CN204061061U - 机舱吊物孔门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机舱吊物孔门，其包括吊物孔门主体，所述吊物孔门主体可转动地连接在机舱罩上，在所述吊物孔门主体的上方设有机舱平台门框架，在所述吊物孔门主体上可转动地连接有连接件，在所述机舱平台门框架上分别设有两个用于固定所述连接件的固定装置，当所述连接件分别固定到所述固定装置时，所述吊物孔门主体分别处于关闭状态和打开状态。本实用新型提供的机舱吊物孔门可用于在操作人员无需上下机舱平台的条件下即进行打开和关闭吊物孔门主体的操作，可降低操作人员的安全风险，无需改变原有的机舱结构设计。

Description

机舱吊物孔门

技术领域

本实用新型涉及风力发电机组的机舱吊物孔门。

背景技术

风力发电机组在安装和运行维护期间，操作人员需要在机组内部的机舱平台上进行安装和日常维护工作，该工作所需的工具和零部件一般是通过机组内部的提升设备吊升到机舱平台上的，这期间就需要进行打开和关闭机舱吊物孔门的操作。

如图1所示，其为现有的机舱吊物孔门的结构示意图，从图1中可以看到，现有的机舱吊物孔门一般包括吊物孔门主体1，吊物孔门主体1可转动地连接在机舱罩2上，在吊物孔门主体1的上方设有机舱平台门框架3，机舱平台门框架3固定在机舱平台8上，在机舱平台门框架3上可转动地连接有机舱平台门31，在吊物孔门主体1上设有拉手11′和锁紧螺母12′。

在实现上述技术方案的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

操作人员在打开或关闭吊物孔门主体1时，需要上、下机舱平台，不仅容易受伤，而且具有高空坠落的危险性，存在一定的不安全因素。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可用于在无需上下机舱平台的条件下即可进行打开和关闭操作、更安全的机舱吊物孔门。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种机舱吊物孔门，其包括吊物孔门主体，所述吊物孔门主体可转动地连接在机舱罩上，在所述吊物孔门主体的上方设有机舱平台门框架，在所述吊物孔门主体上可转动地连接有连接件，在所述机舱平台门框架上分别设有两个用于固定所述连接件的固定装置，当所述连接件分别固定到所述固定装置时，所述吊物孔门主体分别处于关闭状态和打开状态。

本实用新型提供的机舱吊物孔门，其中在所述连接件上可以设有把手，所述两个固定装置均可以包括弹性卡接件，在所述弹性卡接件上设有用于卡住所述把手的开口。

本实用新型提供的机舱吊物孔门，其中所述弹性卡接件可以呈U型。

本实用新型提供的机舱吊物孔门，其中一个固定装置可以固定在所述机舱平台门框架上，在所述机舱平台门框架上可转动地连接有机舱平台门，另一个固定装置可以固定在所述机舱平台门上。

本实用新型提供的机舱吊物孔门，其中在所述吊物孔门主体上可以固定有固定座，所述连接件的下端活动连接在所述固定座上。

本实用新型提供的机舱吊物孔门，其中在所述吊物孔门主体上可以固定有弹簧锁，在所述机舱罩上可以固定有锁穴件，在所述锁穴件上对应所述弹簧锁的锁舌设有锁穴，在所述连接件上连接有用于带动所述锁舌回退的牵拉机构。

本实用新型提供的机舱吊物孔门，其中在所述锁穴件与所述机舱罩之间可以设有调整垫片。

本实用新型提供的机舱吊物孔门，其中所述牵拉机构可以包括拉索，所述拉索的一端与所述锁舌连接，所述拉索绕过导向件，所述拉索的另一端连接在所述连接件的上部。

本实用新型提供的机舱吊物孔门，其中在所述吊物孔门主体上可以固定有连接座，所述连接件通过销轴连接在所述连接座上，所述导向件为所述销轴。

本实用新型提供的机舱吊物孔门，其中所述牵拉机构可以包括操作手柄和刹车线，所述操作手柄连接在所述连接件的上部，所述刹车线包括牵引丝，所述牵引丝的一端与所述操作手柄连接，所述牵引丝的另一端与所述锁舌连接。

本实用新型提供的机舱吊物孔门，其中当所述吊物孔门主体处于关闭状态时，所述锁舌可伸入所述锁穴的长度可以为8～10mm。

本实用新型提供的上述机舱吊物孔门的主要有益效果在于，其可用于在操作人员无需上下机舱平台的条件下即进行打开和关闭吊物孔门主体的操作，可降低操作人员的安全风险，无需改变原有的机舱结构设计。

附图说明

图1为现有的机舱吊物孔门的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的机舱吊物孔门的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的连接件固定在固定装置上时的局部示意图；

图4为本实用新型实施例的弹簧锁锁定在锁穴件上时的局部示意图。

附图标号说明：

1-吊物孔门主体；11-固定座；111-销轴；11′-拉手；12′-锁紧螺母；2-机舱罩；3-机舱平台门框架；31-机舱平台门；4-连接件；41-把手；5-固定装置；51-弹性卡接件；511-开口；61-弹簧锁；611-锁舌；62-锁穴件；621-锁穴；7-牵拉机构；71-拉索；8-机舱平台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例的机舱吊物孔门进行详细描述。

如图2所示，本实施例的机舱吊物孔门，其包括吊物孔门主体1，吊物孔门主体1可转动地连接在机舱罩2上，在吊物孔门主体1的上方设有机舱平台门框架3，在吊物孔门主体1上可转动地连接有连接件4，在机舱平台门框架3上分别设有两个用于固定连接件4的固定装置5，当连接件4分别固定到固定装置5时，吊物孔门主体1分别处于关闭状态和打开状态。

本实施例的机舱吊物孔门可用于在操作人员无需上下机舱平台的条件下即进行打开和关闭吊物孔门主体1的操作。在需要打开吊物孔门主体1时，操作人员可站在机舱平台上，将连接件4从机舱平台门框架3一端上的固定装置5上解除固定，然后拉动连接件4使吊物孔门主体1向上转动从而打开吊物孔门主体1，之后操作人员可将连接件4固定到机舱平台门框架3另一端上的固定装置5上从而使吊物孔门主体1保持打开状态，即如图2中虚线所示。而在需要关闭吊物孔门主体1时，操作人员同样可站在机舱平台上，将连接件4从后一个固定装置5上解除固定，然后推动连接件4使吊物孔门主体1转动从而关闭吊物孔门主体1，之后操作人员可将连接件4固定到前一个固定装置5上从而使吊物孔门主体1保持关闭状态，即如图2中实线所示。由于打开和关闭吊物孔门主体1的操作均不需要操作人员上下机舱平台，所以可降低操作人员的安全风险，更便于进行机组维护工作。此外，本实施例的机舱吊物孔门无需改变原有的机舱结构设计，付出的成本较低。

具体地，吊物孔门主体1可通过铰链(又称合页)连接在机舱罩2上从而实现可转动。连接件4可以为杆件，或者连接件4也可以为多零件构成的组件，其形状可根据需要而合理设计。

为了用固定装置5固定连接件4，如图3所示，优选地，在连接件4上可以设有把手41，两个固定装置5均可以包括弹性卡接件51，在弹性卡接件51上设有用于卡住把手41的开口511，采用弹性卡接件51卡住把手41从而固定连接件4，其固定和解除固定的操作较为方便快捷，无需拆装零部件。除此之外，固定装置5还可以采用其他的固定方式来固定连接件4，例如采用螺栓或者挂钩等。优选地，弹性卡接件5可以呈U型，呈U型的弹性卡接件结构简单，易于加工。优选地，弹性卡接件5可以为橡胶制弹性卡接件，除此之外，弹性卡接件5的材质还可以为聚氨酯或聚四氟乙烯等弹性材料。

两个固定装置5可以均固定在机舱平台门框架3上。优选地，如图2所示，其中一个固定装置5可以固定在机舱平台门框架3上，在机舱平台门框架3上可转动地连接有机舱平台门31，另一个固定装置5可以固定在机舱平台门31上，这样后一个固定装置5就是间接通过机舱平台门31连接在机舱平台门框架3上了，这样更便于在打开吊物孔门主体1后将连接件4固定。

为了将连接件4可转动地连接到吊物孔门主体1上，可以使用铰链将连接件4与吊物孔门主体1连接。优选地，在吊物孔门主体1上可以固定有固定座11，连接件4的下端活动连接在固定座11上，采用固定座11连接，易于装配。具体地，连接件4的下端可以通过销轴111连接在固定座11上。具体地，固定座11可以通过螺栓等紧固件固定在吊物孔门主体1上，固定座11也可以焊接在吊物孔门主体1上。

吊物孔门主体1处于关闭状态时，连接杆4固定在固定装置5上可以保证吊物孔门主体1被锁定在关闭状态，不过为了进一步地在关闭状态时对吊物孔门主体1进行可靠锁定，如图4所示，在吊物孔门主体1上可以固定有弹簧锁61，在机舱罩2上可以固定有锁穴件62，在锁穴件62上对应弹簧锁61的锁舌611设有锁穴621，在连接件4上连接有用于带动锁舌611回退的牵拉机构7。在弹簧力作用下，弹簧锁61的锁舌611伸入锁穴621从而与锁穴件62锁定，在需要打开吊物孔门主体1时，操作人员可以操作牵拉机构7从而带动锁舌611回退，使弹簧锁61与锁穴件62解除锁定。具体地，弹簧锁61可以通过螺栓、螺钉等紧固件固定在吊物孔门主体1上，锁穴件62可以通过螺栓、螺钉等紧固件固定在机舱罩2上。优选地，在安装时可保证当吊物孔门主体1处于关闭状态时，锁舌611可伸入锁穴621的长度为8～10mm。

在安装时，为了保证使锁穴621与弹簧锁61的锁舌611相对，在锁穴件621与机舱罩2之间可以设有调整垫片，通过调整垫片可以调整锁穴621的位置使其与弹簧锁61的锁舌611位置相对应。

参见图2、图3和图4，优选地，牵拉机构7可以包括拉索71，拉索71的一端与锁舌611连接，拉索71绕过销轴111，拉索71的另一端连接在连接件4的上部，这样在拉动拉索71时，由于销轴111的阻挡和改向作用，可以使锁舌611回退，这里巧妙地借用了销轴111作为导向件，结构较为简单。此外，拉索71也可以绕过其他导向件从而起到带动锁舌611回退的作用，例如可以是连接在连接件4或吊物孔门主体1上的定滑轮或杆件等。具体地，拉索71可以为尼龙绳、细钢丝绳等。

另外，牵拉机构7也可以采用其他结构，例如可以借助自行车或摩托车等车辆的刹车机构中用到的刹车线来带动锁舌611回退，牵拉机构7可以包括操作手柄和刹车线，操作手柄可以连接在连接件4的上部，刹车线包括牵引丝，牵引丝的一端与操作手柄连接，牵引丝的另一端与锁舌611连接，通过操作手柄可带动刹车线中的牵引丝，从而带动锁舌611回退，这种牵拉机构的结构可借用现有的零件，便于操作，而且刹车线的走向可以较为随意。

根据以上的结构描述可知,操作者无须下到机舱底部，在机舱平台8上，通过操纵连接件4上的把手41，带动牵拉机构7，控制弹簧锁61的锁舌611进入和退出锁穴621，即可实现吊物孔门主体1的打开、关闭。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种机舱吊物孔门，包括吊物孔门主体，所述吊物孔门主体可转动地连接在机舱罩上，在所述吊物孔门主体的上方设有机舱平台门框架，其特征在于，在所述吊物孔门主体上可转动地连接有连接件，在所述机舱平台门框架上分别设有两个用于固定所述连接件的固定装置，当所述连接件分别固定到所述固定装置时，所述吊物孔门主体分别处于关闭状态和打开状态。

2.根据权利要求1所述的机舱吊物孔门，其特征在于，在所述连接件上设有把手，所述两个固定装置均包括弹性卡接件，在所述弹性卡接件上设有用于卡住所述把手的开口。

3.根据权利要求2所述的机舱吊物孔门，其特征在于，所述弹性卡接件呈U型。

4.根据权利要求1所述的机舱吊物孔门，其特征在于，其中一个固定装置固定在所述机舱平台门框架上，在所述机舱平台门框架上可转动地连接有机舱平台门，另一个固定装置固定在所述机舱平台门上。

5.根据权利要求1所述的机舱吊物孔门，其特征在于，在所述吊物孔门主体上固定有固定座，所述连接件的下端活动连接在所述固定座上。

6.根据权利要求1所述的机舱吊物孔门，其特征在于，在所述吊物孔门主体上固定有弹簧锁，在所述机舱罩上固定有锁穴件，在所述锁穴件上对应所述弹簧锁的锁舌设有锁穴，在所述连接件上连接有用于带动所述锁舌回退的牵拉机构。

7.根据权利要求6所述的机舱吊物孔门，其特征在于，在所述锁穴件与所述机舱罩之间设有调整垫片。

8.根据权利要求6所述的机舱吊物孔门，其特征在于，所述牵拉机构包括拉索，所述拉索的一端与所述锁舌连接，所述拉索绕过导向件，所述拉索的另一端连接在所述连接件的上部。

9.根据权利要求8所述的机舱吊物孔门，其特征在于，在所述吊物孔门主体上固定有连接座，所述连接件通过销轴连接在所述连接座上，所述导向件为所述销轴。

10.根据权利要求6所述的机舱吊物孔门，其特征在于，所述牵拉机构包括操作手柄和刹车线，所述操作手柄连接在所述连接件的上部，所述刹车线包括牵引丝，所述牵引丝的一端与所述操作手柄连接，所述牵引丝的另一端与所述锁舌连接。

11.根据权利要求6所述的机舱吊物孔门，其特征在于，当所述吊物孔门主体处于关闭状态时，所述锁舌可伸入所述锁穴的长度为8～10mm。