块70，第一定位块40设有第一槽，第二定位块50设有第二槽，水平定位面形成于第一槽的底面、第二槽的底面以及第三定位块60与发动机缸体的接触面；第一竖直定位面形成于第一槽的第一侧壁和第二槽的第二侧壁；第二竖直定位面形成于第一槽的第三侧壁和第四定位块70与发动机缸体的接触面。具体地，第一定位块40、第二定位块50分别设于发动机缸体的一端并间隔预设距离，第三定位块60设于第一定位块40与第二定位块50的相对端，上述三个定位块对发动机缸体形成三点定位支撑，其定位支撑结构更加稳定，同时，第一定位块40上开设有第一槽，第二定位块50上开设有第二槽，第一竖直定位面形成于第一槽的第一侧壁和第二槽的第二侧壁，第二竖直定位面形成于第一槽的第三侧壁和第四定位块70与发动机缸体的接触面，上述方案较在底板10上设置具有独立定位功能的定位块相比，结构更加简单，且降低了发动机定位夹具的自重，搬运更加方便。
且优选地，第四定位块70通过连接部连接于底板10，连接部使第四定位块70远离或靠近所述发动机缸体。该连接部保证了发动机缸体相对于第二竖直定位面的调整余量，使第四定位块70更好的与发动机缸体贴合，保证可靠的定位。
连接部的结构可选如下实施例一，连接部包设于底板10的第一固定底座80，第四定位块70通过连杆连接于第一固定底座80，且第一固定底座80设有定位孔，连杆上设有多个销孔，多个销孔中的一个与定位孔配合，并通过销子定位，当改变与定位孔配合的销孔，即可实现第四定位块70相对于发动机缸体的位置调整。然而，考虑到第四定位块70的调整量取决于销孔的位置，而销孔的设置位置较难确定，调整不方便。因此，在本实施例中，优选如下实施例二：在第一固定底座80上设置第一螺孔，并将连接第四定位块70的连杆优化为螺杆，通过螺杆与第一螺孔螺纹连接实现第四定位块70的微调。此方案实现简单且加工方便，较实施例一相比效果更优。且更优选地，第四定位块70与发动机缸体的接触面设为圆弧面，此方案可减小两者之间的接触面积，避免发动机缸体因表面质量较低而无法与定位面贴合的缺陷。
第一夹紧机构20和第二夹紧机构30实现对发动机缸体的夹紧功能，两者均包括压杆21和连接压杆的驱动部22，驱动部22驱动压杆21压紧或脱离发动机缸体。驱动部22也有多种设置方案，如实施例一：驱动部包括设于底板10的第二固定底座90，第二固定底座90设有第二螺孔，压杆21螺接于第二螺孔。又如实施例二：驱动部22包括手柄，和连接手柄的连杆机构，手柄拉动压杆21使其抵靠或脱离发动机缸体，并通过连杆机构锁紧。对于第一竖直定位面，其可承受较大的力，因此第一夹紧机构20优选实施例二的方案，而对于第二竖直定位面，其承受的力相对较小，因此第二夹紧机构30优选实施例一的方案，当然，第一夹紧机构20和第二夹紧机构30的实施方案可以互换。
本实用新型提供的发动机缸体定位夹具，底板10还设有吊装部，发动机缸体定位夹具通过吊装部起吊。此方案可降低工人的劳动强度，提高劳动效率，且优选地，吊装部包括至少两个吊环100，各吊环100对称分布于底板10的两侧。在本实施例中，吊环100优选设置四个，吊环形状为圆形，并分别设于底板10的边角处，此方案可保证起吊时发动机缸体定位夹具受力均匀，不会由于偏斜而导致倾翻，引发危险。当然，吊装部还可以采用吊钩或其他形式。
本实用新型提供的发动机缸体定位夹具，以发动机为被测物为例进行说明，当然，被测物还可以是其他零件如缸盖、减速箱箱体等，均可采用与本实用新型相同的技术方案，而在测量其他零件时，只需调整定位块组和夹紧机构的数量和位置即可。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (9)
1.一种三坐标测量机的发动机缸体定位夹具，其特征在于，包括固定于三坐标测量机的底板，及设于所述底板的定位块组和夹紧机构，所述定位块组包括水平定位面和竖直定位面，所述竖直定位面进一步包括第一竖直定位面和与所述第一竖直定位面垂直的第二竖直定位面；所述夹紧机构包括第一夹紧机构和第二夹紧机构，所述第一夹紧机构夹紧所述发动机缸体并使其抵靠于所述第一竖直定位面，所述第二夹紧机构夹紧所述发动机缸体并使其抵靠于所述第二竖直定位面，所述发动机缸体支撑于所述水平定位面。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体定位夹具，其特征在于，所述定位块组包括第一定位块、第二定位块、第三定位块和第四定位块，所述第一定位块设有第一槽，所述第二定位块设有第二槽，所述水平定位面形成于所述第一槽的底面、所述第二槽的底面以及所述第三定位块与所述发动机缸体的接触面；所述第一竖直定位面形成于所述第一槽的第一侧壁和所述第二槽的第二侧壁；所述第二竖直定位面形成于所述第一槽的第三侧壁和所述第四定位块与所述发动机缸体的接触面。
3.根据权利要求2所述的发动机缸体定位夹具，其特征在于，所述第四定位块通过连接部连接于所述底板，所述连接部使所述第四定位块向远离或靠近所述发动机缸体的一侧移动。
4.根据权利要求3所述的发动机缸体定位夹具，其特征在于，所述连接部包括设于所述底板的第一固定底座，和连接于所述第四定位块的螺杆，所述第一固定底座设有第一螺孔，所述螺杆螺接于所述第一螺孔。
5.根据权利要求1所述的发动机缸体定位夹具，其特征在于，所述第一夹紧机构和所述第二夹紧机构均包括压杆和连接所述压杆的驱动部，所述驱动部驱动所述压杆压紧或脱离所述发动机缸体。
6.根据权利要求5所述的发动机缸体定位夹具，其特征在于，所述驱动部包括设于所述底板的第二固定底座，所述第二固定底座设有第二螺孔，所述压杆螺接于所述第二螺孔。
7.根据权利要求5所述的发动机缸体定位夹具，其特征在于，所述驱动部包括手柄，和连接所述手柄的连杆机构，所述手柄拉动所述压杆使其抵靠或脱离所述发动机，并通过所述连杆机构锁紧。
8.根据权利要求1-7任一项所述的发动机缸体定位夹具，其特征在于，所述底板还设有吊装部，所述发动机缸体定位夹具通过所述吊装部起吊。
9.根据权利要求8所述的发动机缸体定位夹具，其特征在于，所述吊装部包括至少两个吊环，各所述吊环对称分布于所述底板的两侧。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109959317A (zh) * | 2017-12-22 | 2019-07-02 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种缸体毛坯基准的测量装置 |
| CN114321187A (zh) * | 2022-01-22 | 2022-04-12 | 昆明云内动力股份有限公司 | 柴油机缸体去应力圆弧槽主轴承座结构及其加工方法 |
| CN114719802A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-07-08 | 广东鸿图科技股份有限公司 | 一种对一体化大型压铸铝合金结构件的检测方法 |
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