CN204067857U - 通用发动机火花塞帽 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用发动机火花塞帽，导电帽(3)与主管(1a)螺纹配合，螺钉(6)为外六角自攻螺钉，电阻(5)的两端对称设置有凹槽，支管弹簧(4)的端部伸入电阻(5)其中一端的凹槽中，电阻(5)的另一端伸入螺钉(6)头部的沉槽中；在螺钉(6)上靠近其头部的位置固套有梅花片(7)，该梅花片(7)的边缘朝着螺钉(6)尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外齿(7a)。本实用新型能够在常温下完成装配，避免了操作工人被烫伤，并且本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不良；本实用新型电阻与支管弹簧及螺钉接触面积大，接触性能更好，能够进一步提高导通性能。

Description

通用发动机火花塞帽

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及通用发动机上的火花塞帽。

背景技术

火花塞帽是通用发动机上的重要部件，用于连接高压线和火花塞，其质量好坏，直接影响通机的启动性能。中国专利ZL 200820098167.6于2009年3月18日公开了一种通用发动机的火花塞帽，在本体的主管内安装主管弹簧、卡簧和导电帽，本体的支管内安装支管弹簧、电阻和螺钉，以上结构的不足在于：

1)导电帽采用过盈配合固定于本体的主管内，拆装不方便，装配效率低；

2)螺钉为圆头结构，必须在热状态(150℃左右)高温下装配，冷却后才能实现螺钉在支管内不转动；不仅如此，其它部件的装配也是在热状态下进行，这样一方面装配工艺较复杂，装配操作不方便，操作工人很容易将手烫伤；另一方面，本体内的残留物不容易清理干净，容易造成产品导通不良；

3)电阻一端与支管弹簧抵接，另一端与螺钉抵接，电阻端面与螺钉的接触性能不好，有可能出现不导通现象；同时，电阻与支管弹簧的接触面小，支管弹簧定位的可靠性较差，容易发生歪斜，由此导致支管弹簧与电阻之间的导通性较差。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种易于装配、导通性好的通用发动机火花塞帽。

本实用新型技术方案如下：一种通用发动机火花塞帽，本体(1)主管(1a)的管身斜向一体延伸，形成支管(1b)，所述主管(1a)内装有主管弹簧(2)和导电帽(3)，主管弹簧(2)的一端与主管(1a)内的台阶面抵接，另一端与导电帽(3)抵接，在所述支管(1b)内从内向外依次安装支管弹簧(4)、电阻(5)和螺钉(6)，其关键在于：所述导电帽(3)与主管(1a)螺纹配合，所述螺钉(6)为外六角自攻螺钉，所述电阻(5)的两端对称设置有凹槽，支管弹簧(4)的端部伸入电阻(5)其中一端的凹槽中，电阻(5)的另一端伸入螺钉(6)头部的沉槽中；在所述螺钉(6)上靠近其头部的位置固套有梅花片(7)，该梅花片(7)的边缘朝着螺钉(6)尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外齿(7a)。

采用以上技术方案，导电帽的安装方式由传统的过盈配合改为螺纹配合，不仅拆装方便，装配效率高，而且在常温下即可进行装配，消除了热状态高温下装配的弊病。

电阻其中一端采用凹槽与支管弹簧连接，一方面能够对支管弹簧定位，使支管弹簧定位可靠，不会发生歪斜；另一方面，支管弹簧通过凹槽与电阻接触的面更大，导通性能更良好。电阻的另一端伸入螺钉头部的沉槽中，电阻与螺钉接触面积更大，接触性能更好，能有效消除不导通现象。电阻两端对称设置凹槽，这样电阻安装没有方向性，装入支管更快捷。

螺钉采用外六角自攻螺钉，利用螺钉头部的外六角与支管内孔相配合，起防转的作用，以避免螺钉在支管内转动；同时，以上结构可以在常温下进行装配，这样整个发动机火花塞帽的安装工艺都可以在常温下进行，一方面装配工艺简单，装配操作方便、快捷，操作工人不会将手烫伤；另一方面，本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不良。

梅花片的边缘具有一圈弧面翻边，螺钉装入支管时的阻力小；装配到位后，弧面翻边上的外齿呈倒齿状与支管内壁相抵，起定位的作用，能防止螺钉从支管内脱落出来。

所述支管(1b)的内孔为内小外大的三段式台阶孔，在支管(1b)内孔的最小段设置支管弹簧(4)和电阻(5)，支管(1b)内孔的最大段设置螺钉(6)，支管(1b)内孔的中间段是与螺钉(6)头部相适配的内十二角孔，螺钉(6)的头部伸入支管(1b)内孔的中间段。以上结构本体加工制作容易，易于脱模；支管内孔与螺钉头部相配合的部分为内十二角孔，一方面防转效果好，另一方面，只要将螺钉头部朝内均能装入内十二角孔中，装配更简单、快捷。

有益效果：本实用新型装配工艺简单，装配效率高，能够在常温下完成装配，避免了操作工人被烫伤，并且本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不良；本实用新型电阻与支管弹簧及螺钉接触面积大，接触性能更好，能够进一步提高导通性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2为梅花片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本体1通过注塑成型，并由主管1a和支管1b组成。主管1a的管身斜向一体延伸，形成支管1b，支管1b与主管1a之间具有30°的夹角。在主管1a内装有主管弹簧2和导电帽3，其中，主管弹簧2的内端与主管1a内的台阶面抵接，主管弹簧2的外端与导电帽3抵接，导电帽3与主管1a螺纹配合。

如图1、图2所示，支管1b的内孔为内小外大的三段式台阶孔，在支管1b内孔的最小段设置支管弹簧4和电阻5，电阻5的两端对称设置有凹槽。支管弹簧4的外端部伸入电阻5内端面的凹槽中，两者相抵接，支管弹簧4的内端与主管弹簧2抵接。在支管1b内孔的最大段设置螺钉6，该螺钉6为外六角自攻螺钉。支管1b内孔的中间段是与螺钉6头部相适配的内十二角孔，螺钉6的头部伸入支管1b内孔的中间段，电阻5的外端伸入螺钉6头部的沉槽中。在螺钉6上靠近其头部的位置固套有梅花片7，该梅花片7的边缘朝着螺钉6尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外齿7a，外齿7a与支管1b内壁相抵。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种通用发动机火花塞帽，本体(1)主管(1a)的管身斜向一体延伸，形成支管(1b)，所述主管(1a)内装有主管弹簧(2)和导电帽(3)，主管弹簧(2)的一端与主管(1a)内的台阶面抵接，另一端与导电帽(3)抵接，在所述支管(1b)内从内向外依次安装支管弹簧(4)、电阻(5)和螺钉(6)，其特征在于：所述导电帽(3)与主管(1a)螺纹配合，所述螺钉(6)为外六角自攻螺钉，所述电阻(5)的两端对称设置有凹槽，支管弹簧(4)的端部伸入电阻(5)其中一端的凹槽中，电阻(5)的另一端伸入螺钉(6)头部的沉槽中；在所述螺钉(6)上靠近其头部的位置固套有梅花片(7)，该梅花片(7)的边缘朝着螺钉(6)尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外齿(7a)。

2.如权利要求1所述的通用发动机火花塞帽，其特征是：所述支管(1b)的内孔为内小外大的三段式台阶孔，在支管(1b)内孔的最小段设置支管弹簧(4)和电阻(5)，支管(1b)内孔的最大段设置螺钉(6)，支管(1b)内孔的中间段是与螺钉(6)头部相适配的内十二角孔，螺钉(6)的头部伸入支管(1b)内孔的中间段。