CN204064682U - 自行车车把疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车车把疲劳试验装置，包括底座、左支架、右支架和顶板，在顶板上设有旋转电机，旋转电机的输出轴末端经伸缩杆连接有圆盘，圆盘上分别设有第一直线电机和第二直线电机，并且第一、第二直线电机的输出轴端分别连接有第一、第二车把横管夹具，在底座中间还设有滑槽以及沿滑槽滑动的凸形滑块，凸形滑块上设有车把竖管夹具，左、右支架上还分别设有左旋紧螺栓和右旋紧螺栓。通过采用上述结构，能同时针对车把在实际骑行过程中所处的按压、提拉、扭转等多种状况进行全面的疲劳测试，从而有效检测车把的疲劳强度，保障了人们的骑行安全。

Description

自行车车把疲劳试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种试验装置，特别是涉及一种自行车车把疲劳试验装置。

背景技术

作为最常见和最简便的代步工具，自行车一直在人们的日常生活中占据着重要的地位，尤其随着人们环保意识和健康意识的增强，自行车更是成为了短途出行的一种潮流。因此，自行车本身的结构和质量的稳定可靠便成为了人们实现安全骑行的一大前提。具体到自行车的车把而言，由于在骑行过程中车把起到了实现自行车转向和支撑骑行者手臂的重要作用，故针对其进行专门的疲劳强度试验就变得尤为重要。现有的自行车车把疲劳试验装置虽然能够根据实际中对车把的操作而提供一些基本的疲劳强度模拟试验，但基于装置结构的限制，其并不能全面模拟出车把在实际骑行过程中所处的按压、提拉、扭转、因路况而产生的震动等各种状况。

实用新型内容

为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能同时针对车把在实际骑行过程中所处的按压、提拉、扭转等多种状况进行全面疲劳测试的自行车车把疲劳试验装置，从而有效检测了车把的疲劳强度，进而保障了人们的骑行安全。

本实用新型的技术方案是：

一种自行车车把疲劳试验装置，包括底座和固定安装于底座上的左支架及右支架，在左支架和右支架的上端还固定设有顶板，在顶板上设有输出轴方向向下的旋转电机，并且旋转电机的输出轴末端连接有伸缩杆，伸缩杆的另一端固定连接有圆盘，在圆盘上分别设有第一直线电机和第二直线电机，其中第一直线电机的第一电机轴和第二直线电机的第二电机轴的方向均向下，并且第一电机轴和第二电机轴的末端还分别连接有第一车把横管夹具和第二车把横管夹具。在底座中间还设有滑槽以及嵌入滑槽内并可沿滑槽滑动的凸形滑块，在凸形滑块上设有车把竖管夹具。并且，在左支架和右支架的与圆盘同一高度位置处还分别设有左旋紧螺栓和右旋紧螺栓。

上述自行车车把疲劳试验装置，其中在凸形滑块的上部一侧设有向下倾斜并穿透至凸形滑块另一侧的螺纹通孔，并且该螺纹通孔的下端位置对应滑槽侧壁的中部位置，同时在凸形滑块上还设有与该螺纹通孔相配合的滑块旋紧螺栓。

上述自行车车把疲劳试验装置，其中在第一电机轴和第一车把横管夹具之间、以及第二电机轴和第二车把横管夹具之间还分别设有力传感器，在旋转电机的输出轴处还设有扭矩传感器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设计了包含旋转电机、圆盘、第一直线电机、第二直线电机、第一车把横管夹具、第二车把横管夹具和车把竖管夹具的上述结构，其中第一直线电机和第二直线电机不仅实现了对车把的按压和提拉操作，同时还结合旋转电机对圆盘的驱动，实现了对车把的扭转操作，这样便能够同时针对车把在实际骑行过程中所遇到的按压、提拉、扭转、震动等多种状况，进行全面的疲劳测试，从而有效检测出自行车车把的疲劳强度，大大保障了人们的骑行安全。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是自行车车把疲劳试验装置的结构示意图。

图中：底座1，左支架2，右支架3，顶板4，旋转电机5，伸缩杆6，圆盘7，第一直线电机8，第二直线电机9，第一电机轴10，第二电机轴11，凸形滑块12，车把竖管夹具13，左旋紧螺栓14，右旋紧螺栓15，滑块旋紧螺栓16，车把17。

具体实施方式

实施例一：如图1所示，一种自行车车把疲劳试验装置，包括底座1和固定安装于底座1上的左支架2及右支架3，在左支架2和右支架3的上端还固定设有顶板4，在顶板4上设有输出轴方向向下的旋转电机5，并且旋转电机5的输出轴末端连接有伸缩杆6，伸缩杆6的另一端固定连接有圆盘7，在圆盘7上分别设有第一直线电机8和第二直线电机9，其中第一直线电机8的第一电机轴10和第二直线电机9的第二电机轴11的方向均向下，并且第一电机轴10和第二电机轴11的末端还分别连接有第一车把横管夹具和第二车把横管夹具。在底座1中间还设有滑槽以及嵌入滑槽内并可沿滑槽滑动的凸形滑块12，在凸形滑块12上设有车把竖管夹具13。并且，在左支架2和右支架3的与圆盘7同一高度位置处还分别设有左旋紧螺栓14和右旋紧螺栓15。

通过采用上述结构，在实际工作过程中，在第一直线电机8和第二直线电机9的带动下，不仅能实现对车把17的按压和提拉操作，同时还结合旋转电机5对圆盘7的转动驱动，又能实现对车把17的扭转操作，这样便能够同时针对车把在实际骑行过程中所遇到的按压、提拉、扭转、震动等多种状况，进行全面的疲劳测试，从而有效检测出自行车车把的疲劳强度，大大保障了人们的骑行安全。此外，对于本装置来说，当使第一直线电机8和第二直线电机9停止运作，仅启动旋转电机5时，便可单独对车把17进行专门的扭转测试；如需单独对车把17进行专门的按压/提拉操作测试时，便可将左旋紧螺栓14和右旋紧螺栓15分别向内旋紧顶住圆盘7，同时旋转电机5停止运作，从而保持圆盘7固定不动，这样便能在启动第一直线电机8和第二直线电机9的情形下进行单独的按压/提拉测试，这大大满足了在不同测试条件和场合下的测试需求。

实施例二：在实施例一的结构基础上，上述自行车车把疲劳试验装置，其中在凸形滑块12的上部一侧设有向下倾斜并穿透至凸形滑块12另一侧的螺纹通孔，并且该螺纹通孔的下端位置对应滑槽侧壁的中部位置，同时在凸形滑块12上还设有与该螺纹通孔相配合的滑块旋紧螺栓16。这样，便可根据需要进一步固定滑槽与凸形滑块12之间的相对位置。当然，在车把疲劳测试过程中，若需要特意引入无规则震动的操作状态，以模拟车把在实际骑行过程中因路况而产生的震动时，则只要将该滑块旋紧螺栓16旋松即可。

作为优选，上述自行车车把疲劳试验装置，其中在第一电机轴10和第一车把横管夹具之间、以及第二电机轴11和第二车把横管夹具之间还分别设有力传感器，在旋转电机5的输出轴处还设有扭矩传感器。

上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。

Claims (3)

1.一种自行车车把疲劳试验装置，包括底座和固定安装于底座上的左支架及右支架，在左支架和右支架的上端还固定设有顶板，其特征在于：在所述顶板上设有输出轴方向向下的旋转电机，并且旋转电机的输出轴末端连接有伸缩杆，伸缩杆的另一端固定连接有圆盘，所述圆盘上分别设有第一直线电机和第二直线电机，所述第一直线电机的第一电机轴和所述第二直线电机的第二电机轴的方向均向下，并且第一电机轴和第二电机轴的末端还分别连接有第一车把横管夹具和第二车把横管夹具；在所述底座中间还设有滑槽以及嵌入所述滑槽内并可沿滑槽滑动的凸形滑块，在所述凸形滑块上设有车把竖管夹具；在所述左支架和右支架的与所述圆盘同一高度位置处还分别设有左旋紧螺栓和右旋紧螺栓。

2.如权利要求1所述的自行车车把疲劳试验装置，其特征在于：在所述凸形滑块的上部一侧设有向下倾斜并穿透至凸形滑块另一侧的螺纹通孔，并且该螺纹通孔的下端位置对应所述滑槽侧壁的中部位置，同时在所述凸形滑块上还设有与该螺纹通孔相配合的滑块旋紧螺栓。

3.如权利要求1或2所述的自行车车把疲劳试验装置，其特征在于：在所述第一电机轴和第一车把横管夹具之间、以及第二电机轴和第二车把横管夹具之间还分别设有力传感器，在旋转电机的输出轴处还设有扭矩传感器。