CN204055799U - 一种以地弹簧为转轴的轻型铁路客车门 - Google Patents

Abstract

一种以地弹簧为转轴的轻型铁路客车门，包括门框、门扇、上转动机构、下转动机构；所述的上转动机构包括上转轴、转轴套；所述转轴套安装在门框上；所述上转轴插入转轴套内，上转轴可在转轴套内转动；所述上转轴和门扇固定连接；所述下转动机构包括地弹簧、地弹簧下摇臂、转柱；所述地弹簧安装在门扇的下方，地弹簧上方安装转柱；所述转柱插入到上方的地弹簧下摇臂内，转柱可在地弹簧下摇臂内转动；所述的地弹簧下摇臂和门扇固定连接。此结构的门扇能够保持平稳，保证在振动颠簸的环境中依然能够稳定的工作，同时避免了晃动的损坏等等。

Description

一种以地弹簧为转轴的轻型铁路客车门

技术领域

本实用新型涉及轨道交通装备技术领域，特备涉及一种一地弹簧为转轴的轻型铁路客车门。

背景技术

目前，铁路客车上使用的转轴门多为门轴在上下两个孔座内转动的形式，由于门轴在孔座内可随意转动，当车辆正常行驶时，振动冲击作用会导致门扇不同程度的晃动，此时必须将门锁闭，否则会导致关门冲击力过大损坏门扇，或导致门扇随惯性猛然关闭而伤到乘客。但频繁锁闭容易导致门锁损坏，且反复锁闭较不方便，所以需要一种满足铁路客车上不同年龄段人群、安全可靠且方便使用的以地弹簧为转轴的轻型铁路客车门。

发明内容

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型解决的问题为：客车门晃动大，容易损坏。

本实用新型的技术方案：

一种以地弹簧为转轴的轻型铁路客车门，包括门框、门扇、上转动机构、下转动机构；所述的上转动机构包括上转轴、转轴套；所述转轴套安装在门框上；所述上转轴插入转轴套内，上转轴可在转轴套内转动；所述上转轴和门扇固定连接；所述下转动机构包括地弹簧、地弹簧下摇臂、转柱；所述地弹簧安装在门扇的下方，地弹簧上方安装转柱；所述转柱插入到上方的地弹簧下摇臂内，转柱可在地弹簧下摇臂内转动；所述的地弹簧下摇臂和门扇固定连接；所述的转轴套的轴心与地弹簧下摇臂的轴心在同一条直线上。

进一步，所述的转轴套为尼龙材质。

进一步，所述的上转动机构还包括上连接构件，所述的上连接构件包括第一L形连接件和止动螺栓；所述第一L形连接件的一折边通过止动螺栓和门扇的上边沿连接，第一L形连接件的另一折边通过止动螺栓和门扇的侧边沿连接；所述的上转轴的侧壁上设有凹槽；所述位于门扇侧边沿处的止动螺栓顶入上转轴侧壁上的凹槽内，使上转轴和门扇固定。

进一步，所述的下转动机构还包括下连接构件；所述的下连接构件包括连接垫片、沉头螺钉、第二L形连接件；所述的地弹簧下摇臂上设有螺纹孔，所述沉头螺钉依次穿入第二L形连接件的一折边、连接垫片和地弹簧下摇臂上的螺纹孔连接；第二L形连接件的另一折边和门扇固定连接。

进一步，所述的螺纹孔的个数为4～8个。

本实用新型的有益效果

（1）上转抽插入转轴套内，并且上转轴可在转轴套内转动，上转轴与门扇固定连接，地弹簧下摇臂和门扇固定连接，上转轴和地弹簧下摇臂的轴心在同一条直线上，门扇坐落在地弹簧上，调整地弹簧的位置，门扇以地弹簧的转轴轴心为轴向前或向后摆动，摆动角度为180度。乘客可从门的前后两侧任意一侧通过拉手推或拉门，使门扇以地弹簧的转轴为轴转动，调整合适的地弹簧开关门力，使其满足各个年龄段人群的推（拉）力，推（拉）开门后，门扇自动复位，且在列车冲击振动的过程中，门扇保持平稳，保证在振动颠簸的环境中依然能够保持稳定的工作，同时避免了晃动的损坏等等。

（2）转轴套采用尼龙材质，不但耐磨性能好，在摆动的过程中产生的噪声也极小。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型上半部的放大结构示意图。

图3为本实用新型下半部的放大结构示意图。

具体实施方式

下面对结合附图对本发明内容作进一步详细说明。

如图1所示，一种以地弹簧为转轴的轻型铁路客车门，包括门框4、门扇3、上转动机构1、下转动机构2。门框4和门扇3可呈矩形结构，也可以是其他形状的结构。上转动机构1和下转动机构2同步转动，同时带动门扇3的启闭。

如图2所示，上转动机构1包括上转轴11、转轴套12和上连接构件。上转轴11大体呈圆柱状的结构，转轴套12既为一个具有圆柱形空腔的套接体。转轴套12安装在门框4上。上转轴11插入转轴套12内，上转轴11可在转轴套12内转动。上连接构件包括第一L形连接件13和止动螺栓14。第一L形连接体13为L形结构的板状体。第一L形连接件13的一折边131通过止动螺栓14和门扇3的上边沿连接，第一L形连接件13的另一折边132通过止动螺栓14和门扇3的侧边沿连接。上转轴11的侧壁上设有凹槽111，门扇3侧边沿处的止动螺栓14顶入上转轴11侧壁上的凹槽111内，使上转轴11和门扇3固定连接。

如图3所示，下转动机构1包括地弹簧21、地弹簧下摇臂22、转柱23和下连接构件。地弹簧21安装在门扇3的下方，地弹簧21上方安装转柱23，转柱23插入到上方的地弹簧下摇臂22内。下连接构件包括连接垫片24、沉头螺钉26、第二L形连接件25。第二L形连接件25和第一L形连接件13结构相同。地弹簧下摇臂24上设有5个螺纹孔221，沉头螺钉26依次穿入第二L形连接件25的一折边、连接垫片25和地弹簧下摇臂22上的螺纹孔221连接，第二L形连接件25的另一折边和门扇3固定连接。其中，转轴套12的轴心与地弹簧下摇臂22的轴心在同一条直线上。进一步优选，转轴套12的材料为尼龙材质。 

上转抽11插入转轴套12内，并且上转轴11可在转轴套12内转动，上转轴11与门扇3固定连接，地弹簧下摇臂22和门扇3固定连接，上转轴11和地弹簧下摇臂22的轴心在同一条直线上，门扇3坐落在地弹簧21上，调整地弹簧21的位置，门扇3以地弹簧21的转轴轴心为轴向前或向后摆动，摆动角度为180度。乘客可从门的前后两侧任意一侧通过拉手推或拉门，使门扇3以地弹簧21的转轴为轴转动，调整合适的地弹簧21开关门力，使其满足各个年龄段人群的推（拉）力，推（拉）开门后，门扇自动复位，且在列车冲击振动的过程中，门扇保持平稳，保证在振动颠簸的环境中依然能够保持稳定的工作，同时避免了晃动的损坏等等。转轴套12采用尼龙材质，不但耐磨性能好，在摆动的过程中产生的噪声也极小。在开关门时不仅具备开关灵活平稳、结构简单的性能，同时具备自动复位、开关门力可根据人机工程学任意设置、正反两侧均可推拉开关门的效果，且结构简单、使用方便、美观大方、实用性强。

Claims (5)

1.一种以地弹簧为转轴的轻型铁路客车门，其特征在于，包括门框、门扇、上转动机构、下转动机构；所述的上转动机构包括上转轴、转轴套；所述转轴套安装在门框上；所述上转轴插入转轴套内，上转轴可在转轴套内转动；所述上转轴和门扇固定连接；所述下转动机构包括地弹簧、地弹簧下摇臂、转柱；所述地弹簧安装在门扇的下方，地弹簧上方安装转柱；所述转柱插入到上方的地弹簧下摇臂内，转柱可在地弹簧下摇臂内转动；所述的地弹簧下摇臂和门扇固定连接；所述的转轴套的轴心与地弹簧下摇臂的轴心在同一条直线上。

2.根据权利要求1所述的以地弹簧为转轴的轻型铁路客车门，其特征在于，所述的转轴套为尼龙材质。

3.根据权利要求1所述的以地弹簧为转轴的轻型铁路客车门，其特征在于，所述的上转动机构还包括上连接构件，所述的上连接构件包括第一L形连接件和止动螺栓；所述第一L形连接件的一折边通过止动螺栓和门扇的上边沿连接，第一L形连接件的另一折边通过止动螺栓和门扇的侧边沿连接；所述的上转轴的侧壁上设有凹槽；所述位于门扇侧边沿处的止动螺栓顶入上转轴侧壁上的凹槽内，使上转轴和门扇固定连接。

4.根据权利要求1所述的以地弹簧为转轴的轻型铁路客车门，其特征在于，所述的下转动机构还包括下连接构件；所述的下连接构件包括连接垫片、沉头螺钉、第二L形连接件；所述的地弹簧下摇臂上设有螺纹孔，所述沉头螺钉依次穿入第二L形连接件的一折边、连接垫片和地弹簧下摇臂上的螺纹孔连接；第二L形连接件的另一折边和门扇固定连接。

5.根据权利要求4所述的以地弹簧为转轴的轻型铁路客车门，其特征在于，所述的螺纹孔的个数为4～8个。