CN204552364U - 一种大巴车行李厢门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种大巴车行李厢门锁，包括壳体以及锁体，壳体一侧设置有锁体的锁孔以及把手，把手一端与壳体铰接连接，把手的另一端设置有伸入至壳体另一侧连接座，连接座上设置有摆臂，壳体相对把手另一侧还设置有第一旋转座与第二旋转座，第一旋转座与第二旋转座相啮合设置，摆臂与第一旋转座呈联动设置，连接座设置有凹槽，锁体设置有转动片，锁体的转动片与连接座之间设置有连杆与摆动片，连杆两端分别与锁体的转动片以及摆动片的一端铰接连接，摆动片的中部与壳体铰接连接，摆动片相对连杆另一端与所述连接座的凹槽相配合设置。本实用新型技术方案，具有结构简单、操作方便的效果。

Description

一种大巴车行李厢门锁

技术领域

本实用新型涉及一种大巴车行李厢门锁。

背景技术

大巴车行李厢门锁，通常包括壳体以及锁体，所述壳体一侧设置有锁体的锁孔以及把手，所述把手一端与所述壳体铰接连接，然而现有的大巴车行李厢门锁，存在结构复杂、操作不便的缺点。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便的大巴车行李厢门锁。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种大巴车行李厢门锁，包括壳体以及锁体，所述壳体一侧设置有锁体的锁孔以及把手，所述把手一端与所述壳体铰接连接，把手的另一端设置有伸入至壳体另一侧连接座，所述连接座上设置有摆臂，所述壳体相对把手另一侧还设置有第一旋转座与第二旋转座，所述第一旋转座与第二旋转座相啮合设置，所述摆臂与所述第一旋转座呈联动设置，所述连接座设置有凹槽，所述锁体设置有转动片，所述锁体的转动片与连接座之间设置有连杆与摆动片，所述连杆两端分别与锁体的转动片以及摆动片的一端铰接连接，所述摆动片的中部与壳体铰接连接，摆动片相对连杆另一端与所述连接座的凹槽相配合设置。

通过采用上述技术方案，门锁锁闭时，摆动片相对连杆另一端置于连接座的凹槽内，把手便不能打开，转动锁体后，转动片带动连杆以及摆动片发生动作，使得摆动片相对连杆另一端离开连接座的凹槽，从而扳动把手，连接座的摆臂动作使得第一旋转座与第二旋转座转动，便可打开大巴车行李厢门。因此，本实用新型技术方案，具有结构简单、操作方便的技术效果。

本实用新型进一步设置：还包括第一气缸，所述锁体的转动片设置有卡口，所述第一气缸的伸缩轴穿设在所述卡口内。

通过采用上述技术方案，驾驶员可在车内控制第一气缸，第一气缸动作时带动锁体的转动片转动，从而便可打开大巴车行李厢门。

本实用新型进一步设置：还包括第二气缸，所述第一旋转座设置有凸块，所述第二气缸的伸缩轴与所述凸块相配合设置。

通过采用上述技术方案，驾驶员可在车内控制第二气缸，第一气缸动作时带动第一旋转座与第二旋转座转动，从而直接打开大巴车行李厢门。

本实用新型进一步设置：所述壳体对应锁孔位置设置有盖体，所述盖体包括覆盖所述锁孔的本体以及转轴，所述壳体设置有轴孔，所述转轴插设在所述轴孔内。

通过采用上述技术方案，盖体能够防止异物进入锁孔的同时，能够方便的打开盖体以便用钥匙打开锁体。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构图一；

图2为本实用新型实施例结构图二；

图3为本实用新型实施例结构图三；

图4为本实用新型实施例的局部爆炸图。

具体实施方式

参见附图1至附图4，本实用新型公开的大巴车行李厢门锁，包括壳体1以及锁体2，所述壳体1一侧设置有锁体2的锁孔以及把手3，所述把手3一端与所述壳体1铰接连接，把手3的另一端设置有伸入至壳体1另一侧连接座301，所述连接座301上设置有摆臂302，所述壳体1相对把手3另一侧还设置有第一旋转座4与第二旋转座5，所述第一旋转座4与第二旋转座5相啮合设置，所述摆臂302与所述第一旋转座4呈联动设置，所述连接座301设置有凹槽303，所述锁体2设置有转动片201，所述锁体2的转动片201与连接座301之间设置有连杆6与摆动片7，所述连杆6两端分别与锁体2的转动片201以及摆动片7的一端铰接连接，所述摆动片7的中部与壳体1铰接连接，摆动片7相对连杆6另一端与所述连接座301的凹槽303相配合设置。通过采用上述技术方案，门锁锁闭时，摆动片7相对连杆6另一端置于连接座301的凹槽303内，把手3便不能打开，转动锁体2后，转动片201带动连杆6以及摆动片7发生动作，使得摆动片7相对连杆6另一端离开连接座301的凹槽303，从而扳动把手3，连接座301的摆臂302动作使得第一旋转座4与第二旋转座5转动，便可打开大巴车行李厢门。因此，本实用新型技术方案，具有结构简单、操作方便的技术效果。

本实施例进一步设置：还包括第一气缸8，所述锁体2的转动片201设置有卡口202，所述第一气缸8的伸缩轴穿设在所述卡口202内。通过采用上述技术方案，驾驶员可在车内控制第一气缸8，第一气缸8动作时带动锁体2的转动片201转动，从而便可打开大巴车行李厢门。

本实施例进一步设置：还包括第二气缸9，所述第一旋转座4设置有凸块401，所述第二气缸9的伸缩轴与所述凸块401相配合设置。通过采用上述技术方案，驾驶员可在车内控制第二气缸9，第一气缸9动作时带动第一旋转座4与第二旋转座5转动，从而直接打开大巴车行李厢门。

本实施例进一步设置：所述壳体1对应锁孔位置设置有盖体10，所述盖体10包括覆盖所述锁孔的本体以及转轴，所述壳体1设置有轴孔101，所述转轴插设在所述轴孔101内。通过采用上述技术方案，盖体10能够防止异物进入锁孔的同时，能够方便的打开盖体以便用钥匙打开锁体2。

Claims (4)

1.一种大巴车行李厢门锁，包括壳体以及锁体，所述壳体一侧设置有锁体的锁孔以及把手，所述把手一端与所述壳体铰接连接，其特征在于：把手的另一端设置有伸入至壳体另一侧连接座，所述连接座上设置有摆臂，所述壳体相对把手另一侧还设置有第一旋转座与第二旋转座，所述第一旋转座与第二旋转座相啮合设置，所述摆臂与所述第一旋转座呈联动设置，所述连接座设置有凹槽，所述锁体设置有转动片，所述锁体的转动片与连接座之间设置有连杆与摆动片，所述连杆两端分别与锁体的转动片以及摆动片的一端铰接连接，所述摆动片的中部与壳体铰接连接，摆动片相对连杆另一端与所述连接座的凹槽相配合设置。

2.根据权利要求1所述的大巴车行李厢门锁，其特征在于：还包括第一气缸，所述锁体的转动片设置有卡口，所述第一气缸的伸缩轴穿设在所述卡口内。

3.根据权利要求2所述的大巴车行李厢门锁，其特征在于：还包括第二气缸，所述第一旋转座设置有凸块，所述第二气缸的伸缩轴与所述凸块相配合设置。

4.根据权利要求1或2或3所述的大巴车行李厢门锁，其特征在于：所述壳体对应锁孔位置设置有盖体，所述盖体包括覆盖所述锁孔的本体以及转轴，所述壳体设置有轴孔，所述转轴插设在所述轴孔内。