CN204042125U - 热力膨胀阀连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种热力膨胀阀连接结构，包括第一接头（100）、第二接头（200）和压板（10）。第一接头（100）包含内部具有轴向通道的本体（2）及自本体（2）向外延伸的连接部（3）。第二接头（200）包含用于与第一接头（100）对接的接头连接段（17），在连接段（17）与管件（7）连接处之间设有定位用的凸台（8），连接段（17）上设有密封圈（9）。压板（10）一端设有与安装孔一（4）相对应的安装孔二（11），另一端设有可夹持管件（7）的开口部（12）。采用这样的连接结构，不仅减小了安装空间，而且便于维修，同时也避免了对毛细管的触碰，使用非常方便和有效。

Description

热力膨胀阀连接结构

技术领域

本实用新型涉及制冷领域，特别是涉及一种热力膨胀阀连接结构。

背景技术

随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，汽车已经成为一种大众消费品，消费者不仅对汽车的安全性、美观度的要求在提高，对汽车的舒适性要求也越来越高。这就对车用空调提出了更高的性能要求。汽车小型化的趋势，使得空调系统也具有小型化发展趋势，这使得空调部件安装空间越来越小。热力膨胀阀在汽车空调系统起着节流降压、调节流量、防止液击和异常过热的控制作用，是制冷系统中的重要部件。

热力膨胀阀是由阀体、感温组件、静装调整组件构成。感温组件是膨胀阀的核心组件，由动力室、毛细管、感温包组成一个密闭系统，密封系统内充注有一定压力的冷媒工质。感温组件的毛细管用来传输冷媒，将毛细管的尾部绕制成一定圈数的螺线管构成感温包，感温包与蒸发器出口相接触，用来感受蒸发器出口温度。毛细管采用紫铜制成，细而长。膨胀阀与系统连接方式常为螺纹连接，安装时必须使用扳手。受空调系统空间的限制，在安装时容易发生扳手碰伤毛细管的情况，严重时可能造成毛细管破裂，导致冷媒微泄漏，膨胀阀性能下降或失效；扳手过小，扭矩过小，连接不可靠，系统冷媒大量泄漏，空调系统失效，同时也影响了驾驶人员健康。此外，许多冷媒介质对大气环境具有极大的破坏性，因此因尽量减少对毛细管的触碰。

发明内容

 本实用新型要解决的任务是通过改进热力膨胀阀的连接结构使得在安装时可以不触碰到毛细管，从而避免损坏毛细管而导致冷媒介质泄露。

为了解决上述技术问题，本实用新型的热力膨胀阀连接结构包括与阀体相连的第一接头、与外部管件相连的第二接头和压板。所述第一接头包含内部具有轴向通道的本体及自本体向外延伸的连接部。所述连接部的延伸方向垂直于第一接头的轴向方向，所述连接部上设有安装孔一。所述第二接头包含用于与第一接头的轴向通道相配合的接头连接段，在连接段与管件之间设有定位用的凸台。所述凸台与第一接头的端面相接触，所述第二接头的连接段上设有密封圈。所述压板一端设有与安装孔一相对应的安装孔二，另一端设有可夹持管件的开口部。

进一步的改进，所述开口部为U形槽结构。

进一步的改进，所述的连接部与第一接头的端面处于同一平面。

进一步的改进，所述安装孔一为螺纹孔或通孔结构。

进一步的改进，所述安装孔二为通孔结构。

采用这样的结构后，由于第二接头上安装有密封圈，因此两个接头的配合可以达到很好的密封。考虑到汽车在行驶过程中会发生颠簸，仅采用前面的密封配合很难实现持久严密的接触，容易导致冷媒介质泄露。所以，通过压板一端固定在连接部上，一端卡住管件的方式进行紧固。另外，将连接部设在远离毛细管的区域，将压板与第一接头连接，安装工具就由扳手改为螺丝刀或小扳手，不仅减小了安装空间，而且便于维修，同时也避免了在安装时扳手对毛细管的触碰，使用非常方便。 

附图说明

图1为热力膨胀阀连接结构的一种实施例的剖视图；

图2为图1所示的第一接头的剖视图；

图3为图1所示的第二接头的示意图；

图4为图1所示的压板的俯视图；

附图标记说明：

100-第一接头；200-第二接头；1-阀体；2-第一接头本体；3-连接部；4-安装孔一；5-毛细管；6-感温包；7-管件；8-凸台；9-密封圈；10-压板；11-安装孔二；12-开口部；13-垫片；14-环形凹槽；15-螺钉；16-冷媒介质；17-第二接头连接段。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

由图1可知，本实用新型是在与阀体1相连的第一接头100的连接端面上远离毛细管5的区域设置连接部3，通过连接部3与压板10的连接来夹紧第二接头200以实现良好的连接并能避免安装时对毛细管5的损伤。

由图2所示，在第一接头100上包含有内部具有轴向通道的本体2，连接部3自本体2向外延伸，其延伸方向垂直于第一接头100的本体2的轴向方向。连接部3与第一接头的端面位于同一平面上，在连接部3上设有安装孔一4，该安装孔一4为螺纹孔。

由图3所示，第二接头200与管件7相连，第二接头200包含用于与第一接头100的轴向通道相配合的接头连接段17，在连接段17与管件7之间设有定位用的凸台8。在两接头连接时，凸台8与第一接头100的端面相接触，在第二接头200的连接段17上设有环形凹槽14用以安装密封圈9，这样可以有效的防止冷媒介质16的泄露。第二接头200与第一接头100之间是孔轴配合，凸台8主要用于两接头结合时的限位和止挡压板10。

由图4所示，压板10一端的安装孔二11为通孔结构，可以通过螺钉15固定在连接部3上的安装孔一4中。在螺钉15连接固定时通过在压板10和连接部3之间加装垫片13，使垫片13的总厚度与凸台8的厚度相等，从而可以使螺钉15的连接更加稳定。压板10的另一端为U形槽结构的开口部12，该开口部12的开口距离大于管件7的直径而小于凸台8的直径，使管件7可以便捷的进入到开口部12内；然后通过第二接头200上的凸台8来实现对压板10的止挡。通过螺钉连接压板10和第一接头100的连接部3，从而使两接头在汽车发生颠簸时也不能分开。同时，由于连接部3设置在了远离毛细管5的区域，在安装时不会容易的伤到毛细管5，所以可以更好的保护毛细管5。

当然，本实用新型不局限于上述具体实施方式，不论压板10为何种形状，只要达到上述的功能即可；另外连接部3上的安装孔一4也可以是通孔结构，通过螺栓螺母进行紧固。这样的变换均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种热力膨胀阀连接结构，包括与阀体（1）相连的第一接头（100）、与外部管件（7）相连的第二接头（200）和压板（10），其特征在于：所述第一接头（100）包含内部具有轴向通道的本体（2）及自本体（2）向外延伸的连接部（3），所述连接部（3）的延伸方向垂直于第一接头（100）的轴向方向，所述连接部（3）上设有安装孔一（4）；所述第二接头（200）包含用于与第一接头（100）的轴向通道相配合的接头连接段（17），在连接段（17）与管件（7）之间设有定位用的凸台（8），所述凸台（8）与第一接头（100）的端面相接触，所述第二接头（200）的连接段（17）上设有密封圈（9）；所述压板（10）一端设有与安装孔一（4）相对应的安装孔二（11），另一端设有可夹持管件（7）的开口部（12）。

2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述开口部（12）为U形槽结构。

3.如权利要求1或2所述的连接结构，其特征在于：所述的连接部（3）与第一接头（100）的端面处于同一平面。

4.如权利要求1或2所述的连接结构，其特征在于：所述安装孔一（4）为螺纹孔或通孔结构。

5.如权利要求3所述的连接结构，其特征在于：所述安装孔一（4）为螺纹孔或通孔结构。

6.如权利要求5所述的连接结构，其特征在于：所述安装孔二（11）为通孔结构。